(18-02-2021 às 17:45)nelsonajm Escreveu:  Areias... se soubesses as alarvidades que eu já vi fazerem a ducati's... e de bem perto...lol

Tudo bem, se dizes que tudo corre bem com a tua monstruosa, eu acredito.

Mas, digamos, há menos por onde escolher em termos de revisões, ou não?

Com a Triumph ocorre algo semelhante, mas mecanicamente serão menos delicadas.

A minha enquanto estiver no período de garantia, continuará a ir à Ducati Lisboa, depois, passará a ir ao mesmo mecânico onde todas as minhas motos sempre foram, sejam de que marca forem, que é em quem tenho total confiança, um grande amigo, o Luís Tuning.

dfelix
' Escreveu:  Daí que quando se fala em V4S acaba por não se estar a falar só num outro patamar de preço.. como também de equipamento no que diz respeito a funcionalidades.

Sim claro isso é como tudo... Patamar de preços e funcionalidades há muitos, são
opções ...

De aí eu comparo sempre com a Streetfighter V4 ? a partir de 20.345 € i... com a bela da RS 1200

Fuck the Ducati neste caso... Cara de mais para o que tem e neste tipo de.motos,.. Além disso, "eu" cago nas suspensões de ajustes electronicas.. Ou seja cago na V4S não só pelo preço que tem mas sinceramente , eu não gosto desse modelo de Ducati seja a S com milhares de funcionalidades ou não.
Mas isso sou eu e outros 500 Lol

Para mim a RS 1200 é mais Moto, eu preferia!...?
Não quer dizer que fosse a minha escolha, este tipo de motos... Com 18 ou 20 mil ha muitas outras opções...
Mesmo com poucas electrónicas...LOL

(20-02-2021 às 07:31)FerroH Escreveu:  Fuck the Ducati neste caso... Cara de mais para o que tem e neste tipo de.motos,..

O "este tipo de motos" é sempre relativo.
Estamos a falar duma moto cara. Verdade.
Mas estamos a falar como se custasse o mesmo que um Ferrari.
Quando custa prai o mesmo que um VW Polo!

Depois continua-se a comparar redundâncias de equipamentos...
Quando o que realmente é épico nas V4... é o V4!
O Stradale é isto...



Um motor que passa a "papel quimico" a unidade utilizada no protótipo de GP (lado esquerdo) adaptando apenas aqueles que são obviamente os componentes para uma utilização em estrada.



Algo que adopta soluções que piores ou melhores são diferentes ...







Além de uma data de tretas que não se vê.. mas ouve-se ou sente-se.
Já ouviste este motor a trabalhar???


Até pode não valer nada.
E incendiar-se na rodagem para fazer as delicias de todos os que acham que o melhor vinho é o que se vende em pacote.
Mas é do crlh...

Eu percebo os vossos argumentos.
Sério!
E até percebo este tipo de discussões.
Sinto o mesmo sempre que me tentam convencer que Sagres ou Super Bock são excelentes cervejas...

(22-02-2021 às 16:03)dfelix Escreveu:  Mas estamos a falar como se custasse o mesmo que um Ferrari.
Quando custa prai o mesmo que um VW Polo!

Então este "Ferrari" V4 a 20.345€ está demasiado barato! LOL
Comparando com o "VW Polo" RS 1200 que custa 18.250€ as tantas o "polo" nem está nada mau!...

(22-02-2021 às 16:03)dfelix Escreveu:  Além de uma data de tretas que não se vê.. mas ouve-se ou sente-se.
Já ouviste este motor a trabalhar???

Eu entendo perfeitamente o que dizes, entre muitas..... motos, eu tb já tive uma Ducati e Harley... só sabe quem as tem, o que se sente.
Sim já o ouvi esse motor a trabalhar, tal como já ouvi uma Ducati Desmosedici RR entre outras motos muito especiais mesmo!

Mas eu prefiro falar da nova Triple 1200 RS ou seja, do dito "VW Polo" cara de caralho... mas ia busca la..
em relação ao V4 da Ducati despida que se fala com uma estética tipo "mistério de roswell" antes queria uma V4 Panigalle... ou é ou não é...

Portanto, não sou obrigado a gostar desse "Ferrari" por mais 2000€ só porque é um "Ferrari"

Tenho aqui um Quetzal Reserva Tinto 2017 que é uma maravilha. Não está é na garagem :-) .

A Ducati realmente é fascinante, não há pormenor deixado ao acaso. Muito, muito especial.

Também compreendo o apelo das Harley, principalmente alguns modelos mais carismáticos.

Paga-se a "obra de arte" mais do que os números escritos no papel. Para isso compra-se uma H2.

Eu acho curioso que se fale do V4 da Ducati como a última bolacha do pacote, quando V4 carregados de boas soluções tecnológicas já existem no mercado à décadas...

Depois é curioso perceber que a Ducati abriu mão do seu sistema de distribuição predileto para poder ganhar maior intervalo de manutenções (e consequentemente mais fiabilidade) depois de vender o Desmo durante décadas como um sistema eficiente, fiável e de competição...

Eu gosto de ambas e tanto o soutien como o chocalho teriam sitio na minha garagem se estivesse para aí virado.
Mas isso de justificar as opções de uma marca com a sua hipotética falta de capacidade tecnológica (levando em conta as marcas que são) é um argumento tão vazio como um papo seco.
Não cabe a possibilidade de que a Triumph ouviu os seus clientes que preferem algo mais simples e igualmente eficaz para o tipo de utilização que dão às suas motas?

Entendo que o caminho da Ducati é o da eficiência desportiva, e como tal a tecnologia sempre foi em ferramenta importante no desenvolvimento, fabrico e equipamento dos seus produtos, mas salvo na electrónica (que também deriva do que já se faz nos quadrúpedes à já uns anos), existem realmente assim aspectos tão inovadores?

(22-02-2021 às 18:51)FerroH Escreveu:  antes queria uma V4 Panigalle... ou é ou não é...

Essencialmente a mesma moto com plásticos à volta!

Confesso que tenho alguma dificuldade em entender esse tipo raciocínio.
Tal como tenho dificuldade em perceber porque se possa considerar demasiado "caro" só por ser "este tipo de motos".

E fico um bocado apreensivo por escreveres isto!
Porque te tenho em boa consideração.
E este é o tipo de conversa de quem não sabe o que quer!
Ou simplesmente não anda de moto...

Quem realmente quer uma desportiva... compra uma!
Quem realmente quer uma naked... porque raio vai querer uma desportiva?
Quem realmente quer uma naked é porque procura a experiência de condução que estas proporcionam.
E quem quer naked "raçuda" a expectativa é que ela seja exactamente isso!
"ou é ou não é..."

Quando olho para o catálogo da Honda a minha expectativa é que tivessem uma autêntica fireblade com guiador e sem plásticos.
Obviamente que adoptando uma configuração mecânica mais adequada ao que se pretende.
Mas com construção e equipamento ao mesmo nível!
Nunca um cagalhão feito dos restos que têm lá nas prateleiras há anos, devidamente decorado com equipamento low cost.

Falei da Honda. Mas poderia falar da Yamaha, Suzuki, Kawasaki, BMW, etc...
Todas as que produzem nakeds "derivadas" de desportivas.

A dura realidade é que SFV4 é a única que oferece isto.
O mesmo nivel da desportiva de topo numa naked.
"ou é ou não é..." E esta é.

É cara? Claro que é.
20K é dinheiro. Mas 18K também.

E esta é a conversa que esperava ter com alguém que tivesse passado agora da PCX para uma NC.
Malta que compra uma moto por razões de mobilidade e privilegia a economia.
Mas se for preciso tem um carro de 40 ou 50K na garagem.

Nunca o tipo de conversa que espero de que já teve dezenas de motos.
E que à partida conhece o lado emocional da coisa.
E que muito provavelmente prefere ter um carro de merda só para os gastos... para poder gastar numa moto que lhe dê tesão.

(23-02-2021 às 02:58)LoneRider Escreveu:  Eu acho curioso que se fale do V4 da Ducati como a última bolacha do pacote, quando V4 carregados de boas soluções tecnológicas já existem no mercado à décadas...

Não estás a falar do V4 das VFR??

Não percebo a discussão do preço "caro" da SF. Mas alguém que pode dar 18000 e uns pós por uma mota destas vai escolher a Speed pq a SF é cara? Isto é mesmo conversa de teso...

A Speed é uma mota fabulosa. Brutal. A SFV4 é ainda mais sendo por isso mais cara. O ideal era ter dinheiro suficiente para não ter que me chatear a decidir e ter as duas na garagem, a SFV4 pra ir as gajas e a Speed pra ganhar ao Caroço nas saídas de curva.

Quem tem disponibilidade para dar 18k também tem para dar 20k, acho que essa nem é a questão, apesar da Rs ser inferior, nem tudo se resumo a specs, potencia, binário, tecnologia, etc Para uns quantos essa será a lógica a seguir, outros nem tanto. Provavelmente também existe muita gente que compra tendo em conta outras características/requisitos. Ha pessoal que vai escolher a Triumph pela estética em relação a Ducati, outros vao para a triumph porque simplesmente nao gostam da Ducati, outros provavelmente vao sentir que a Triumph quanto a parte mecânica e tecnológica satisfaz todas as suas necessidades e nao precisam do acréscimo de tudo o que envolve largar esses 2 mil adicionais por uma Ducati, outros vao escolher pela ergonomia a triumph. E entre estas razões todas haverá muitas outras.

Logo se tudo fosse assim tao linear, só se vendia motos de topo quanto a sua construção, qualidade, engenharia etc, porque quando pensamos comprar uma mota e nos focamos num certo modelo, por mais 2 mil paus haverá sempre uma alternativa melhor.