Eu tinha praticamente todas as duvidas que tens. Quando alarguei as minhas opçoes começei a considerar as desportivas como a cbr600 e gsxr mas alem de achar que talvez fosse fruta a mais para uma primeira 600, ate porque passei de 50cc para 600, também como tu nao estava minimamente interessado em conduzir deitado em cima do deposito ou com uma grande inclinaçao nas costas. Eu tirei a carta numa cb500 e a posiçao de conduçao e praticamente a msm. Depois outra cena que tens mto boa na mota, e que responde muito bem em baixas, por vezes vou a 100km ou menos em sexta e nao se passa nada. Ja na gsxr n e bem a msm coisa.

Mas claro so te posso passar a experiencia que tenho tido ao longo destes 5 meses que a tenho. Com um orçamento ate 3000, de certo que ha motas mto melhores mas que ficas bem servido com uma thundercat para uma primeira 600, de certo que sim.

(14-08-2016 às 18:42)Nfilipe Escreveu:  Eu tinha praticamente todas as duvidas que tens. Quando alarguei as minhas opçoes começei a considerar as desportivas como a cbr600 e gsxr mas alem de achar que talvez fosse fruta a mais para uma primeira 600, ate porque passei de 50cc para 600, também como tu nao estava minimamente interessado em conduzir deitado em cima do deposito ou com uma grande inclinaçao nas costas. Eu tirei a carta numa cb500 e a posiçao de conduçao e praticamente a msm. Depois outra cena que tens mto boa na mota, e que responde muito bem em baixas, por vezes vou a 100km ou menos em sexta e nao se passa nada. Ja na gsxr n e bem a msm coisa.

Mas claro so te posso passar a experiencia que tenho tido ao longo destes 5 meses que a tenho. Com um orçamento ate 3000, de certo que ha motas mto melhores mas que ficas bem servido com uma thundercat para uma primeira 600, de certo que sim.

É mesmo isso, a ideia é mesmo fazer as viagens que tanto fazia mas que de carro já não me diz nada.. e uma posição "saudável" de condução é importante..
A ideia de ir até aos 3000 era algo optimista, meti esse patamar mas quanto menos gastar melhor, até mesmo porque não vou abdicar de andar devidamente equipado. E olha que mesmo indo aos 3000 não tenho visto alternativas tão interessante como estas cats..mas isto também posso ser que pouco ou nada percebo


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Já agora, há alguma diferença entre as designações, yzf 600R e apenas yzf 600 ? é que vê se das duas formas mas nao encontro diferença nenhuma

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Na altura tambem tinha essa duvida. Existe a yzf 600 parecida com a thundercat, alias parece igual mas so nao diz thundercat, acho que todas as thundercat sao 600R mas acho que li alguem ter uma apenas com 5 mudanças, nao sei se isso e verdade e se saiu alguma modelo thundercat so com 5 mudanças! Mas acho esquisito. Mas sei que existe thundercats com diferenças nos manometros, meu conta kms vai ate 300, outras ate 280. Algo pco relevante, se bem que ha quem diz que existem umas thundercats com mais velocidade de ponta que outras, novamente tb nao sei se realmente e verdade.

Isso é a mesma coisa...com "R" ou sem ele... é a mesma mota...

Pronto então, pelo menos a nível estético não estava a encontrar diferenças :-)

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Voltando ali atrás quando falam de algumas naked, especialmente a CB500, não terem protecção aerodinâmica, isso não é de todo verdade.

Houve uma versão semi-carenada de origem da CB500, neste caso chamada de CB500S. É certo que não teve tanta saída, mas que elas (ainda) "andem aí.... andem". Todos os dias me cruzo com uma em sentido contrário, à vinda para o trabalho.
É uma questão de pesquisar no mercado (o venenoso aqui do fórum, por exemplo, até tem uma também).



Mesmo o vespão 600 da Honda, à semelhança da sua rival pianola FZ6 (Fazer), teve uma versão stock semi-carenada (Hornet 600S), com muito menos saída que a irmã despida.



De qualquer modo, desse rol todo já falado, e tendo em conta o teu formulário, acho que a moto que melhor te assentará é a Suzette GSXF650. Postura extremamente natural e confortável, polivalência, robustez, muito boas prestações e capacidade touring. Aliás, basta ver que esta GSXF650 é exactamente uma Bandit650 LC, à qual é adicionada uma roupagem e feitos uns melhoramentos a nível de mapa de injecção.

Obrigado Carlos-kb , sinceramente quanto mais olho para as semi carenadas menos gosto delas .. pelo menos desses dois modelos em particular . 

Já em relação á GSX não a conhecia e já fui pesquisar, gostei bastante do que vi no de 2008, que tem inclusivamente guiador em, vez de avanços, mas foge claramente ao que posso estar a gastar 
Já no modelo de 2000 já tenho duvidas quanto á estetica   embora nao a considere feia de todo (mas neste caso com avanços, é isso?)

è a alguns destes modelos que te referes ?

(desculpem lá se disser por cá alguma barbaridade que isto para mim agora é sempre a aprender) 

Modelo anterior a 2008 

modelo posterior a 2008

(16-08-2016 às 11:07)Pvale Escreveu:  Obrigado Carlos-kb , sinceramente quanto mais olho para as semi carenadas menos gosto delas .. pelo menos desses dois modelos em particular . 

Apenas referi estas semi-carenadas apenas para contrapôr aquilo que se disse atrás, acerca das mesmas, e da sua (alegada) falta de protecção aerodinâmica. Nos anos 90 e década de 2000, era muito comum qualquer naked japonesa ter uma variante "semi-carenada". Mesmo as Bandit 600, GS500, XJ, etc.... tiveram versões "plastificadas".
Claro que para se comprar uma moto, o factor estético pesa bastante na decisão. E no caso das Honda, é certo que as variantes de "mini saia" não são especialmente felizes (e talvez daí o motivo para não terem saído tanto).

(16-08-2016 às 11:07)Pvale Escreveu:  Já em relação á GSX não a conhecia e já fui pesquisar, gostei bastante do que vi no de 2008, que tem inclusivamente guiador em, vez de avanços, mas foge claramente ao que posso estar a gastar 
Já no modelo de 2000 já tenho duvidas quanto á estetica   embora nao a considere feia de todo (mas neste caso com avanços, é isso?)

è a alguns destes modelos que te referes ?

(desculpem lá se disser por cá alguma barbaridade que isto para mim agora é sempre a aprender) 

Modelo anterior a 2008 

modelo posterior a 2008

A que estava a referir-me concretamente era mesmo a GSXF650 LC (a segunda). Que acredito que só não "acerte" contigo na questão dos números.
A outra, sua antecessora, era a 600 (havendo também a irmã em tudo igual de 750cc), e conhecida em alguns países como katana. Tinham motor SACS (air/oil cooled), e eram também máquinas muito robustas e fiáveis, apesar da sua estética mais controversa (especialmente as de cú em forma de amêndoa).

As semi-carenadas são modelos diferentes Carlos, por issose falou da proteção aerodinâmica... No caso da cb500 ou a hornet o nome não mudava muito, mas existem outras que o nome era um pouco diferente. e em pesquisa, e principalmente para quem conhece pouco de motas dá para confundir.