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(08-03-2017 às 14:11)LoneRider Escreveu: Se fizeres um curso de condução FZ, vai ver que boa parte do que disseste não é tanto assim.
Porque tens que travar forte?
Se anticipares bem a curva podes nem ter que travar.
Uma coisa é curvar em segurança, outra coisa é uma condução desportiva.
Coisa que poucos aqui neste fórum podem dar-se ao luxo de saber fazer.
O meu conselho que só ando à volta na rodinha do hamster: acelerar mais e travar menos
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(08-03-2017 às 15:58)LoneRider Escreveu: (08-03-2017 às 14:40)quatropiscas Escreveu: Da minha experiência, o primeiro passo é encostar a mota na berma, tirar o capacete e esperar que o Lonerider passe. Quando ele vier, observar com muita atenção.
Exagerado!
Pessoal que fazer se a mota, depois de passar o ponto de contacto ou de inflexão da curva a moto começa, muito suavemente s derrapar?
In case of doubt gas it out. Pelo menos acabas com o suspense.
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(10-03-2017 às 09:16)Duke Escreveu: (08-03-2017 às 14:11)LoneRider Escreveu: Se fizeres um curso de condução FZ, vai ver que boa parte do que disseste não é tanto assim.
Porque tens que travar forte?
Se anticipares bem a curva podes nem ter que travar.
Uma coisa é curvar em segurança, outra coisa é uma condução desportiva.
Coisa que poucos aqui neste fórum podem dar-se ao luxo de saber fazer.
O meu conselho que só ando à volta na rodinha do hamster: acelerar mais e travar menos
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Reparem bem onde o Duke tem os olhos postos.
Dá a sensação de que está a olhar para o lado contrário em que vai a mota.
Na realidade, está a olhar para a saída da curva. Ao olhar desta forma todo és espaço entre o horizonte e a mota já foi visualizado e "escaneado" permitindo anticipar qualquer obstáculo e optimizar a trajectória.
Quero recalcar este pormenor porque é um erro muito comum dos principiantes (olhar para o chão) e as vezes trás algum dissabor!
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Há um "teste" que eles fazem na Califórnia Superbike School, onde te põe a tentar virar uma mota com um segundo guiador fixo, onde deves agarrar (para não dares input à direcção) e tens de governar a mota apenas com o "peso" nos poisa-pés e com a posição do corpo.
Long story short: 90% é counter-steering, e sem isso não vão a lado nenhum...
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O amortecedor de direcção da minha moto não é regulável!
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Não façam isso pq depois não as metem direitas. Um clique a mais na minha é o suficiente para me atrofiar em pista
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