Aprilia SL1000
#71

(27-05-2015 às 09:03)Furras Escreveu:  ... ora bem API SG são especificações dos anos 60 (...) o óleo SG é um óleo do mercado automóvel...

O API é uma classificação...
Significa que passou em determinados testes e portanto corresponde a determinados requisitos mínimos.
Isto é algo transversal aos mercados a que se destinam... seja carros, motos ou motosserras, desde que otto. smile

O SG pode estar obsoleto há 20 anos... mas se o fabricante acha que cumpre os requisitos "minimos", não vamos ser nós aqui no Motonliners a definir o contrário! disapointed

Claro que "requisitos mínimos" é como próprio nome diz... os mínimos.
Daí que o recomendável seja esse "ou superior", embora nada nos garante que uma certificação superior traga obrigatoriamente vantagens.
Só consultando os detalhes do que é avaliado nessas certificações para chegar a conclusões válidas.

(Havia um site com isso... Mas recordo-me que nas mais recentes, muita coisa está relacionada mais com questões ambientais que propriamente lubrificiencia ou performance.)

(27-05-2015 às 09:03)Furras Escreveu:  ...é utilizado nas motas porque não danifica/ataca a caixa/embraiagem.

Existe uma especificação própria para isso... sendo JASO MA os indicados para os motores em que a lubrificação é partilhada, e JASO MB para os casos em que é saparada.

(27-05-2015 às 09:03)Furras Escreveu:  Mesmo que a marca recomende 15w50 ficamos melhor servidos com o 10w50, o numero antes do "W" quanto mais baixo melhor menos variação o óleo terá em função da temperatura, o numero depois "W" é o índice de viscosidade do óleo a uma temperatura de 100ºc.

Ambos correspondem à viscosidade. disapointed

Num 10W50 o lubrificante comporta-se como um SAE 10 a frio e SAE 50 a quente.
Num 15W50 o lubrificante comporta-se como um SAE 15 a frio e SAE 50 a quente.

Isto quer dizer que ao optares por um 10w50, no funcionamento a frio o lubrificante irá ter menor viscosidade que num 15W50.
(Logo, não faz sentido isso de haver "menor variação")


Os 15W50 e 10W50 são graduação bastante genéricas e populares.
Se olharmos para as amplitudes do esquema que o KB postou, dá para ver que são extremamente versáteis e adequados à maioria dos ambientes.
Mas a escolha das viscosidades, essa está mais ligada aos tipos de motor.

Motores que trabalham com altas tolerâncias normalmente recorrem a viscosidades mais altas a frio.
E isto é particularmente evidente nos air cooled que só os mais espevitados usam 15W**, sendo a maioroa 20W**.
E a razão é muito simples: É necessário que os motores aqueçam para que os materias dilatem e baixe as tolerancias. Logo, uma baixa viscosidade é propícia a que o lubrificante se escape para outros locais que não o circuito a lubrificar e acabe consumido.

Já nas superdesportivas modernas e radicais é actualmente comum recorrer ao 5W**.
Precisamente pelo motivo oposto: Estamos a falar de motores com tolerâncias muito baixas em que os componentes trabalham com mínimas folgas e estão propícios a elevado desgaste. Nestes é imperativo que o lubrificante a frio seja mais fluido e menos viscoso que a quente.

Não vejo qualquer razão lógica que me leve a crer que "ficamos melhor servidos com o 10w50".
Mas também não acho que seja problemático. Não teria qualquer problema em utilizar, embora com algum cuidado extra no que diz respeito a supervisionar consumos de lubrificante.
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#72

Unico não venhas!
Já não és preciso....

I just don't run with the crowd!

www.loneriderendlessroad.com
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#73

dfelix, excelente explicação clap
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#74

dfelix
Um é a viscosidade outro é o índice de viscosidade.
Não sei explicar direito, mas são coisas distintas, apesar da tua explicação não estar totalmente errada também não está totalmente certa.

Vou ver se convenço o meu tio a inscrever-se aqui no fórum, o homem trabalha com lubrificantes há mais de 20anos e ele seria a pessoa indicada para esclarecer determinadas duvidas.

Em caso de dúvida, acelere...
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#75

(28-05-2015 às 11:20)Furras Escreveu:  Um é a viscosidade outro é o índice de viscosidade.

A viscosidade é uma coisa. O índice de viscosidade outra.
E aqueles números do 10W40 não é nenhuma das duas!  smile

Ambos correspondem ao "grau" (grade) de viscosidade definido pela SAE
E tens dois porque se trata de um lubrificante multi-grade (ou multi "grau").
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#76

As cenas do catano que um gajo aprende num forum.
Não querem criar uma secção para tutoriais, para afixar uns posts tipo estes? Sempre dá para te a informação mais direitinha e arrumada

Tudo o que nós montamos, nós amamos
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