Motonliners

(22-07-2015 às 12:58)OFFICER Escreveu: [ -> ]Quem sou eu?

és o patrão

e eu?

(22-07-2015 às 12:36)Karlytus Escreveu: [ -> ]he he ora vou fazer então uma pergunta: calculo que os pneus n sejam todos iguais (uns parecem-me ser mais redondos..) tinha uma GSX-650f com R17-160 e apesar de me deitar (pensava eu.. lol pelo menos não tinha "chicken-strips".. lol) pra caraças e de ir ao limite do pneu (traseiro.. lol) nunca consegui raspar com as peseiras.. nesta, na "X" já raspei dos dois lados e ainda n cheguei ao limite dos pneus.. uns R17-180.. não deveriam ser todas como esta? ou seja, 1º avisar..?? E como saber até onde posso ir? Sem cair obviamente..!!!
Dois pneus com as mesmas medidas podem permitir inclinações diferente devido à sua geometria? Bom.. acabaram por ser 2 perguntas..

2 pneus 180 podem curvar de forma diferente e de diferente inclinações acho eu, depende da sua geometria ou assim, uns podem ser mais ovais e outro mais circular. just guessing
já agora faço uma pergunta, vocês quando vão para parar e vão por exemplo em 4º, como fazem? apertam a embraiagem, e reduzem tudo enquanto travam sem nunca largar a embraiagem, ou reduzem para 3º largam a embraiagem, voltam a apertar, reduzem para 2º, e por ai fora? isto numa situação de travagem normal, nada de situação de emergência. sempre fiz da segunda maneira porque me parecia que a mota está mais agarrada ao chão, e porque gosto do sentimento do motor a travar, mas o que vocês acham

Boa iniciativa de tópico, acho que pode ser um bom tópico a seguir (quer para ajudar quer para aprender) e um bom tópico a ler para principiantes. Por isso não comecem a aparvalhar e a encher isto de palha (eu sei que estão só a brincar )

Quanto aos pneus por acaso também tenho um bocado essa duvida. Acho que em parte o Pedro já respondeu. Eu com os meus antigos acho que curvava menos e tinha os pneus quase limpos (entenda-se sem goma) de ponta a ponta. Com estes acho que curvo mais (dão mais confiança) e mantém as "chicken-strips" nos lados (maiores que nos outros).
Eu acho que deve ser pela forma, parece-me que com estes a mota tem de ficar bem mais deitada para tocar com essa parte do pneu no chão. Ou seja o limite sou eu e a minha azelhice (limite do pneu, não de aderência entenda-se).

(22-07-2015 às 13:11)Rod Escreveu: [ -> ]

(22-07-2015 às 12:58)OFFICER Escreveu: [ -> ]Quem sou eu?

Patrão a encher isto de of topic? Levas já com um aviso...

Tive por breves momentos o sindrome de 7pirite

(22-07-2015 às 13:50)pedromt07 Escreveu: [ -> ]

(22-07-2015 às 12:36)Karlytus Escreveu: [ -> ]he he ora vou fazer então uma pergunta: calculo que os pneus n sejam todos iguais (uns parecem-me ser mais redondos..) tinha uma GSX-650f com R17-160 e apesar de me deitar (pensava eu.. lol pelo menos não tinha "chicken-strips".. lol) pra caraças e de ir ao limite do pneu (traseiro.. lol) nunca consegui raspar com as peseiras.. nesta, na "X" já raspei dos dois lados e ainda n cheguei ao limite dos pneus.. uns R17-180.. não deveriam ser todas como esta? ou seja, 1º avisar..?? E como saber até onde posso ir? Sem cair obviamente..!!!
Dois pneus com as mesmas medidas podem permitir inclinações diferente devido à sua geometria? Bom.. acabaram por ser 2 perguntas..

2 pneus 180 podem curvar de forma diferente e de diferente inclinações acho eu, depende da sua geometria ou assim, uns podem ser mais ovais e outro mais circular. just guessing  
já agora faço uma pergunta, vocês quando vão para parar e vão por exemplo em 4º, como fazem? apertam a embraiagem, e reduzem tudo enquanto travam sem nunca largar a embraiagem, ou reduzem para 3º largam a embraiagem, voltam a apertar, reduzem para 2º, e por ai fora? isto numa situação de travagem normal, nada de situação de emergência. sempre fiz da segunda maneira porque me parecia que a mota está mais agarrada ao chão, e porque gosto do sentimento do motor a travar, mas o que vocês acham  

Faço da 2º maneira que referes e com um toque de acelarador a ajudar entre passagens

Utilizar a pesquisa consegue responder a uma série de questões básicas.

Este tópico parece-me que vai acabar mais abandalhado, cheio de boa informação, mas à toa e espalhada. Pessoalmente prefiro ter 20 gavetas com uma coisa específica em cada, do que 1 gaveta com tudo ao monte, mas por mim tudo bem.

Falando para o pedro, eu depende. Mesmo sendo uma travagem normal, há pisos que não convém simplesmente ir reduzindo. Em paralelo, por exemplo, prefiro usar apenas os travões, já que ao reduzir corro sempre o risco de fazer uma redução muito cedo e a roda de trás patinar. No entanto, pelo menos até à 3ª costumo ir reduzindo, depois depende, se tiver que passar entre carros prefiro simplesmente passar logo para a primeira e quando tiver a velocidade lenta o suficiente vou largando a embraiagem para ter algum controlo enquanto passo no meio deles. Se for o único na estrada, aí reduzo velocidade a velocidade até à segunda, meto o neutro e acabo a fazer os últimos 3 metros em neutro. Este vício apanhei do carro, não sei até que ponto faz mal ou não, mas não estou a ver no que possa interferir.

(22-07-2015 às 13:50)pedromt07 Escreveu: [ -> ]2 pneus 180 podem curvar de forma diferente e de diferente inclinações acho eu, depende da sua geometria ou assim, uns podem ser mais ovais e outro mais circular. just guessing  
já agora faço uma pergunta, vocês quando vão para parar e vão por exemplo em 4º, como fazem? apertam a embraiagem, e reduzem tudo enquanto travam sem nunca largar a embraiagem, ou reduzem para 3º largam a embraiagem, voltam a apertar, reduzem para 2º, e por ai fora? isto numa situação de travagem normal, nada de situação de emergência. sempre fiz da segunda maneira porque me parecia que a mota está mais agarrada ao chão, e porque gosto do sentimento do motor a travar, mas o que vocês acham  

Por exemplo...

Quando vou em 4ª a baixas rotações, reduzo para 3ª e para 2ª sem largar a embraiagem, e só aí largo a embraiagem e ao mesmo tempo grito "Ill dottore!".

Quanto vou em 4ª com as rotações um pouco mais acima, reduzo para 3ª e largo a embraiagem, e só depois novamente para a 2ª.

Da segunda maneira é mais correcto, mas acho que da primeira maneira, desde que tenhamos a certeza que não vamos mandar as rotações para o redline ou bloquear a roda de trás, não há stress.


Quem diz de 4ª para 2º, diz de 6ª para 4ª, ou de 5ª para 3ª.
Para 1ª é que nunca faço. Só meto a mesma quando a moto já está praticamente parada.


Trotle Blipping não sei fazer, mas gostava de saber.

pesquisas são boas, desde que não sejam feitas .com.br

just kidding
ainda dizem que sou contra os mesmos