Os veios de equilíbrio dissipam potência por mais do que uma via. Não há almoços grátis.

Uma forma de reduzir as vibrações é aumentar o número de cilindros e/ou adoptar uma configuração mais favorável.

(03-12-2020 às 20:25)pareias Escreveu:   Os veios de equilíbrio dissipam potência por mais do que uma via. Não há almoços grátis.

Nunca houve! Não há nada que tenha apenas ganhos ou vantagens... então especialmente em soluções mecânicas.
A mestria está em saber equilibrar os ganhos obtidos com as respectivas perdas.

(03-12-2020 às 20:25)pareias Escreveu:  Uma forma de reduzir as vibrações é aumentar o número de cilindros e/ou adoptar uma configuração mais favorável.

«Aumentar o número de cilindros e/ou adoptar uma configuração mais favorável», poderá passar por aumentar consideravelmente os custos de produção, peso ou número de componentes móveis. Não há almoços grátis.

Curiosamente nesta Supermono, a configuração da biela auxiliar e respectivo veio de equilíbrio, resulta num motor de 1 cilindro com uma configuração dinâmica equivalente a um V2 a 90º... e de V2 a 90º , ninguém melhor ou mais conhecedor que a Ducati.

(04-12-2020 às 00:58)carlos-kb Escreveu:  Curiosamente nesta Supermono, a configuração da biela auxiliar e respectivo veio de equilíbrio, resulta num motor de 1 cilindro com uma configuração dinâmica equivalente a um V2 a 90º... e de V2 a 90º , ninguém melhor ou mais conhecedor que a Ducati.

Sem duvida!
Sim carlos-kb,
a Ducati Supermono foi pioneira nesse sistema!

A Ducati tem seguido a via que referi. Mais cilindros. O mono foi para circunstâncias particulares com o respectivo remédio.

Não adianta muito.

Li sobre uns ingleses, há uns anos valentes, que transformavam motores ducati air cooled em monocilíndricos, e pelo que diziam aquilo fazia rotação nas horas... mas agora encontrar esse artigo... é que vai ser pior...

(03-12-2020 às 16:37)nelsonajm Escreveu:  Se com os 179kg que a minha tem, já a considero uma pena... esta com 166kg...

A original... de 1993



A minha... lol... de 2019



E a nova... para 2021

Esteticamente prefiro a tua .

(04-12-2020 às 13:41)Fz1000 Escreveu:  Esteticamente prefiro a tua .

x2.

Não só pelo mais óbvio (quadro em treliça) mas por vários aspetos estéticos da mota que mudaram, e não necessariamente para melhor.

(03-12-2020 às 16:37)nelsonajm Escreveu:  Se com os 179kg que a minha tem, já a considero uma pena... esta com 166kg...

A original... de 1993

Sem duvida, a original...

Adoro, Adorei tb andar com uma, que tinha um Kit completo de 944 precisamente em 1994 quando eu tinha a SBK 888

Não é para destoar mas eu gosto mais da nova. O design é mais apurado, menos redondo e mais moderno. Mas bastava o escape que é provavelmente o escape stock mais bonito de todas as motas que têm saído nesta temporada, especialmente quando comparado com o horrendo do modelo anterior.

(04-12-2020 às 13:04)FerroH Escreveu:  a Ducati Supermono foi pioneira nesse sistema!

Como referi, a Rotax pegou no sistema para o paralelo a 360º das BMW F800 / Husqvarna Nuda.



E até recentemente (2019) a Suzuki registou patentes também para um motor monocilíndrico muito similar ao supermono da Ducati (mas com cabeça vertical).



E ao contrário do que o Prof. Areias refere, em relação ás perdas:

«The reasoning behind the idea is the same as Ducati’s was more than a quarter-century ago; to provide far better balance than a conventional single can hope for. As a result, the engine can rev much higher—and increased revs means more power.»

Fonte: https://www.cycleworld.com/suzukis-super...ne-design/