Velasquez, o que o Pedro Areias queria dizer é que, citando a Yamaha, nos modelos de 2018 a versão normal vem com a suspensão em cor preta e a GT vem com cor dourada "para sublinhar a suspensão de alta especificação por comparação com o modelo normal". Algo que já faziam nos modelos anteriores, mas nessa altura devia ser para sublinhar outra coisa qualquer lol

(25-01-2019 às 11:19)LoneRider Escreveu:  Luis pá...

Tu andas a lamber a coisa!

Aquilo não é lamber bem a coisa, é constatar o óbvio. A geometria de uma mota é muito mais do que a distância entre eixos, altura ao solo, etc... Qualquer pessoa com um minimo de conhecimento sabe isso. Da mesma forma que conclusões redutoras sobre a ciclistica de uma mota com base na distância entre eixos ser menor/maior é menorizar todo um trabalho de engenharia que está por detrás do desenvolvimento de uma mota. Por isso é que lá atrás dei o exemplo da Turismo Veloce com uma distância entre eixos 5cm inferior à da Tracer. A ciclistica da mota é afetada por todos os seus componentes e não por uma simples medida aleatória.

Claro que toda esta discussão existe porque os limites de velocidade não são para respeitar. Até aos 120 ninguém se queixa de wobbles nem instabilidade nem da ciclistica ou da suspensão manhosa.

É pá...

O Luís sabe ao que me refiro.

Entre não saber nada e ter essas noções gerais já é algo, mostra interesse que o faz evoluir,

Por um acento negativo num caso como o do Luís, que entrou tardiamente no motociclismo, que teve sempre uma posição construtiva, que assumiu a sua humildade tenrinha desde o princípio parece-me pouco construtivo e desmotivador.

(25-01-2019 às 11:51)el_Bosco Escreveu:  Claro que toda esta discussão existe porque os limites de velocidade não são para respeitar. Até aos 120 ninguém se queixa de wobbles nem instabilidade nem da ciclistica ou da suspensão manhosa.

Falsa moralidade pá.

Salvo alguma situação aqui descrita, os valores enunciados são muito possíveis de ser praticados num dos muitos circuitos existentes pelo território nacional!

(25-01-2019 às 11:51)el_Bosco Escreveu:  Claro que toda esta discussão existe porque os limites de velocidade não são para respeitar. Até aos 120 ninguém se queixa de wobbles nem instabilidade nem da ciclistica ou da suspensão manhosa.

De CB250 a 120 com um pedacinho de vento... o wobble está lá.

(25-01-2019 às 11:57)LoneRider Escreveu:  Falsa moralidade pá.
Salvo alguma situação aqui descrita, os valores enunciados são muito possíveis de ser praticados num dos muitos circuitos existentes pelo território nacional!

ahah claro claro! Mas isto dava uma boa conversa noutro tópico, uma conversa boa aqui para o noviço levar tau tau dos especialistas. Um bom título seria "o estado de excepção dos motociclistas: o código da estrada não é para eles". Em bom rigor, não é para eles nem para os condutores de 4 patas, mas os de 2 abusam um bocado demais, há que admitir. Especialmente na tugalandia.

(25-01-2019 às 10:50)Velasquez87 Escreveu:  

(25-01-2019 às 10:42)pareias Escreveu:  , suspensão frontal melhorada (a Yamaha usa a cor "ouro" para distinguir) entre outros aspectos.

Esta cor?
Olho para ela e parece-me igual a tantas outras...  

Velasquez: sim a tua não é uma Tracer?? Não foste tu que gabaste a Tracer incessantemente? O Dmanteigas tem toda a razão.

Em relação aos outros companheiros, agora a Wikipedia em Inglês não tem credibilidade. Quem tem credibilidade é quem diz que a Tracer é curta de eixos.

Depois vai-se confirmar e não é verdade. Enfim, isto é para levar a brincar.

Só se acredita uma vez. E depois há especialistas em ciclística, em estruturas.

Já agora, UK e USA:

Z1000SX nova no Reino-Unido £9999:
https://www.kawasaki.co.uk/en/products/S...VhYUAteUFE
Tracer GT nova no Reino-Unido: £10849
https://www.yamaha-motor.eu/gb/en/produc...er-900-gt/

Z1000SX nova nos EUA $12199
https://www.kawasaki.com/product/details...a-1000-ABS
Tracer GT nova nos EUA $12999
https://www.yamahamotorsports.com/sport-...cer-900-gt

Depois há gente a escrever que a Z1000SX está num nível "premium" e que não tem nada a ver com a Tracer.

É divertido.

(25-01-2019 às 10:32)LoneRider Escreveu:  É porque em termos dinâmicos não é difícil fazer uma mota mais equilibrada que a Tracer.

Eu colocaria a questão de outra maneira: É difícil é fazer uma mota menos equilibrada que a Tracer!

(25-01-2019 às 10:48)pareias Escreveu:  Temos todos de fazer um esforço para aumentarmos a qualidade do que se escreve.

Proponho sempre começar-se por fazer um esforço para entender o que está escrito.

(25-01-2019 às 10:48)pareias Escreveu:  Afirmas que é "Curta entre eixos":

1) Z1000SX:1450 mm wheelbase
2) Tracer 900 GT: 1501 mm wheelbase
3) CBF 1000 F mk2: 1495 mm wheelbase (a mk1 tinha 1480)

Eu dei o exemplo da Z1000SX precisamente por ser uma mota curta entre eixos, com um comportamento muito digno, não obstante derivar de um conceito naked, mas onde a revisão de geometria, qualidade dos componentes e qualidade geral da mota se sobrepõe a outros conceitos nomeadamente o que deu título a este tópico, dando origem a uma mota muito equilibrada.

Podem querer entender ou não querer entender, mas não vou alinhavar discussão técnica pela wikipédia, menos ainda pela opinião de proprietários recentes.

Devido às inumeras incoerências, dá-se uma volta a ofender os outros, uma birra pelo meio e no fim até se escreve que afinal a suspensão da Tracer não é boa por palavras próprias, só tenho como considerar opinião não idónea.

Quando a desviar o tema com a versys 1000 do Michel, posso dizer que tenho milhares de km em conjunto com ele, muitos deles em ritmo de quem está atrasado para apanhar o comboio, e estamos a falar de uma mota diametralmente diferente, que até fica mal referenciar neste tópico não vá a moléstia 'pegar-se-lhe'.

(25-01-2019 às 11:51)el_Bosco Escreveu:  Claro que toda esta discussão existe porque os limites de velocidade não são para respeitar. Até aos 120 ninguém se queixa de wobbles nem instabilidade nem da ciclistica ou da suspensão manhosa.

Tu dizes isso porque a tua mota tem uma excelente suspensão.

Experimenta outras desse segmente um bocadinho mais caras e vais ver se não te queixas da suspensão manhosa que é tão confortável como estar sentado num martelo pneumático isto falando apenas de conforto obviamente.

Normalmente sigo as opiniões de quem tem e anda realmente com elas e depois de falar com o Velasquez no passeio da sandocha e de me ter sentado na moto (tinha dúvidas se apoiava ambos os pés no chão), também fiquei com interesse nesta moto.
A dúvida está entre encontrar um bom negócio numa usada, ou amealhar mais uns trocos e comprar a GT, mas penso que a decisão sobre o modelo está tomada.