Traçar e fazer curvas - noções teóricas para curvar em segurança
#51

(09-03-2017 às 04:03)JoaoGuerr4 Escreveu:  Uma coisa que acho muito importante: manter sempre o olhar focado para a direcção onde queremos ir com a mota. Quando entramos demasiado depressa numa curva, por vezes , e principalmente na malta mais inexperiente (meu caso) há a tendência de começar a olhar para a berma ou para o rail,ou para o último sítio onde queremos ir bater com a mota(uma reação de pânico). Pior erro que se pode cometer pois normalmente temos tendência a levar a mota para onde olhamos.Nestes "mini cagaços" o melhor a fazer é fazer os ajustes que há a fazer e nunca perder o foco da estrada e da trajectória ideal que nos vai levar para fora curva.

Eu falo nisto porque aconteceu me algumas vezes no início. Para além de ter podido correr muito mal,era também mau para a "auto-estima motard" .  Está um vídeo publicado neste tópico muito bom acerca deste assunto que todos deviam ver,principalmente os mais  inexperientes

o pior erro que podemos cometer é o mesmo que a conduzir um carro , HESITAR.
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#52

Grande parte aqui dos pontos aqui descritos saiem instintivamente . Quanto mais prática e experiência tiver melhor entrosamento existirá entre estes passos todos com o objectivo final de descrever una curva rápida,limpa e segura. Como motard sabes(espero que não haja problema em tratar por"tu") que isto tudo acontece em segundos,décimas de segundos e como disseste e bem,hesitar é a morte do artista . Há que manter a concentração e confiança nas nossas capacidades,mas nunca excesso de confiança ou incúria em cima de uma moto,pois esta pode pagar se cara.

E estou plenamente de acordo que o factor conhecimento da estrada é muito importante e que também entra na equação.
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#53

(09-03-2017 às 05:45)JoaoGuerr4 Escreveu:  Há que manter a concentração e confiança nas nossas capacidades,mas nunca excesso de confiança ou incúria em cima de uma moto,pois esta pode pagar se cara.

Adorei esta frase. thumbsup

Caroço pá, os nomes não fui eu que os pus!
É pá, uma gajo anda é bué tempo de mota e pensa.
Vou ali fazer um curso de condução para aprender a conduzir melhor.
E vai um gajo chega lá e começa a ouvir falar nesta nomenclatura e faz precisamente a mesma pergunta que tu fazes!
Será que vou ter tempo de fazer isso tudo numa curva!?
E quando, depois da teórica, que é uma seca, te montas na mota e começas a fazer os exercícios correspondentes a nomenclatura dos catedráticos, chegas à conclusão que é precisamente o que tu já fazes, que é fácil e intuitivo, que talvez devas polir este ou outro pormenor, mas que afinal de contas trata-se do que a experiência te ensinou a base de muitas curvas.

E tu já me conheces minimamente, sabes perfeitamente que não tenho interesse nenhum em me gabarolar, senão de ajudar quem mais necessite.
Não podemos virar as costas aqueles que, por razões várias, não conseguem assimilar de uma forma instantânea aquilo que a moto lhes transmite.
Trata-se também de treinar a sua segurança a bordo de uma moto, segurança que ganhamos todos.

I just don't run with the crowd!

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#54

(09-03-2017 às 04:03)JoaoGuerr4 Escreveu:  Uma coisa que acho muito importante: manter sempre o olhar focado para a direcção onde queremos ir com a mota.

Isto é fundamental para o sucesso de qualquer manobra que fazemos com qualquer veículo.

No caso das motos é mais importante porque se trata de equilíbrio dinâmico, com vários factores que só a visão permite calcular (distancias, velocidades, etc).

Para aqueles que dizem que o desconhecimento das estradas é um factor para não curvar bem (curvar bem nem sempre é proporcional à velocidade em curva) o "segredo" reside essencialmente em olhar para a tua frente, projectar o olhar no horizonte para que este te todos os dados que necessitas para visualizar mentalmente a trajectória que queres traçar.

I just don't run with the crowd!

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#55

é o que eu digo... tenho-me safado bem a fazer curvas enquanto digo carvalhadas e alhos e folhas com fartura...

[Imagem: SM4eYt9.png]
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#56

Duas notas a complementar a discussão:

1º. Sempre me incuti a mim mesmo, desde o início, que uma moto se "conduz com os olhos". É um facto! Ou seja, a moto vai para onde olhas. Um bom exemplo é o buraco da estrada.... poruqe acertas sempre no buraco (da estrada  devil )? Porque olhas para ele!!!
Este procedimento é primordial em curva. À entrada da curva, olhar ao pontos de contacto da curva (sensivelmente a meio) e depois de atingirmos o ponto de contacto, olhar imediatamente para o ponto de saída... e simplesmente a moto seguirá naturalmente essa trajectória sem necessidade de grandes correcções.

2º. O counter-steering (contra-brecagem para o Caroço) não faz a moto curvar. Ajuda sim a moto inclinar naturalmente para o lado contrário ao que se vira, que por inerência, faz com que ela descreva uma trajectória em arco. Daí ser uma técnica auxiliar preciosa para se conseguir efectuar uma curva com trajectória linear, que adequada com uma postura correcta do corpo, é meio caminho andado para fazer curvas rápidas e em segurança.

[Imagem: zX4Kq81.png]

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#57

Se nenhuma das técnicas ajudar, isto pode ajudar a resolver mais rapidamente.

Rápido e eficaz

[Imagem: bg7KjY9.png]
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#58

(09-03-2017 às 10:58)Rod Escreveu:  Se nenhuma das técnicas ajudar, isto pode ajudar a resolver mais rapidamente.

Rápido e eficaz

[Imagem: bg7KjY9.png]

Assim fazes curvas mesmo em reta!

I just don't run with the crowd!

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#59

(09-03-2017 às 11:11)LoneRider Escreveu:  
(09-03-2017 às 10:58)Rod Escreveu:  Se nenhuma das técnicas ajudar, isto pode ajudar a resolver mais rapidamente.

Rápido e eficaz

[Imagem: bg7KjY9.png]

Assim fazes curvas mesmo em reta!

Também é bom para uma estrada de curvas e contra curvas. Só tem um problema.... acertares com a direcção da primeira curva  lol ... depois disso feito correctamente, é "pinérs"... é só deixar "andar", que a coisa bate mais ou menos certo!  bigsmile

[Imagem: zX4Kq81.png]

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#60

Mostrem-me pf como se faz uma curva numa moto sem counter-steering, principalmente numa moto com avanços. A mais de 30km/h.
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