Substituir capas das bielas

(10-11-2015 às 19:03)Johnny_1056 Escreveu:  Deixo-te um conselho, vai procurando uma cambota em bom estado; é provável que encontres algumas porque há muitos motores desses encostados por outro problema que as afecta.

Apesar da probabilidade do que dizes ser elevada, deixa lá o rapaz ter a avaliação por parte do mecânico!
Pode perfeitamente ser apenas uma folga inocente e estamos todos aqui a especular o pior feitos de tótós!  smile

Quanto à cambota, desde que não tenha fritado ou esteja toda mastigada, até poderá ser possível reparar.
Há quem rectifique e compense com uma capa de maior espessura. Já me falaram que há quem consegue fazer o trabalho sem a tirar do sitio.

Para este motor não será dificil arranjar uma cambota usada. Sobretudo porque é um motor partilhado com muitos modelos da marca. (FZ6's XJ6's, ...)
Ainda assim não acredito que seja barato.
Depois, o problema de substituir a cambota é que implica desarmar o motor. Não só é trabalhoso, como voltar a montar o motor com os mesmos rolamentos e retentores seria um bocado parvo. O que leva a que no final a factura fique acima do que seria apenas para resolver o problema.

Para não falar de que só um pack com todas as juntas para este motor é capaz de ser mais caro que o motor inteiro de um salvado.  disapointed

Mas vamos torcer para que a cambota esteja bem! thumbsup
Responder

(10-11-2015 às 18:50)dfelix Escreveu:  
(09-11-2015 às 21:57)pedromt07 Escreveu:  ...dai ter dito que em algumas motas pode ser possível, nem sei, secalhar, é-me impossível saber as particularidades mecânicas de todas as motas produzidas

Ninguém sabe tudo de cor...
Mas ter cárter está longe de ser uma particularidade de apenas alguns motores!   tong

(09-11-2015 às 22:10)VMassa Escreveu:  Uma questão um pouco noob: não será possível, ao invés de ter que desmontar o topo do motor, retirar a cambota e assim aceder à capa que fica na biela?

Mas porque é que queres retirar o topo do motor?  disapointed
As capas de bielas são mexidas pelo fundo do motor! Nem precisa de sair do sítio. Basta uma tampa e uma junta! E duas horitas de mão-de-obra.

Já se a cambota estiver afectada (e esperemos que não) a intervenção fica mais complexa.
Aí para a retirar será necessário desarmar o motor todo! E aí o orçamento é capaz de subir para valores superiores ao que valem a tua moto.
Perante essa situação, é capaz de sair mais em conta procurar outro motor.

(09-11-2015 às 23:08)LoneRider Escreveu:  Ou a mota tem meio milhão de km no pelo, ou andou sem óleo no motor.

Já tive de substituir uma capa de biela derivado a um filtro de óleo baratucho que impedia o lubrificante chegar com a pressão certa.
E sei de casos cujos intervenientes provavelmente até conheces!

Aliás, depois de me acontecer apercebi-me que é mais comum do que se julga.
Normalmente pouca gente divulga com medo de não conseguir despachar depois a moto um dia mais tarde.
Todos sabemos que isto que o mundo é pequenino. Sobretudo desde que existe internet.

(10-11-2015 às 11:40)Rod Escreveu:  Bingo...andar de roda no ar, deslocação do óleo, com motor a puxar...

Contribui, mas não é por aí...
Há componentes nomeadamente a caixa e embraiagem lubrificados por "chapinhagem".
Mas as bielas fazem parte do circuito fechado de lubrificação que passa pelo interior da cambota.
Podes nesta foto ver o "furo" que irriga as capas:

[Imagem: s3motor06_zps50028790.jpg]

Neste caso a esfrega foi tão grande que cambota ficou gripada. (dá para ver pela cor)
E o problema não resultou da falta de lubrificante.

(10-11-2015 às 16:58)ClaXav Escreveu:  Isso não a fazia comer os bronzes, pelo contrário. Dava era para ter problemas na embraiagem.

Exacto!   thumbsup
Daí a necessidade dos lubrificantes para motos com embraiagem "convencional" terem de cumprir o JASO MA.
Para os carros isto é irrelevante. O que lhes permite carregar com força nos aditivos. (o mesmo acontece com as motos que levam JASO MB)

Obrigado Dfelix! thumbsup
Se puderes, explica-me apenas uma questão: como se retira e se volta a meter a capa que fica na parte da biela? Da parte de baixo é fácil, basta desaparafusar aquilo e substituir a capa blink Agora é possível substituir a capa de biela que está agarrada à própria biela sem ter que abrir o motor? Se sim, como se faz, uma vez que a cambota está lá "a atrapalhar"?

Obrigadíssimo! thumbsup

Suzuki SV1000S '04  cool
Responder

Rodas a cambota e ficas com acesso à parte superior

[Imagem: SM4eYt9.png]
Responder

Ou eu estou a ver mal no manual de serviço da R6, ou então o pessoal anda um pouco enganado sobre o que se pode aceder depois de remover o cárter.

Pelo manual, entre o cárter e a cambota está todo o mecanismo da bomba de óleo e depois disso uma placa que deixa passar o óleo entre o cárter e a zona da cambota. Logo não, não é possível fazer qualquer trabalho na cambota a não ser que se tenha umas mãos bem pequenas e umas ferramentas todas XPTO.

No mínimo dos mínimos, tem que se tirar a zona inferior da cambota, que contêm a bomba de óleo. Mas para isso, há que tirar na mesma a embraiagem, o estator e a corrente.
Agora, dependendo do mecânico, o mais simples seria de tirar o motor para fora e trabalhar numa bancada. E com o motor fora, também era uma boa altura para verificar folgas de pistões e outros problemas que não são tão fáceis de detectar quando o motor está selado.
Responder

que corra pelo melhor, não esquecer que motas com carburador mandam rateres e certas pessoas com copinho a mais fazem destas figuras:

https://www.youtube.com/watch?v=BwvvzzvAtdk

quais sao depois os sintomas?

Load ""
Responder

pires essa mota esta nova, nunca apanhou chuva nem nada, isso vale 5000 euros na boa pah lol lol
como o tkm disse, acho difícil fazer tudo vindo de baixo, mas como também ja disse pode ser possível, há uns bons truques que só mecânicos sabem, senão eramos todos mecânicos bigsmile
Responder

(10-11-2015 às 21:58)tkm_[pt] Escreveu:  No mínimo dos mínimos, tem que se tirar a zona inferior da cambota, que contêm a bomba de óleo. Mas para isso, há que tirar na mesma a embraiagem, o estator e a corrente.

É suposto o cárter além de "reservatório" conter o mecanismo da bomba de óleo! (razão pela qual não faz sentido que ao sacar cavalos fique "seco")
E este ao descer deixar a descoberto.

Mas tens razão no que referes. thumbsup
O manual recomenda remover além do cárter, desarmar toda a parte inferior para deixar a descoberto toda a cambota.

[Imagem: r6carter_zpsrey1rhhm.png]

Dá mais espaço para trabalhar, sem sombra de dúvidas...
Realmente o cárter da R6 parece um balde! Ainda assim acredito que com jeitinho se consegue aceder lá.
Responder

disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed

Suzuki SV1000S '04  cool
Responder

Veríssimo....já tens valores?!

[Imagem: zX4Kq81.png]

Responder

(11-11-2015 às 16:25)carlos-kb Escreveu:  Veríssimo....já tens valores?!
disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed disapointed l

Queres tentar adivinhar? dead

Suzuki SV1000S '04  cool
Responder




Utilizadores a ver este tópico: 1 Visitante(s)