(17-05-2017 às 14:49)n00b1e Escreveu:  

(17-05-2017 às 14:01)hjjs Escreveu:  Malta este fds vou até às Beiras. 

Como falado anteriormente, o Titanium Dri Gel para a corrente sai a 10,20€ na Viseldiesel.

Eu devo aproveitar para la ir comprar, que o meu já terminou.

Alguém quer que traga umas latinhas?

Por mim fico com duas. Mas convinha encontrar te antes para não estares a empatar o teu € nelas (ou para depois eu não ter que ir a correr buscá-las por teres empatado o teu €) (estou com eco... )



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Transacionamos quando te entregar o produto. Já lhes enviei um email a pedir para confirmar o stock.

(17-05-2017 às 15:38)hjjs Escreveu:  Transacionamos quando te entregar o produto. Já lhes enviei um email a pedir para confirmar o stock.

Oki doki!  
Mas antes de lhes dares o guito confirma mesmo, vendo as latas, que é o Titanium Dri Gel. Porque a esse preço... Nem o meu mecânico, com os descontos todos para ele, as consegue.  

Já comprei lá e é mesmo a esse preço! O que é muito bom!

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Boas pessoal,

Não sou grande especialista no assunto de lubrificantes etc. mas sou bastante rigoroso no que toca a especificações e recomendações técnicas então decidi partilhar convosco o que sei e também o que não sei.

Está a chegar a aproximar-se a altura da revisão e com ela a escolha do óleo de motor a utilizar.
Segundo o manual "Use oil with an API classification of SF/SG or SH/SJ, or with a JASO classification of MA.". "Suzuki recommends the use of SAE 10W-40 engine oil. If SAE 10W-40 engine oil is not available, select an alternative according to the following chart." - E aqui e que são elas! 

Ora temos especificação API que tem mais a ver com a lubrificação e proteção do motor e seus componentes e a JASO que tem mais a ver com o coeficiente de atrito da embraiagem no caso de embraiagem em banho de óleo.

Em primeiro lugar, as especificações API SF/SG ou SH/SJ estão ultrapassadas sendo que atualmente a especificação em uso é API SN. Segundo a (American Petroleum Institute) todas as especificações mais recentes incluem as características das anteriores e devem ser usadas exceto se o fabricante não recomendar de todo.
http://www.api.org/products-and-services...b_gasoline

Em relação a JASO MA também já é difícil encontrar sendo que grande parte dos óleos são JASO MA2 e podemos usar esta ultima especificação também pois é uma subdivisão do antigo JASO MA com maior coeficiente de atrito. Só não pode ser utilizado a especificação JASO MB.

Até aqui tudo bem, agora entram as minhas duvidas, qual o óleo a escolher. Encontro estas especificações tanto em óleos Minerais, Semi-sintéticos e 100% Sintéticos. De origem a moto trás óleo semi-sintético mas eu pessoalmente prefiro óleo sintético pela quantidade muito mais reduzida de resíduo solido que este deixa nos motores mas não encontro informações acerca desta questão.
Se me conseguirem ajudar agradeço.

(18-05-2017 às 11:59)NMC01 Escreveu:  Até aqui tudo bem, agora entram as minhas duvidas, qual o óleo a escolher. Encontro estas especificações tanto em óleos Minerais, Semi-sintéticos e 100% Sintéticos.

Não me parece fácil encontrar um mineral que seja API SN...
Sobretudo quando estas certificações mais recentes incluem "mínimos" relativamente a depósitos de carvão e até emissões onde os sintéticos superam com maior facilidade.

(18-05-2017 às 11:59)NMC01 Escreveu:  De origem a moto trás óleo semi-sintético mas eu pessoalmente prefiro óleo sintético pela quantidade muito mais reduzida de resíduo solido que este deixa nos motores mas não encontro informações acerca desta questão.

No antigo Motonline havia um excelente tópico sobre lubrificantes onde o Único chegou a colocar algumas informações pertinentes sobre a passagem de um semi-sintético para um 100% sintético.
Infelizmente essa informação perdeu-se. E o Único não tem participado activamente aqui neste fórum.

Do que me recordo, defendia-se que não existia vantagem migrar para um 100% sintético em motores que já tivessem rodado consideravelmente com semi-sintéticos.
Sendo curto e grosso, há diferenças consideráveis na eficiência da lubrificação. E portanto um motor habituado semi-sintéticos poderá se tornar demasiado "folgado" para um 100% sintético e isto resultar num ligeiro consumo de lubrificante.

Esta teoria até faz algum sentido.
No entanto, não existe informação palpável para que se possa considerar totalmente válida.

Na minha opinião, a derradeira vantagem dos 100% sintéticos é longevidade.
E para motos que apesar de modernas continuam a ter planos de manutenção com substituições a cada 6 mil km, não vejo qualquer vantagem nesta escolha.
É estar a gastar mais dinheiro num lubrificante que é suposto durar mais... para o substituir a menos de metade da sua vida útil.

Outra vantagem dos 100% sintéticos é a oferta em baixas viscosidades.
Porém, um motor que nativamente usa um 5W40 dificilmente sai do stand com um semi-sintético.

É pá, as recomendações do fabricante são sempre as mínimas, ou seja, podes usar o SN e o Jaso MA2.
O índice de viscosidade é também ele, dependendo da gama de temperatura ambiente por donde vais andar, sendo que para o clima temperado da Península podes andar com um 10-30 ou 10-40 sem problemas.

@n00b1e  Não têm stock. Só mandando vir e levantando na loja.

O que provavelmente irei fazer é encomendar e da proxima vez que la for passo por la para levantar.

Boa, OK obrigado pelas dicas, tem lógica, o facto de que os semi sintéticos são mais baratos que os 100% sintéticos e se mantivermos o plano de manutenção é deitar dinheiro fora com estes. Mas migrar para 100% sintético poderá aumentar o período de manutenção até porque, segundo o manual só recomenda mudar o filtro a cada 12000 e o óleo a cada 6000 logo o elemento filtrante mantém as propriedades mas o óleo não.

Ao usar sintético, se o motor aguentar, podíamos extender a periodicidade da muda certo?

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(19-05-2017 às 14:51)hjjs Escreveu:  @n00b1e  Não têm stock. Só mandando vir e levantando na loja.

O que provavelmente irei fazer é encomendar e da proxima vez que la for passo por la para levantar.

Por mim tudo bem. E obrigado pela paciência.

Podias passar a mudar só de 12000 em 12000!

Mas terias que estar mais atento ao nível do óleo porque o consumo podia ser mais acentuado