Motonliners

(19-02-2019 às 14:47)Liquid_Fire Escreveu: [ -> ]E sobre o Regulamento 461/2010, de 27 de maio,publicado pela comissão europeia, dois pontos a ter em consideração:


Obriga os construtores automóveis a fornecer todas as informações das características técnicas dos veículos, bem como as peças necessárias para a sua reparação porque são essa que têm de ser usadas na manutenção.
Garante a livre escolha da oficina de reparação para a manutenção automóvel pelo consumidor, mesmo durante o período de garantia, desde que usadas as técnicas e consumíveis aprovados e documentados pela marca.

Posto isto, a oficina apertou um parafuso com 20Nm e não 10nm? Adeus garantia.
não és uma oficina licenciada com alvará, adeus garanti.
Tu então, não sendo oficina, não tens condições de garantir uma correcta manutenção mesmo quando cumprindo o primeiro ponto (usar as peças e cumprir as características técnicas indicadas pelo fabricante)
No momento em que colocaste um oléo não Yamaha lube, e um filtro K&N mandaste a tua garantia para as couves, a lei é o que é, não saberes interpretar a mesma não invalida que quebraste o contrato.

Existe ainda outra coisa muito importante, se realmente tens o conhecimento técnico de oficina bem como a experiência no ramo necessária para saber o que se passa no mercado português, saberias que mesmo em situações que a lei está do lado do consumidor, e foi tudo feito correctamente, se o veiculo em questão tiver um valor de reparação elevado as marcas tendem a tentar tratar bem o consumidor e resolver as coisas a bem, mas quando existe o mínimo ponto que o seu departamento jurídico pode pegar, eles de bom grado compram a guerra contigo, e esgotam-te pelos enormes recursos legais ao seu dispor, é por isso que oficinas de pequena dimensão recusam efectuar trabalhos em carros sob garantia da marca, apenas grande grupos como midas norauto, feuvert e afins efectuam esses serviço, porque também eles têm a capacidade de lidar com casos que seguem para a via jurídica.

Por isso te digo, neste momento a tua mota está sem garantia, porque consegues colocar um filtro de origem novamente mas não sacas o oleo do motor, mesmo que o drenasses na totalidade, colocasses um agente de limpeza e fizesses manualmente uns milhares de ciclos de rotação, em ambiente de laboratório eles conseguiam identificar qual as propriedades do oleo a fazer os ultimos 20000km com 99% de exactidão.
O serviço pós venda representa mais lucro para as marcas que a venda do próprio veiculo, e a garantia é parte essencial nesse lucro, as grande marcas estão mais que blindadas como uso abusivo e manutenção incorrecta, ou pensas que foste o primeiro iluminado que se lembrou de fazer coisas na mota, e depois caso algo corra mal vais a correr exigir a garantia.

Mais não me pronuncio sobre isto, a mota é tua, o dinheiro é teu. se fosse eu ia a correr a um concessionario diferente do teu, ocmprava oleo e filtro em dinheiro sem dar nib nome ou contacto, vinha a correr para casa e com jeitinho voltava a por a mota com consumíveis 100% OEM antes de voltar ao concessionário com ela.

Para finalizar vou-te contar um pequena historia muito gira, a Ducati na primeira geração de multistradas 1200 tiveram casos de cabeças a estoirar, fizeram recalls, e a determinada altura chegaram à conclusão que era o liquido refrigerante que causava microporos no aluminio usado nas cabeças, sobreaquecimento em condições de temperatura ambiente mais elevada, e por consequência o sistema desmo das valvulas quebrava o cromado das valvulas, aumentava o atrito e cabeça/valvulas caput, rescindiram o contrato mundial com o fornecedor do liquido, e começaram a usar agip.

Agora pergunto eu, se conseguem descobrir que o problema do liquido é o que acabei de descrever, e conseguem ganhar uma batalha judicial de vários milhões de dolares/euros, que podes tu fazer amigo Pareias, contra um Fabricante caso eles estejam dispostos a travar uma guerra judicial quando têm provas que quebraste o contrato?

"...consegues colocar um filtro de origem novamente..."

O filtro que troquei é de origem. Não viste a foto?

A documentação técnica da moto está completamente disponível.

Como sabes que não tenho condições para garantir os binários de aperto?

De que laboratório tribológico é que estás a falar? Tudo isso é ad-hoc, ninguém se dá ao trabalho de fazer isso. São fantasias.

Mais uma vez, sabem mais da minha vida do que eu próprio. Fabuloso.

De que "milhões" estás a falar? A moto nem 13000€ custa...

O que o Areias quer é atenção pá!

Já que o Frankelin do Manteigas aparenta ser minúsculo e inactivo, o Arenoso vem para aqui mandar umas bicoradas para ver se mitiga a frustração....

(19-02-2019 às 14:47)Liquid_Fire Escreveu: [ -> ]E sobre o Regulamento 461/2010, de 27 de maio,publicado pela comissão europeia, dois pontos a ter em consideração:


Obriga os construtores automóveis a fornecer todas as informações das características técnicas dos veículos, bem como as peças necessárias para a sua reparação porque são essa que têm de ser usadas na manutenção.
Garante a livre escolha da oficina de reparação para a manutenção automóvel pelo consumidor, mesmo durante o período de garantia, desde que usadas as técnicas e consumíveis aprovados e documentados pela marca.

Posto isto, a oficina apertou um parafuso com 20Nm e não 10nm? Adeus garantia.
não és uma oficina licenciada com alvará, adeus garanti.
Tu então, não sendo oficina, não tens condições de garantir uma correcta manutenção mesmo quando cumprindo o primeiro ponto (usar as peças e cumprir as características técnicas indicadas pelo fabricante)
No momento em que colocaste um oléo não Yamaha lube, e um filtro K&N mandaste a tua garantia para as couves, a lei é o que é, não saberes interpretar a mesma não invalida que quebraste o contrato.

Existe ainda outra coisa muito importante, se realmente tens o conhecimento técnico de oficina bem como a experiência no ramo necessária para saber o que se passa no mercado português, saberias que mesmo em situações que a lei está do lado do consumidor, e foi tudo feito correctamente, se o veiculo em questão tiver um valor de reparação elevado as marcas tendem a tentar tratar bem o consumidor e resolver as coisas a bem, mas quando existe o mínimo ponto que o seu departamento jurídico pode pegar, eles de bom grado compram a guerra contigo, e esgotam-te pelos enormes recursos legais ao seu dispor, é por isso que oficinas de pequena dimensão recusam efectuar trabalhos em carros sob garantia da marca, apenas grande grupos como midas norauto, feuvert e afins efectuam esses serviço, porque também eles têm a capacidade de lidar com casos que seguem para a via jurídica.

Por isso te digo, neste momento a tua mota está sem garantia, porque consegues colocar um filtro de origem novamente mas não sacas o oleo do motor, mesmo que o drenasses na totalidade, colocasses um agente de limpeza e fizesses manualmente uns milhares de ciclos de rotação, em ambiente de laboratório eles conseguiam identificar qual as propriedades do oleo a fazer os ultimos 20000km com 99% de exactidão.
O serviço pós venda representa mais lucro para as marcas que a venda do próprio veiculo, e a garantia é parte essencial nesse lucro, as grande marcas estão mais que blindadas como uso abusivo e manutenção incorrecta, ou pensas que foste o primeiro iluminado que se lembrou de fazer coisas na mota, e depois caso algo corra mal vais a correr exigir a garantia.

Mais não me pronuncio sobre isto, a mota é tua, o dinheiro é teu. se fosse eu ia a correr a um concessionario diferente do teu, ocmprava oleo e filtro em dinheiro sem dar nib nome ou contacto, vinha a correr para casa e com jeitinho voltava a por a mota com consumíveis 100% OEM antes de voltar ao concessionário com ela.

Para finalizar vou-te contar um pequena historia muito gira, a Ducati na primeira geração de multistradas 1200 tiveram casos de cabeças a estoirar, fizeram recalls, e a determinada altura chegaram à conclusão que era o liquido refrigerante que causava microporos no aluminio usado nas cabeças, sobreaquecimento em condições de temperatura ambiente mais elevada, e por consequência o sistema desmo das valvulas quebrava o cromado das valvulas, aumentava o atrito e cabeça/valvulas caput, rescindiram o contrato mundial com o fornecedor do liquido, e começaram a usar agip.

Agora pergunto eu, se conseguem descobrir que o problema do liquido é o que acabei de descrever, e conseguem ganhar uma batalha judicial de vários milhões de dolares/euros, que podes tu fazer amigo Pareias, contra um Fabricante caso eles estejam dispostos a travar uma guerra judicial quando têm provas que quebraste o contrato?

A tua intenção é nobre e todos entendemos a 200% o que escreveste, mas não percamos de vista que estamos apenas a levar música.

Não querendo defender ninguém, apenas chamo a atenção que nem tudo o que diz nas garantias, é válido à luz da lei local.

E mesmo as marcas, fogem a tudo e mais alguma coisa, diga lá ou não.

Em relação aos procedimentos feitos pela marca, apertos certos e tal... Poucas são as que fazem, no fim, vale apenas o carimbo que estão habilitados a meter...

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Lone Rider Escreveu:O que o Areias quer é atenção pá!

Já que o Frankelin do Manteigas aparenta ser minúsculo e inactivo, o Arenoso vem para aqui mandar umas bicoradas para ver se mitiga a frustração....

(19-02-2019 às 00:14)dmanteigas Escreveu: [ -> ]Qualquer referência ao Franklin neste tópico implica pagar uma rodada no próximo domingo. Caroço e Lone Rider agora digam que não podem aparecer

O breakfast de domingo está cada vez mais atrativo. Neste momento contamos com 1 rodada do Caroço e 2 do Lone Rider.

Ainda não é muito, mas garanto continuar a trabalhar para chegarmos a domingo com pelo menos 10 rodadas garantidas Se não atingirmos o objetivo e eu não especifiquei de quê, passam a ser rodadas de litradas

Uma garantia da sempre jeito, até por coisas que nunca pensamos precisar.

Eu já precisei de um painel frontal inteiro para a R1 por defeito de fabrico ou por algum estilhaço com precisão de agulha. O stand onde comprei, na altura oficial Yamaha,não fez nada, e fui um dos responsáveis pelo facto de agora já não ser oficial.
Resumindo, fui a outro stand, olharam para a documentação, tudo em ordem, pediram painel novo e poupei 500€.
Se me iriam ser tão prestáveis se vissem que andei a mexer onde não devia?
Duvido.

(19-02-2019 às 15:44)Fz1000 Escreveu: [ -> ]Uma garantia da sempre jeito, até por coisas que nunca pensamos precisar.

Eu já precisei de um painel frontal inteiro para a R1 por defeito de fabrico ou por algum estilhaço com precisão de agulha. O stand onde comprei, na altura oficial Yamaha,não fez nada, e fui um dos responsáveis pelo facto de agora já não ser oficial.
Resumindo, fui a outro stand, olharam para a documentação, tudo em ordem, pediram painel novo e poupei 500€.
Se me iriam ser tão prestáveis se vissem que andei a mexer onde não devia?
Duvido.

Talvez não fosse pior agora desmontares e voltares a montar para ver se ficou tudo bem montado!

Que laro.

Manteigas , volto a repetir que estou condicionado por causa da mudança de loja , mas em princípio vou levar a bws para beber uma mini com vocês e o parecias ver finalmente o que é uma moto ...

(19-02-2019 às 15:44)Fz1000 Escreveu: [ -> ]Uma garantia da sempre jeito, até por coisas que nunca pensamos precisar.

Eu já precisei de um painel frontal inteiro para a R1 por defeito de fabrico ou por algum estilhaço com precisão de agulha. O stand onde comprei, na altura oficial Yamaha,não fez nada, e fui um dos responsáveis pelo facto de agora já não ser oficial.
Resumindo, fui a outro stand, olharam para a documentação, tudo em ordem, pediram painel novo e poupei 500€.
Se me iriam ser tão prestáveis se vissem que andei a mexer onde não devia?
Duvido.

FZ1000, a minha sdr desde o dia que a trouxe do stand que não pegava se tivesse com mudança engrenada, como suspeitei desde que verifiquei o problema era o sensor que está na manete de embraiagem,um sensor menor que uma moeda de 2€ e cerca de 1h de mao de obra a substituir, para minha surpresa o pvp seria 97€ mais iva e respectivos 35€ de mao de obra.

Portanto é como dizes, poupei mais de 100€ num problema que nitidamente veio de fabrica mas como tenho a revisão cumprida e documentada no concessionário, e a mota 100% OEM, foi um processo muito rápido sem quaisquer custos para mim, sem entraves ou questões, suponho que uma mota com alterações tratassem o caso de outra forma.