Rui... o uso de outro tipo de lubrificante não te vai danificar as engrenagens... o uso de lubrificante muito específico, prende-se muitas das vezes pelos vedantes serem fabricados dum material XPTO e que assim tem de usado em conjunto com um lubrificante XPTO para não o degradar.... o expoente máximo desta cocósice é nas BMW... muitas vezes usa-se um lubrificante algo diferente... que até pode ser muito melhor... mas que acaba por danificar vedantes e consequentemente... leva a fugas nos grupos cónicos... não vou exagerar... mas quase a totalidade das BMW com veio têm este tipo de fugas ao longo da sua vida... seja para fora do grupo, seja verter para dentro do veio de transmissão.

Outro expoente máximo da cocosice... é a BMW ter dito que o lubrificante do grupo cónico era vitalício... até compreendo... se aquilo fosse bem feito nunca haveria contaminação do lubrificante... logo ele realmente poderia durar eternamente.... mas felizmente... agora eles voltaram a "mudar" esse dito lubrificante eterno.

(07-06-2017 às 17:59)dfelix Escreveu:  

(07-06-2017 às 17:43)LoneRider Escreveu:  Para já é segundo o manual da Dorothy só específica SAE80 e claro, de ser para engrenagens hipoides.

O que tu queres é isto!

Nem mais...

Ou isto:
http://www.amsoil.com/shop/by-product/ge...e=svgqt-ea

http://www.amsoil.com/lookup/motorcycle/...us-volume/

(10-06-2017 às 13:45)FerroH Escreveu:  

(07-06-2017 às 17:59)dfelix Escreveu:  

(07-06-2017 às 17:43)LoneRider Escreveu:  Para já é segundo o manual da Dorothy só específica SAE80 e claro, de ser para engrenagens hipoides.

O que tu queres é isto!

Nem mais...

Ou isto:
http://www.amsoil.com/shop/by-product/ge...e=svgqt-ea

http://www.amsoil.com/lookup/motorcycle/...us-volume/

Deixem-se de filmes, o homem tem uma Honda... Ou várias! O que ele precisa é disto:


Não tens que agradecer.

"V"

(acho que é este tópico, corrijam-me se tiver errado)

(22-05-2019 às 17:26)LoneRider Escreveu:  Desmonto a protecção do pinhão de ataque e a roda.
A corrente limpo-a com gasóleo, se puderes convem soprar depois de limpa com ar comprimido, ou então com uns trapos velhos.
Depois lavas a mota com água à pressão para sacar a maior do gasóleo e impedir que dilua o lubrificante que lhe vais pôr.
Voltas a secar para retirar o maior de água e lubrifica com uma boa capa.

Se no dia seguinte fores para o trabalho nela, quando chegas a casa e aproveitando que está a corrente quente, bota mais nhanha!

Nao tenhas pena da jante suja com lubrificante, tem pena do sistema de transmissão se a jante estiver impoluta e brilhante!

Desta vez limitei-me a metê-la no descanso central, em neutro, esguiçar o lubrificante num e noutro lado da corrente, limpar o excesso e siga para bingo.

(22-05-2019 às 18:11)el_Bosco Escreveu:  (acho que é este tópico, corrijam-me se tiver errado)

(22-05-2019 às 17:26)LoneRider Escreveu:  Desmonto a protecção do pinhão de ataque e a roda.
A corrente limpo-a com gasóleo, se puderes convem soprar depois de limpa com ar comprimido, ou então com uns trapos velhos.
Depois lavas a mota com água à pressão para sacar a maior do gasóleo e impedir que dilua o lubrificante que lhe vais pôr.
Voltas a secar para retirar o maior de água e lubrifica com uma boa capa.

Se no dia seguinte fores para o trabalho nela, quando chegas a casa e aproveitando que está a corrente quente, bota mais nhanha!

Nao tenhas pena da jante suja com lubrificante, tem pena do sistema de transmissão se a jante estiver impoluta e brilhante!

Desta vez limitei-me a metê-la no descanso central, em neutro, esguiçar o lubrificante num e noutro lado da corrente, limpar o excesso e siga para bingo.

Negativo Cristalino!

https://motonliners.pt/topico-diy-sistem...te-limpeza

Prontos fica aqui.
Mas também podes começar por ler o tópico dos óleos e lubrificantes, que é muito didático e interessante!

(07-06-2017 às 12:21)nelsonajm Escreveu:  Rui, engrenagens hipoides são aquelas em que os "dentes" formar um arco em relação ao eixo de rotação... ou seja, não são complanares ao mesmo... e a tua caixa tem desses eixos certamente... primeiro para reduzir o ruído das mesmas e quando mais não seja para mudar de direção em 90º o eixo de rotação da caixa para o veio.

Eu usaria um lubrificante com referência a esse tipo de engrenagens, pois certamente será um lubrificante que não dispersa tanto quando as engrenagens estão em movimento, mantendo assim a lubrificação correcta, não deixando os carretos com pouco lubrificante.

Agora, eu usaria sem qualquer problema valvulina para diferenciais, caso elas não digam "hipoides".... porque um diferêncial tem engrenagens hipoides...

Eu na BMW que tive, usava uma da BP, há da castrol, da SHELL, REPSOL...

Fosca-se, mais um. Somos mais que as mães.

FEUP ou IST ?

Escola da vida!
Props!

Nem uma nem outra, sou Arquitecto pela FA-UTL e Mestre em estruturas pela FBA-UL.

Embora, tenha começado em engenharia mecânica no IPSetubal.

A eng mecânica, sempre foi a que mais me seduziu... Tinha so o problema, de se "desenhar" muito pouco...