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Carlos, só para esclarecer de vez, volto a dizer: o único motivo de ter postado neste tópico foi porque o Lone disse logo na primeira ou segunda página que o CS era facultativo e que dava para conduzir sem isso, achando eu por bem esclarecer que, com ou sem consciência disso, o CS está lá sempre. Apenas isso. Não questionei mais nada.
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Ó meninos!... Isto é fazer
CaroçoING. Não confundir cá com essas modernisses de nomes camones, ok?
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11-03-2017 às 16:03 (Mensagem modificada pela última vez: 11-03-2017 às 16:29 por
Caroço.)
mas onde é que eu alguma vez aqui ou la em troia onde começou esta porcaria desta discussão contigo disse que não fazia contrabrecagem nas curvas ????
e por acaso nessa foto nem vou a fazer essa m.e.r.d.a.
o que eu me revoltei sempre foi contra o nome e termos, e contra dizerem a quem esta a começar neste mundo que o devem fazer obrigatoriamente E PIOR AINDA , CONTROLA-LO.
já pneus de qualidade e com borracha , zero folgas em suspensões e braços , o entrar em curva no sentido mais oposto da via , usar o knee-down , a experiencia com o veiculo , a visão da saída de curva , o ponto de referencia , e até o kdu , não contam para nada , o que conta é mm.erda deste tema apenas.
eu não consigo viver sem o CS , a minha vida melhorou muito graças ao CS , com o CS eu sou mais feliz , que seria de mim sem o CS...
FZ , eu adorei as motos no Newton , ele tinha uma coleção raríssima...
CS mas é o caraLH...... pá...
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11-03-2017 às 16:38 (Mensagem modificada pela última vez: 11-03-2017 às 16:39 por
Moto2cool.)
Muito instrutivo este tópico

bom trabalho. Na verdade não concordo com algumas coisas que aqui foram ditas, mas gostei de tudo o que li. Não tendo a capacidade criativa dos anglicanismos do Caroço, vi aqui três formas de curvar, todas elas muito importantes ou não viessem da vossa vasta experiência. Uma opta por inclinar o corpo para dentro da curva, outra por forçar a mudança do centro de gravidade transferindo o peso para o pé de centro da curva (ou a mão, como eu faço) estas duas têm o mesmo efeito que é aproximar o centro de gravidade do motociclista do centro de rotação da curva aumentando a velocidade angular. Uma terceira é o CS que não tem a ver com a mudança do centro de gravidade mas com o aproveitamento do momento angular. As três muito eficazes mas em boa verdade não podemos dizer que usamos sempre o CS ou que ele é indispensável nas curvas. A maioria das vezes mudamos o centro de gravidade e fazemos uma boa curva.

Pronto, já dei o peito às balas, podem atirar
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(11-03-2017 às 16:38)Moto2cool Escreveu: Muito instrutivo este tópico
bom trabalho. Na verdade não concordo com algumas coisas que aqui foram ditas, mas gostei de tudo o que li. Não tendo a capacidade criativa dos anglicanismos do Caroço, vi aqui três formas de curvar, todas elas muito importantes ou não viessem da vossa vasta experiência. Uma opta por inclinar o corpo para dentro da curva, outra por forçar a mudança do centro de gravidade transferindo o peso para o pé de centro da curva (ou a mão, como eu faço) estas duas têm o mesmo efeito que é aproximar o centro de gravidade do motociclista do centro de rotação da curva aumentando a velocidade angular. Uma terceira é o CS que não tem a ver com a mudança do centro de gravidade mas com o aproveitamento do momento angular. As três muito eficazes mas em boa verdade não podemos dizer que usamos sempre o CS ou que ele é indispensável nas curvas. A maioria das vezes mudamos o centro de gravidade e fazemos uma boa curva.
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Bom texto amigo , finalmente algo que é verdade
menos o anglicanismo , sou cristão , mas não praticante , e quando vou ás putas costumo perguntar-lhes quanto é que elas me pagam para me comer...
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Obrigado pelas palavras companheiro, mas duas notas adicionais: anglicanos também são cristãos e isso para que te tinham que pagar é um bom exemplo de CS, empurras para lá na esperança que te empurrem de volta