Estão aí a discutir 20 kgs... Bastou ter deixado de fumar e a minha mota ganhou esse peso.

(10-02-2021 às 19:19)gonzas Escreveu:  Estão aí a discutir 20 kgs... Bastou ter deixado de fumar e a minha mota ganhou esse peso.

Isso aconteceu porque deixaste de ter carbohemoglobina e em consequência espaço que ela ocupava passou a s ser ocupado por mais oxigénio...

Estas a carburar melhor, acredita....

Claro, muito melhor. Antigamente fumava maço e meio e jogava à bola, mas cansava-me. Agora já não me canso. Mas também não jogo.

(10-02-2021 às 22:50)gonzas Escreveu:  Agora já não me canso. Mas também não jogo.

Essa faz lembrar a do lisboeta que queria comprar um terreno no Alentejo, a perguntar ao alentejano se aquele terreno dava trigo?
- Nã senhor... nã dá!
- E cevada?
- Tambê nã dá!
- E centeio?
- Nã dá, nã senhori...
- Vai-me dizer que este terreno não dá para plantar nada?
- Ahhhh... plantari??? Se plantari, já dá!

Ou a do "mais uma voltinha no carrossel: crianças não pagam mas também não andam".

(10-02-2021 às 22:50)gonzas Escreveu:  Claro, muito melhor. Antigamente fumava maço e meio e jogava à bola, mas cansava-me. Agora já não me canso. Mas também não jogo.

Aqui tens parte da resposta que explica o teu aumento de peso...

(10-02-2021 às 10:47)midnightblack Escreveu:  

(10-02-2021 às 09:41)diogom Escreveu:  

(27-01-2021 às 17:25)dfelix Escreveu:  Não tem a brutal potência pico nem o peso pluma da V4. Mas é mais leve que a SD.
Diria que conseguiram colocar este triple no sitio que era expectável.

Agora... resta que esteja brevemente disponível para testarmos.

A Ducati declara 180kg a seco para a V4 e 178kg para V4S. A Cycle World pesou uma V4S a cheio e acusou 457lb (207KG!!)
A Triumph declara 198Kg wet, por isso..

E aposto que em potência é igual. Num dyno os 208cv da Ducati e os 180cv da triumph vão andar ela por ela.

A nível de equipamento apenas a V4S pode ser comparada com a Triumph. São 5000 euros de diferença. Triumph uma vez mais a fazer "mais com menos".

Não estivesse eu ainda apaixonado pela minha SP e atirava-me de cabeça para esta 1200 RS.

Por isso se formos por uma regra de 3 simbolos...a ducati anunciou 178 para a V4S e verificaram 207kg...a triumph anuncia 198 por isso acrescentamos cerca de 30kg e dá uns respeitosos 228kg? É isso?

Como é que apostas num dyno que 208cv declarados vão ser ela por ela com 180cv declarados?

Bem estive a ver e a triumph anuncia o peso a cheio (curb weight) de 437lb (a cycle world deve encontrar as umas gramas a mais) para uma potência declarada de 176cv

https://ultimatemotorcycling.com/2021/01...ast-facts/

O que é que me estar a escapar?

A triumph são 198kg a CHEIO..não tens de adicionar nada. A Ducati declara 178kg em vazio mas acusou 207kg a CHEIO. Ambas em ordem de marcha a Triumph deverá ser mais leve.

Em relação à potência. É simples. A Ducati declara 208cv de motor mas depois no dyno irá andar à volta dos tais 170~180 à roda. A triumph é das poucas que declara a potência à roda. Nos dynos esta 1200 RS irá certamente andar pelos mesmos 170~180cv à roda.

(10-02-2021 às 16:23)midnightblack Escreveu:  Só não considero justo estar a diminuir as capacidades da streetfighter V4s (já lhe basta o historial de fiabilidade da marca no global) vs a nova triumph 1200 rs...se a ducati afirma 208cv havendo uma expetativa de entre 170 e 180cv à roda não podemos manter os 180cv declarados da triumph como sendo esse valor que vai aparecer à roda no dyno...é só isso.

Esta afirmação é de alguem que não conhece muito bem a Triumph.
Se a Triumph declara 180cv nunca esperes menos de 170 à roda (e isto num dyno conservador). Vai ver os dynos das Street Triple RS por exemplo..é comum até acusarem MAIS potência do que a Triumph anuncia. A Ducati, por outro lado, é conhecida por ser otimista nos valores declarados.

Não tenho nada contra a Ducati, pelo contrário, houvesse dinheiro e teria uma garagem cheia delas, no entanto, fatos são fatos.
Não se trata de vangloriar modelo X nem denegrir modelo Y. É a realidade quer queiramos quer não.

(10-02-2021 às 09:41)diogom Escreveu:  E aposto que em potência é igual. Num dyno os 208cv da Ducati e os 180cv da triumph vão andar ela por ela.

Tenho dúvidas que este novo triple se bata com o V4 no que diz respeito a produzir potência.

Já estava mais do que na altura de surgir um triple de alta cilindrada próximo do que se espera em 2021 deste tipo de arquitectura.
Mas sejamos realistas. É um triple. Nunca terá o mesmo potencial em produzir potência que um four.
O que não quer dizer que seja impossível. Mas desvirtuaria outras características que o tornam especial.

(10-02-2021 às 09:41)diogom Escreveu:  A nível de equipamento apenas a V4S pode ser comparada com a Triumph. São 5000 euros de diferença. Triumph uma vez mais a "mais com menos".

Se te referes a suspensões.. calma....
O equipamento é "idêntico" mas sem as features de regulação electrónica e tudo que isso implica.

Tenho uma enorme paixão pela Triumph sobretudo pelas Speed Triple...
Não é por isso que deixo de reconhecer o Stradale como uma magnífica obra de engenharia.

Concordo que possa ser uma aposta muito competente "por menos".
Mas não acredito que fez "mais com menos".

Exato. Há que ser realista.

A suspensão da SFV4S é simplesmente o melhor que existe no mercado para estas motas. E por muito que se goste da Speed, a Ducati tem ali uma obra de arte derivada de uma super desportiva fabulosa que é uma peça de engenharia sublime.

Não que esta Speed não seja brutal também. Simplesmente o diferencial de preço que lá está parece-me adequado a diferença de qualidade das motas. E o motor da Ducati não são 3 canecos em linha - só aí está uma diferença muito significativa de preço. É provavelmente, por muito que possivelmente o utilizador comum não note, o motor da SF pelo menos no papel parece ter outra engenharia que o deixa claramente acima do Triple da Triumph.

Quem me dera nesta altura poder cometer uma loucura e ir buscar uma ou outra