Motonliners

Mas a nota do Daryl estava muito melhor que estas "motas" andam por aqui.

Enviado do meu Aquaris M5 através de Tapatalk

A questão é que agora chamam de "café-racer" a tudo quanto é transformado. E ainda mais.... essas ditas (pseudo) café-racer são "projectos", ainda que resultem de um gajo sem grandes ideias e conhecimento, com uma rebarbadora na mão que tenta fazer algo a imitar uns recortes das revistas ou aquilo que viu duas ruas mais abaixo.

Mas não sonham nem sabem jamais o que é o fenómeno café-racer.... como surgiu.... e porque existe.

Não admira por isso depois que apareçam CG's, SR's ou GN's apelidadas de tal, produto de um enorme mau gosto e pouco conhecimento sobre a coisa.

(08-07-2016 às 06:36)carlos-kb Escreveu: [ -> ](...) essas ditas (pseudo) café-racer são "projectos", ainda que resultem de um gajo sem grandes ideias e conhecimento, com uma rebarbadora na mão que tenta fazer algo a imitar uns recortes das revistas ou aquilo que viu duas ruas mais abaixo.

Nem mais!
Repetindo a publicação de um vídeo que por aqui coloquei há pouco tempo...

(07-07-2016 às 23:09)dfelix Escreveu: [ -> ]

(07-07-2016 às 22:45)Almareado Escreveu: [ -> ]Este todas as semanas é reposto...

Tirando a fita em X no farol, a moto está gira...

fo**-se... é uma GN250!
Qualquer transformação que a torne melhor que original é bem-vinda...


O mesmo não se pode dizer disto...

(...)

Eu percebo o que queres dizer, mas julgo que não se aplica ao caso do anuncio que partilhei.

Não é que a mota esteja horrível, porque não está. Até está fofinha.

A questão é que isso não a faz duplicar o valor de mercado.

E duvido muito que as alterações tenho melhorado a moto. A mota nem tem ninguém em cima e o subquadro quase que bate na roda. Como será com alguém em cima? Tem curso sequer aquela suspensão, ou está fixa?

Moto sem guarda lamas? Será que dá direito a levar com água nas pernas e barba ou não chega a isso?


Bem, mas coloquei o anuncio pela preço absurdo, não pela moto em si.

Entendam uma coisa, que tenho visto aqui muito pelo fórum.

Apelidar de café-racer ou de desportiva, é independente de ser um granda motão ou não. É um estilo, ponto.

Dai existir, de origem, motos apelidadas de café-racer (como o caso das mash) ou até 125's apelidadas de desportivas. É um estilo, ponto.

Senão, uma chopper teria que ser sempre um motão, e temos 125's e até 50's que são chopper.

Ainda não me decidi se a minha é uma café racer ou não. Mas só porque está na moda, acho que vou-me decidir pelo não.

A minha 848 é uma All rouder

(08-07-2016 às 10:20)OFFICER Escreveu: [ -> ]Entendam uma coisa, que tenho visto aqui muito pelo fórum.

Apelidar de café-racer ou de desportiva, é independente de ser um granda motão ou não. É um estilo, ponto.

Dai existir, de origem, motos apelidadas de café-racer (como o caso das mash) ou até 125's apelidadas de desportivas. É um estilo, ponto.

Senão, uma chopper teria que ser sempre um motão, e temos 125's e até 50's que são chopper.

A velha conversa se o que faz o estilo da moto é apenas a aparência, ou o seu real comportamento?

Porque uma desportiva resulta de um conjunto de características técnicas e prestações que assim lhe dão o nome.... e não é uma "roupagem" apenas que a torna desportiva.
Tal como as café-racer, que apareceram derivado a um fenómeno (quem quiser saber mais, pesquise). Ou seja não é por fazerem uma serie de alterações grosseiras a qualquer moto, que se fica com um café-racer, porque do conceito, comportamento e técnica das mesmas, muitas delas jamais terão.

Há 20 anos tudo o que fosse transformação, era apelidado de "custom". Mas eram as cruisers (e não chopper) normalmente o estilo preferido para isso.  Como as "modas" são efémeras, agora são as utilitárias que servem de base a (pseudo)café-racers.

E já que falas nisso.... o que queres dizer ao falar nas choppers? É que também se chama chopper erradamente a tudo o que seja um "ferro". Mas na realidade uma chopper é um sub-estilo, que se caracteriza também por particularidades muito específicas. Uma chopper é isto:



Caracteriza-se por ter um pronunciado ângulo da coluna de direcção, assento baixo, guiador alto em forma de chifres e (normalmente) dispensar suspensão traseira (hard-tail).

É que mesmo dentro do universo dos "ferros" (cruisers) há uma serie enorme de sub-estilos.

O pormenor de garantirem que uma mota dispensa IPO é uma festa AHAHA

Actualmente excepto nos Açores todas as motas dispensam IPO.

O problema vai ser quando houver legislação que obrigue as IPO as todas as motas e se descobrir que estas alterações não homologadas são uma chatice.

Foi uma realidade no inicio do século para os mestres da fibra e do tuning com carro de mais meio metro de alargadores, é uma realidade hoje em dia para os jipes levantados 10" e cheios de ferros, guinchos e luzes e não tenho dúvida que vai ser para todos estes projectos.

Mesmo que sejam bem feitos ( com boa suspensão e travagem, soldaduras aprovadas pelo instituto de qualidade das soldaduras lol ) a lei não permite alterações ao que foi homologado e ponto.

O facto de todos estes anúncios estarem por aqui é de facto que há uma ilusão que as mesmas alterações são uma mais valia superior ao valor da mota em estado original.

Ou seja, compras uma CG125 por menos de 1000€, tiras tudo e forras o banco de camel, metes um micro conta rotações, uma optica nova, forras os colectores com fita e montas um pseudo guarda lamas traseiro e já pedes 2.500€

De facto para meter no instagram com efeitos vintage chega perfeitamente.

Um amigo meu teve uma triumph da tonup e meu deus!!! o peso daquilo estava por todo o lado menos onde devia, que é lá em baixo para ser maneável e fácil de inserir em curva.

Aqueles mega depósitos em ferro com pinturas bonitas depois na prática são um horror

(08-07-2016 às 10:43)carlos-kb Escreveu: [ -> ]

(08-07-2016 às 10:20)OFFICER Escreveu: [ -> ]Entendam uma coisa, que tenho visto aqui muito pelo fórum.

Apelidar de café-racer ou de desportiva, é independente de ser um granda motão ou não. É um estilo, ponto.

Dai existir, de origem, motos apelidadas de café-racer (como o caso das mash) ou até 125's apelidadas de desportivas. É um estilo, ponto.

Senão, uma chopper teria que ser sempre um motão, e temos 125's e até 50's que são chopper.

A velha conversa se o que faz o estilo da moto é apenas a aparência, ou o seu real comportamento?

Porque uma desportiva resulta de um conjunto de características técnicas e prestações que assim lhe dão o nome.... e não é uma "roupagem" apenas que a torna desportiva.
Tal como as café-racer, que apareceram derivado a fenómeno (quem quiser saber mais, pesquise). Ou seja não é por fazerem uma serie de alterações grosseiras a qualquer moto, que se fica com um café-racer, porque do comportamento e técnica das mesmas, muitas delas jamais terão.

Há 20 anos tudo o que fosse transformação, era apelidado de "custom". Mas eram as cruisers (e não chopper) normalmente o estilo preferido para isso.  Como as "modas" são efémeras, agora são as utilitárias que servem de base a (pseudo)café-racers.

E já que falas nisso.... o que queres dizer ao falar nas choppers? É que também se chama chopper erradamente a tudo o que seja um "ferro". Mas na realidade uma chopper é um sub-estilo, que se caracteriza também por particularidades muito específicas. Uma chopper é isto:



Caracteriza-se por ter um pronunciado ângulo da coluna de direcção, assento baixo, guiador alto em forma de chifres e (normalmente) dispensar suspensão traseira (hard-tail).

É que mesmo dentro do universo dos "ferros" (cruisers) há uma serie enorme de sub-estilos.

Vocês é que fazem um problema numa não questão. Já o mesmo acontece nos carros, existem versões "sport" em que de desportivo só têm a roupa, e pouco.

São nomes, são estilos. É uma não questão. Nas motas é igual, é um estilo, logo é a imagem que conta e não o resto.