(14-09-2021 às 14:49)el_Bosco Escreveu:  

Sr. El Bosco:

Há indicações da hierarquia para nunca inserir apenas um link.

Segundo as instruções superiores, estamos terminantemente proibidos de inserir um link sem um texto descrevendo claramente o conteúdo do respectivo link.

Pelo menos foi o que me disseram

Há hierarquia? Pensei que isto era a selva.

Já está...o pareias replicou o video e escreveu qualquer coisa...siga!

Em caso de dúvida a imagem do video..um gajo de braços abertos, duas triumph e a legenda "every detail"... não há dúvidas quanto ao conteúdo...

"Mãe quero MV Agusta superveloce"
"Temos Mv Agusta Superveloce em casa."

A MV Agusta superveloce em casa...

A Superveloce é gira por ser extravagante.
Mas esta versão da Speed é bem mais sóbria e elegante.

Acredito que terá sucesso dentro do seu próprio nicho de mercado.
Porque a Speed nunca foi consensual. Razão pela qual abandonaram as ópticas redondas em detrimento de formas mais apelativas.
Mas nunca deixou de ter um look agressivo.

E para muita gente, mesmo as versões mais desportivas das plataforma Boneville, como a Thruxton... faltava qualquer coisa.
Esta nova versão responde a isso. Uma Speed Triple com look mais retro.

Só acho parvo chamarem de RR.
Teria feito mais sentido ser lançada como um modelo paralelo e não uma versão.
Deveria ser um revamp da Thunderbird Sport. Cuja 900 era também uma versão mais retro da primeira Speed Triple.
Pena que a Triumph tenha arruinado esse nome numa cruiser 1600cc sem jeito nenhum há uns anos atrás.

Brincadeiras a parte acho a carenagem e o farol da speed mais bem conseguido, mas tb acho que lhe falta uma carenagem lateral como na veloce para ficar mais desportiva e engraçada, acho que o quadro subquadro banco deposito e mais algumas coisitas melhores na veloce, também acho o preço da speed 21k demasiado, é mais ou menos isto, no geral acho a mota bonita e estivesse junto aos 18k seria uma oferta bem interessante, assim tem fortes concorrentes com vários aspetos que lhe roubam protagonismo.

(14-09-2021 às 16:10)pareias Escreveu:  

(14-09-2021 às 14:49)el_Bosco Escreveu:  

Sr. El Bosco:

Há indicações da hierarquia para nunca inserir apenas um link.

Segundo as instruções superiores, estamos terminantemente proibidos de inserir um link sem um texto descrevendo claramente o conteúdo do respectivo link.

Pelo menos foi o que me disseram

Por acaso quem te fez esse comentário, fui eu. Que hierarquia às vezes nem cá em casa... Mas como teimas em de vez em quando mandar a boca, tenho a dizer-te

É verdade, fui lá ver outra vez. Não me lembrava de quem tinha sido.

Entretanto, agradeço imenso o convite, mas como fiz 600 km ontem de moto estou um pouco dorido.

(16-09-2021 às 03:49)Liquid_Fire Escreveu:  ...mas tb acho que lhe falta uma carenagem lateral como na veloce para ficar mais desportiva e engraçada,...

Percebo a ideia.
Mas acho que ambas as opções acabam por ser as mais adequadas tendo em conta o legado de cada construtor.

A Superveloce é um brinquedo excêntrico que pretende ser uma desportiva, mas adoptando linhas com inspiração retro e elementos que invocam glórias do passado como o Agostini.
Uma receita não muito diferente da que a Ducati cozinhou há 20 anos com a MH900e.



Já esta Speed Triple RR... não me parece evocar coisa alguma.
É uma opção mais elegante e sóbria de uma moto que para um vasto público tem um look demasiado agressivo.
Podia ter uma carenagem completa? Podia... mas a aerodinâmica das clássicas britânicas sempre tive um fetiche por frentes "torpedo" que lembram supositórios.

A própria Thruxton chegou a ser lançada numa versão com "marquise", que depois passou a ser opcional.
Actualmente só está TFC, que estranhamento continua em catálogo.



Por este motivo acredito que lhes faça mais sentido ser uma semi-carenada.
Como acredito que a carenagem completa levaria muita gente a ver esta moto como uma Daytona neo-retro que inevitavelmente acabaria por ter que medir forças com as panigales desta vida.

Acho esta "RR" bem louca assim como está.
Mas também acho que está cara.
São mais 2500 euros acima da versão normal.
É certo que já inclui a suspensão semi-activa. Mas fora isso é apenas um LCD ligeiramente maior albergado num pedaço de plástico.

O motor, que se conhece da versão nua, está a ser gabado em todos os testes.

Há até quem escreva que é demais para o que se pretende.

Ao contrário de outras marcas, a Triumph tem vários modelos em que a potência declarada é muito próxima da potência à roda.

165.5 cavalos à roda! Mais do que uma CBR-1000RR da anterior geração(!):