Então pode-se dizer que quem está à procura de algo mais desportivo irá para uma hornet e quem está no intermédio do desportivo e utilitário irá para uma bandit?¿ (como eu)

(11-03-2015 às 10:34)Almareado Escreveu:  Em relação às linhas da Fz6, partilho a tua opinião de que não são as mais agradáveis à vista.  

E uma Kawasaki Er-6n ou Er-6f? Versão pós-2009?

Epa aquela frente...já nem sei qual é aquele pokemon
Mas as Yamaha Xj6, sem carenagens, mais recentes até me agradam, apesar de ter aquela frente mais moderna tipo gafanhoto acho que consegue ser mais subtil que outras do mesmo género.

Em relação às Fz6, não desgosto da versão N.

Sim, pela prática a Bandit acaba por ser a melhor opção. E é desportiva o suficiente para meter sorriso. Mas olha que a mota é pesadita....
Se encontrares uma a bom preço e estimada, será uma boa aposta. Mas olha que tens outras opções mais baratas e em conta. Uma delas é a CBF500 de 2004 a 2006 salvo erro (a sucessora da CB500). Ficas na mesma bem servido, mas é uma mota carburada e os consumos acabam por ser os mesmos.

Acerca da Bandit 650 (Suzuki GSF Bandit 650), com refrigeração líquida, este modelo é muito bom pois tem um motor bastante elástico e é tão suave e linear que é uma tranquilidade conduzi-la, ao contrário da Hornet que é nervosa e incita mais a uma condução desportiva. Com a Suzuki ficas bem servido.

http://figueiradafoz.olx.pt/suzuki-bandi...-465081635
O que acham desta?

Como sou do Porto procurei estas mais próximas caso pretenda fazer uma visitinha:
http://pacosdeferreira.olx.pt/suzuki-ban...-474344594
http://paranhos.olx.pt/suzuki-bandit-650-iid-473272390

Epa, para falar de B650's, tens o Nelson, que te pode elucidar melhor.... afinal tem uma!

Depois dentro das B650, tens a versão até 2006, com motor SACS de refrigeração air/oil e admissão por carburador, e a partir de 2007, começaram a vir com motor liquid cooled e injecção directa.

Eu tinha ideia que as Bandit a injecção eram a partir de 2007, e foi quando passaram a ter o bloco do motor pintado a preto.

Mas nos links postados pelo Diogo está lá uma de 2006 com o bloco em preto e uma de 2007 não pintado, por isso já não sei.  

(12-03-2015 às 13:08)Almareado Escreveu:  Eu tinha ideia que as Bandit a injecção eram a partir de 2007, e foi quando passaram a ter o bloco do motor pintado a preto.
Mas nos links postados pelo Diogo está lá uma de 2006 com o bloco em preto e uma de 2007 não pintado, por isso já não sei.  

Por exemplo, a do Nelson, embora sendo matriculada em janeiro de 2007, é o modelo com SACS de 2006, carburada e com motor preto.

Quando passou a trazer o motor LC (a mesma unidade motriz da GSXF650), incorporou também a admissão por injecção. Isto nos modelos a partir de 2007, e o motor era cinza.
Aliás, o motor SACS conhece-se bem imediatemente pelas finas alhetas que ostenta.



B650 carburada (pré 2007)


   Engine displacement increased by 56 cc to improve low- and mid-range performance
   Seat and Handlebar adjustable for height
   New engine internals provide for reduced friction, together with smoother performance and increased power
   Revised four-into-two exhaust system
   Reshaped fuel tank
   New halogen headlight
   New LCD digital display combining speedometer, odometer, tripmeter, fuel gauge and clock
   Increased rigidity within chassis and upgraded suspension
   Overall weight reduced
   ABS available as an option
   Speedometer/odometer switchable between Metric and Imperial
   Suzuki PAIR (Pulsed AIR) exhaust air injection system


B650 S injectada (pós 2007)


Suzuki designed a new, water-cooled engine specifically for the 2007 Bandit 650, unlike earlier models where they used re-worked engines from other models. Most of the chassis and bodywork remained unchanged from the 2005 model, though.

   Meets Euro3 emission standards
   656 cc displacement, inline-four all-aluminium liquid-cooled engine
   Electronic Fuel Injection with dual throttle valve system (similar to Suzuki's GSX-R and V-Strom)
   10% stiffer frame and longer swingarm
   Stiffer rear shock but softer front fork
   Claimed 85 hp (63 kW) at 10,500 rpm (up 7 hp)
   12,500 rpm redline
   Same 20 litres (4.4 imp gal; 5.3 US gal) fuel tank as previous model, but the fuel pump takes about 1 L
   Hydraulic clutch
   14 kg heavier

Qualquer uma dessas 3 B650 parecem estar muito bem estimadas...

À 1 anos atras quando procurei moto, não encontrei nenhuma nestas condições!

Recapitulando, uma é refrigerada a ar e óleo e é carburada, logo, anda mais? mas aquece mais?

A outra é refrigerada a líquido e é de injeção, logo, anda menos? e aquece menos?

(perdoem a minha ignorância)

Qual seria a melhor opção entre as duas versões da B650?

Obrigado pela explicação carlos.

Realmente, olhando para o motor e radiador, facilmente se distingue qual a versão em causa.  

(12-03-2015 às 15:57)Diogo Soares Escreveu:  Recapitulando, uma é refrigerada a ar e óleo e é carburada, logo, anda mais? mas aquece mais?

A outra é refrigerada a líquido e é de injeção, logo, anda menos? e aquece menos?

(perdoem a minha ignorância)

Qual seria a melhor opção entre as duas versões da B650?

A meu ver, a de injecção é melhor em tudo.

Anda mais. Gasta menos. É mais linear, principalmente com o motor ainda a frio. Não sentes perca de potência se fores subir a serra da estrela ( ). Aquece menos quando estás parado. E não tens que afinar a injecção (pelo menos não com a regularidade dos carburadores).