(22-06-2017 às 00:16)dfelix Escreveu:  O único problema é aquela revisão/recondicionamento aos 360 ter custado provavelmente mais que uma moto igual com menos kms usada...

Sim claro... mas 360 já é alguma coisa... e esses custos, seriam com qualquer uma...

Viste o video todo?

O que gostei mais de ver neste video, foi verificar que ao fim de todos estes kms, o "pouco" desgaste interno de algumas peças!

(22-06-2017 às 10:50)FerroH Escreveu:  O que gostei mais de ver neste video, foi verificar que ao fim de todos estes kms, o "pouco" desgaste interno de algumas peças!

O "desgaste" da mecânica está sobrevalorizado.
Até podia fazer bastante sentido noutros tempos. Mas há uns 10-15 anos para cá que a maioria dos motores recorrem a materiais/ligas bastante resistentes a fricção. Para não falar da evolução que houve nos lubrificantes.

Já a quantidade de apêndices que se desgastam com o uso e falta de manutenção... é maior.

(22-06-2017 às 14:10)dfelix Escreveu:  

(22-06-2017 às 10:50)FerroH Escreveu:  O que gostei mais de ver neste video, foi verificar que ao fim de todos estes kms, o "pouco" desgaste interno de algumas peças!

O "desgaste" da mecânica está sobrevalorizado.
Até podia fazer bastante sentido noutros tempos. Mas há uns 10-15 anos para cá que a maioria dos motores recorrem a materiais/ligas bastante resistentes a fricção. Para não falar da evolução que houve nos lubrificantes.

Já a quantidade de apêndices que se desgastam com o uso e falta de manutenção... é maior.

Sim... a evolução que houve nos lubrificantes, faz todo o sentido sim.

Quanto ao terem aberto o motor, não passa de um suposto "patrocínio" e teste de um Concessionário local, BMW lá de Itália para com o cliente...
No entanto, tendo em conta os kms que a moto em causa tem... o motor não é nada mau!

Além disso... já viste o que é aquela sensação de Liberdade..... de o gajo andar a rolar á pala deles?

(22-06-2017 às 14:28)FerroH Escreveu:  No entanto, tendo em conta os kms que a moto em causa tem... o motor não é nada mau!

Aquele motor nunca foi mau.
O que dava problemas era a electrónica!
Que curiosamente partilha imensos componentes com a minha R1200S...

(22-06-2017 às 14:28)FerroH Escreveu:  Além disso... já viste o que é aquela sensação de Liberdade..... de o gajo andar a rolar á pala deles?  

Gostava de ter um financiador de liberdade desses...
É que aquele recondicionamento só em juntas está ali uma despesa de 500/600 euros.

(22-06-2017 às 15:07)dfelix Escreveu:  

(22-06-2017 às 14:28)FerroH Escreveu:  No entanto, tendo em conta os kms que a moto em causa tem... o motor não é nada mau!

Aquele motor nunca foi mau.
O que dava problemas era a electrónica!

Exactamente.... a má fama das K12 não era tanto a nível de motor, mas sim de outras merdices que iam dando chatice.
Se bem que a caixa de velocidades era também um dos itens que costumava dar chatice.

Aliás, as cenas mais problemáticas que algumas BMW deram (ou ainda dão), não são de todo na mecânica.

(22-06-2017 às 14:28)FerroH Escreveu:  Além disso... já viste o que é aquela sensação de Liberdade..... de o gajo andar a rolar á pala deles?  

Uiii..... acabaste de atear novamente a fogueira em torno do que é "liberdade" ao andar de moto.

(22-06-2017 às 15:27)carlos-kb Escreveu:  Uiii..... acabaste de atear novamente a fogueira em torno do que é "liberdade" ao andar de moto.  

carlos-kb... não é bem isso, pois repara:

Aqui fala se de financiadores de liberdade...

(22-06-2017 às 15:07)dfelix Escreveu:   
Gostava de ter um financiador de liberdade desses...
É que aquele recondicionamento só em juntas está ali uma despesa de 500/600 euros.

O que só vem a comprovar que sem financiadores... não há liberdade... para as juntas...

(22-06-2017 às 15:07)dfelix Escreveu:  Aquele motor nunca foi mau.
O que dava problemas era a electrónica!
Que curiosamente partilha imensos componentes com a minha R1200S...  

dfelix,

já agora, que componentes partilhados entre a tua R1200S e uma K12S são esses?

Por exemplo os ABS, ESA... Etc?

(22-06-2017 às 15:53)FerroH Escreveu:  já agora, que componentes partilhados entre a tua R1200S e uma K12S são esses?

Quase tudo!

Apesar de diferentes, muitos motores R e K usaram o mesmo ECU.
Tal como a parafernália de sensores!

Muda a configuração. E cablagens devido ao diferente local de arrumação.
Há umas quantas especificidades devido ao tipo de motor como é óbvio. Ainda assim, muitos componentes são os mesmos embora adaptados de diferente forma.
Por exemplo, os injectores da bosh são exactamente os mesmos, mudando apenas o corpo de injecção.

Depois a instrumentação é a mesma, tal como tudo o que implica o funcionamento.
ABS, etc..

O ESA não porque foi introduzido em 2008, ano em que a R1200S foi descontinuada.
No entanto, quanto a suspensões a BMW teve uma abordagem diferente já que de série paralever e telelever estão equipados com ohlins.

(22-06-2017 às 17:10)dfelix Escreveu:  

(22-06-2017 às 15:53)FerroH Escreveu:  já agora, que componentes partilhados entre a tua R1200S e uma K12S são esses?

Quase tudo!  

Apesar de diferentes, muitos motores R e K usaram o mesmo ECU.
Tal como a parafernália de sensores!

Muda a configuração.  E cablagens devido ao diferente local de arrumação.
Há umas quantas especificidades devido ao tipo de motor como é óbvio. Ainda assim, muitos componentes são os mesmos embora adaptados de diferente forma.
Por exemplo, os injectores da bosh são exactamente os mesmos, mudando apenas o corpo de injecção.

Depois a instrumentação é a mesma, tal como tudo o que implica o funcionamento.
ABS, etc..

O ESA não porque foi introduzido em 2008, ano em que a R1200S foi descontinuada.
No entanto, quanto a suspensões a BMW teve uma abordagem diferente já que de série paralever e telelever estão equipados com ohlins.

Ok boas dicas... Obrigado.

Mas ECU's a parte... pensamento positivo, meter gasolina em ambas e andar