[carlos-kb]

O esquema de cores é feinho.

O esquema de cores é o típico HRC.

A mota está totalmente decalcada em termos estéticos da RCV213S.





E se o bibelot da Honda já não era forte no capítulo visual, uma mota nova, que segue o mesmo conceito estilísico (4 anos depois), acaba a ser "chover no molhado". Como algo de raíz, perde logo no imediato o efeito de surpreender.

[LoneRider]

User friendly!

[carlos-kb]

User friendly!

Completamente... ainda mais indo ao encontro do contexto atrás falado, em relação aos números de potência apresentados.



FONTE

Agora quero ver como isto se traduzirá efectivamente no âmbito competitivo, tendo ainda em conta as restrições patéticas impostas ao regime de rotações.

Entretanto, a ressalvar, da componente técnica / mecânica:
- 214.56bhp at 14,500rpm / 83.35lbft (113Nm) @ 12,500rpm
- The internal dimensions are shared with the RC213V MotoGP bike, using the MotoGP-limit 81mm bore and 48.5mm stroke (previously 76mm and 55.1mm respectively)
- Diamond-Like Carbon (DLC) cams
- Honda’s Smart Key System - no ignition key and the steering lock is electronic
- Titanium Akrapovič exhaust (Exhaust is dealt with by a free-flowing system co-designed by Akrapovic and incorporating a patent-pending power valve)
- Three riding modes
- Six-axis IMU
- Nine-mode traction control
- Up/down quickshifter (SP)
- 201kg wet
- Showa BPF forks and a Showa BFRC-Light rear shock / Öhlins EC 43mm NPX front forks and Öhlins TTX36 Smart-EC rear shock (SP) - Electronic control suspension at both ends
- Nissin brakes / Brembo Stylema four-piston radial front calipers(SP)
- A trio of winglets hides behind the outer fairing panel on each side, creating – it’s claimed – as much downforce as the 2018 RC213V MotoGP bike (not movable, these are very much like the design revealed in Honda’s recent active-aerodynamics patent, so don’t discount the idea of active versions in future)
- Coloured TFT
- Two color schemes: Grand Prix Red (HRC) / Matte Pearl Black.

FONTE

[nelsonajm]

Uma Honda a fazer 14.5k RPM... Vamos ver...

[dfelix]

Vinha agora postar isso. Esse já cumpriu as obrigações contratuais.

Tirou a carta em Julho..
Portanto bateu uma chapas em troco duma coisa "user friendly" para ir ganhando experiência.

A mota está totalmente decalcada em termos estéticos da RCV213S.

Tromba duma.. cagueiro da outra!

[pareias]

Ausência de variador de fase e esta razão diâmetro/curso parece uma medida desesperada para tentar competir no papel com as líderes.

Só deve despertar a partir das 13k rpm. Até lá é mais rápido andar de PCX.

O binário também não está no top do segmento.

A vantagem acaba por ser o menor desgaste do motor, com estas baixas velocidades lineares (mps 23.44 m/s a 14.5k rpm) . 

É aguardar por ensaios sérios e por comparativos com tempos em pista.

[FerroH]

[pareias]

[pareias]

300 em 4ª velocidade.


https://moto-station.com/moto-revue/essa...00-en-4eme

[pareias]

Vejam a entrada de ar dinâmica, com o filtro mesmo à face: