O V-TEC precisa de óleo específico é o melhor argumento de venda que já tinha ouvido... mas é mentira, até porque o V-TEC não passa de um sistema de variação de abertura de valvulas... é verdade que não come qualquer tipo de oleo, dizem que os Fula e Frigi não fazem bem!

(16-04-2017 às 23:00)LWillow Escreveu:  p.s. deste-me uma boa ideia ,  colocar uma placa com o nº 101 na minha VFR800X !

Eu não incluo as VFR actuais na minha ordenação... lol acho que estão fora do orçamento... e não tenho opinião formada!!! Por isso não é garantido que esteja no lugar 101

atão e uma destas?
http://www.custojusto.pt/lisboa/motos/bm...s-22688833
bmw f800s ou st, já tive uma,
mota higienica, bastante evoluida electronicamente para motas na altura de 2006 em diante, consegues fazer 4l aos 100 andando na casa dos 100km/h
o que poupas em fuel, bem pode-se pagar IUC de 124,06€
bmw também não é assim bixo tão papão
papão esse pode ser se mota vier toda achanada, uma condicoes bem pode ser superior o conjunto em relação a vfr800fi a de 2000-2001 a melhor colheita das vfr

(17-04-2017 às 11:29)7pires Escreveu:  atão e uma destas?
http://www.custojusto.pt/lisboa/motos/bm...s-22688833
bmw f800s ou st, já tive uma,
mota higienica, bastante evoluida electronicamente para motas na altura de 2006 em diante, consegues fazer 4l aos 100 andando na casa dos 100km/h
o que poupas em fuel, bem pode-se pagar IUC de 124,06€
bmw também não é assim bixo tão papão
papão esse pode ser se mota vier toda achanada, uma condicoes bem pode ser superior o conjunto em relação a vfr800fi a de 2000-2001 a melhor colheita das vfr

pode ser uma excelente mota, mas custa mais 1000€ do que eu tenho para gastar

hoje fui ver a sv1000s
2003, 1 risco ou dois, uma mossa no escape do lado de dentro (alguma coisa que lhe caiu em cima suponho eu), escape IXIL, pegou à primeira (e o barulho, ai jesus o barulho)

portanto neste momento estamos assim:

vfr 2001, stand sem garantia, sem mazelas, 28000km com livro de revisões até aos 25000, parada à 2 anos (cheira-me a rectificador, kit transmissão, filtros e oleos), IUC pago com oferta de bateria nova e transferencia de nome- 3450€

vfr 2001, stand sem garantia, sem mazelas, supostamente (a confirmar se existem facturas) com penus novos, kit transmissão, rectificador, oleos, pastilhas, com 55000km, iuc pago - 3490€

sv1000s 2003, stand com 1 ano de garantia (jbmotos em sesimbra caso sirva para feedback), 1 ou riscos, mossa no escape, a corrente pareceu-me dobrar um pouco em alguns elos, entregue com revisão e pelo que percebi oferta do registo, iuc a pagar daqui a 2 meses, escape IXIL não sei se tem homologação ou se terei problemas com inspecção - 3200€

400€ não te chegam para reparar um escape, kit transmissão e MO.

A última VFR de jeito que houve foi esta...



Ponto.

vfr é uma estradista, fazer tiradas maiores carregada com pendura, possicao condução tipo F, mas um pouco inclinado
quando tive a minha de 2000, conseguia fazer mais de 400km com 1 deposito

sv1000 é uma funbike, fazer uns curvoes sozinho, saida curva dar-lhe gaz e levantar roda da frente, possicao condução quase RR
segundo consta deve gastar pelos menos mais 2litros aos 100 que a vfr

olhando para numeros, esta por 2000€ parece estar jeitosa: << link >>

nelson, essa vfr750rc2 foi a mais jeitosa de iuc e aparecencia mas algo gulosa, bastante completa
depois veio vfr800 de 1997-1998 de injecao com consumo elevado, e botao do ar
veio vfr800 remodelada de 1999
seguidamente a melhor colheita de 2000-2001 de injecao e com problemas todos corigidos, é diferente das outras no conta km aparece as letras VFR
de 2002-2005 vteck que deram cabo da coisa....
em 2006 corrigiram os problemas de juventude, conta rotacoes tem aquela bola branca
vteck tem bixo papao de mudar correia aos 80 000km anda nos 500€
é assim o que me lembro de cabeça

mas pelo que tenho visto e as motas que tive, dentro desta classe ia f800s ou st, conjunto mais completo: levezinha, posição condução mais direita, muita completa de extras, consegue fazer 4litros aos 100, binario mais baixo,
mas de motor, durabilidade seria 800fi,
se bem que uma gaijo (eu) ao fim de pouco tempo canso das mesmas!

Tem a VFR e 90% das motas... a muda de correia é pertinente e muito esquecido nas revisões de oficinas de esquina.

Deve ser a seguir aos acidentes a maior causa da retirada de motas da estrada.

(17-04-2017 às 16:12)vindaloo Escreveu:  400€ não te chegam para reparar um escape, kit transmissão e MO.

Não pretendo reparar o escape pelo menos para já
É apenas uma amolgadela, não está furado.
O kit transmissão também não tenho a certeza que precise ser mudado já.

(17-04-2017 às 17:31)7pires Escreveu:  vfr é uma estradista, fazer tiradas maiores carregada com pendura, possicao condução tipo F, mas um pouco inclinado
quando tive a minha de 2000, conseguia fazer mais de 400km com 1 deposito

sv1000 é uma funbike, fazer uns curvoes sozinho, saida curva dar-lhe gaz e levantar roda da frente, possicao condução quase RR
segundo consta deve gastar pelos menos mais 2litros aos 100 que a vfr

olhando para numeros, esta por 2000€ parece estar jeitosa: << link >>

nelson, essa vfr750rc2 foi a mais jeitosa de iuc e aparecencia mas algo gulosa, bastante completa
depois veio vfr800 de 1997-1998 de injecao com consumo elevado, e botao do ar
veio vfr800 remodelada de 1999
seguidamente a melhor colheita de 2000-2001 de injecao e com problemas todos corigidos, é diferente das outras no conta km aparece as letras VFR
de 2002-2005 vteck que deram cabo da coisa....
em 2006 corrigiram os problemas de juventude, conta rotacoes tem aquela bola branca
vteck tem bixo papao de mudar correia aos 80 000km anda nos 500€
é assim o que me lembro de cabeça

mas pelo que tenho visto e as motas que tive, dentro desta classe ia f800s ou st, conjunto mais completo: levezinha, posição condução mais direita, muita completa de extras, consegue fazer 4litros aos 100, binario mais baixo,
mas de motor, durabilidade seria 800fi,
se bem que uma gaijo (eu) ao fim de pouco tempo canso das mesmas!

 
Não sei até que ponto uma TL seja boa opção para pendura e 300km de viagem.
E queria mesmo de 2001 ou mais recente. Para ir para os 90's dava uma de estúpido e blackbird...

(17-04-2017 às 21:25)vindaloo Escreveu:  Tem a VFR e 90% das motas... a muda de correia é pertinente e muito esquecido nas revisões de oficinas de esquina.

Deve ser a seguir aos acidentes a maior causa da retirada de motas da estrada.

Não sabia disso da correia

Apenas apontar o facto de que uma VFR não necessita mudar correia porque não a têm.
Convem ser algo rigoroso nos termos mecânicos para não gerar confusões.

A V-Tech é uma moto algo mais desportiva, com uma estética que não é consensual e, mecanicamente falando marca o abandono da distribuição com comando por carretos, para optar por um sistema de abertura variável de válvulas.
É por isso que eu considero a 800Fi a melhor de todas, porque não necessita de mudar correntes de distribuição e não é tão bêbada como a RC36II porque a injecção gestiona muito melhor os consumos.

Quanto à TL1000S, não se trata duma moto "gulosa".... consegues consumos na ordem dos 5 litros a andar normalmente por nacionais, e para gastar 7 ou 8 ou mais... já precisas de andar de faca nos dentes o dia todo...

É confortável QB... eu tenho 184cm mas sinto a mota muito comprida, e não vou muito encolhido nas pernas, o pendura sofre um bocado nesta mota, não tem onde se agarrar, e vai um bocado alto.

Em termos de manutenção, é o usual, óleos filtros, etc.