MOTOGP 2019

(15-04-2019 às 11:15)Johnny_1056 Escreveu:  MichelfPinto, a Yamaha tem uma geometria que a faz ágil, mas pouco estável em curva e com dificuldades de pôr a potência no chão. O motor não será dos mais potentes e pode até ter alguns problemas de fiabilidade se o obrigarem a fazer mais rotação. Mas acredita que um dos problemas está na linha de desenvolvimento definida, e nisso o "rei das t-shirts" tem muita responsabilidade, eclipsando completamente o Maverick.

Não tenho conhecimento nem argumentos para responder... shy smiletroll

(15-04-2019 às 11:21)vindaloo Escreveu:  
(15-04-2019 às 11:05)michelfpinto Escreveu:  ... A mota curva bem e no geral funciona bem, o problema é que o motor não vale um charuto, e isso é a Yamaha que tem de trabalhar para ter um motor mais potente...

Consta que o problema é a electrónica. Que o motor não tracciona bem, e nunca o conseguiram afinar devidamente nem acertar controlos tracção com anti wheelie.

É precisamente este ano onde a mota se está a pautar por ter top speed's muito baixos, que a yamaha está a conseguir melhores resultados - mas ainda é cedo! bigsmile

Pois, se calhar é isso... Até tem motor mas não sabem tirar partido dele... O que é não sei, mas é deprimente ver uma marca com muita história no motoGP a fazer estas figuras... E já são vários anos...

As minhas máquinas (e ex):
Kawasaki Versys 1000 / KTM 1290 Super Duke GT
Yamaha FZS 600 Fazer

[Imagem: censorship2.jpg]

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O próprio Rossi já por várias vezes deu a "dica" que seria necessário a M1 adoptar um V4, para a mota poder voltar a ser concorrencial aos V4 das RCV213 e Desmosedici.



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(15-04-2019 às 14:20)carlos-kb Escreveu:  O próprio Rossi já por várias vezes deu a "dica" que seria necessário a M1 adoptar um V4, para a mota poder voltar a ser concorrencial aos V4 das RCV213 e Desmosedici.

Boas;
O "rei das t-shirts" só sabe dar "dicas" do que não tem. Nem mesmo quando lhe dão o que quer consegue fazer m#rda alguma, a provar isso está o que aconteceu na Ducati,que curiosamente até tem um V4...

Há já algum tempo que determinadas pessoas com conhecimentos privilegiados opinaram sobre uma eventual vantagem dos motores em V. Quando essa "teoria" apareceu, o "rei das t-shirts" tinha a certeza de que o caminho continuaria a ser o do "4 em linha com cambota contra-rotante".
Será que ainda pensa nisso agora que levou uma ratada dum garoto numa Suzuki com motor em linha??
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Bom, falam que a Yamaha está uma grande merda, mas os resultados desta corrida, não mostram tanto isso.

Nas 7 primeiras posições vemos 3 yamahas, 3 ducatis e 1 suzuki vencedora!

Precisamos de ir ao 10 lugar para ver uma honda, atrás de uma KTM e outra ducati....

... e temos a 4ª Yamaha em 11º.

Para mim, a crise este ano está na Honda, com um piloto de topo a salvar a imagem da marca.
A Yamaha ainda não está a 100%, mas evoluiu este ano!
Quem claramente não evoluiu este ano foi a Honda.

Contrutores
Mission Winnow Ducati - 84 pontos
Monster Energy Yamaha MotoGP - 65 pontos
Team Suzuki MotoGP - 57 pontos
Repsol Honda Team - 52 pontos

Ricardo - Honda CB500X
[Imagem: latest?cb=20150510093035]
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Atenção que não basta ser V4...
Porque o próprio v4 pode ser servido em sabores muito diferentes.

Uma coisa é certa:
A configuração V4 provou ser a mais fácil de arrumar.
É a que permite motos suficientemente estreitas e com centros de gravidade adequados.
Excepto no caso da Ducati.
Pois a distribuição desmodrómica torna as cabeças maiores levando a que a arrumação deste fosse sempre um desafio e levando a inúmeros reposicionamentos com o objectivo de eliminar um comportamento em curva que todos se queixam e poucos conseguem se adaptar.

O crossplane da M1 não é nada mais do que um inline-four a querer fazer-se passar por um V4 convencional.
Logo, se o v4 convencional fosse a solução, a única limitação da Yamaha neste momento seria a arrumação. Mas nunca me recordo de ler ou sequer me parecer que a M1 fosse uma moto desiquilibrada como por exemplo sempre foram as Ducati... que é V4.

A Suzuki é tal como a Yamaha um inline-four.
Não será certamente um crossplane. Pelo som parece um big bang.

E é aqui que os v4 restantes variam imenso.
A Ducati utiliza o seu "twin pulse" em que as explosões ocorrem 2 a 2 com um ligeiro desfasamento resultando numa espécie de V2 em ponto grande.

E a Honda tal como a KTM têm andado a brincar com isto.
A KTM por razões estúpidas iniciou-se com um screamer no ano em que a Honda o abandonou.

E um V4 screamer é uma coisa estranha.
O crossplane permite um inlinefour convencional ter o comportamento dum num v4 convencional.
E v4 screamer acaba por resultar numa coisa parecida ao... inline-four convencional! Algo que já se percebeu que produz mais potência mas menos tracção. E neste aspecto a electrónica parece ainda não ter feito milagres. Talvez por isso que estejam sempre a adoptar e abandonar.
Entretanto, penso que ambas estão com V4 big bang.
Se existem pequenos desfasamentos nas ordens de explosão não sabemos. Certamente há.
Mas a KTM que ainda está a crescer até se aceita alguns erros apesar da quantidade colossal de dinheiro investido. Na Honda com toda a experiência não.

Muito provavelmente o que escrevi foi gerado automágicamente através do Moto Lero
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Malandro do gigi é mais sneaky que uma doninha smile

https://www.andardemoto.pt/desporto/4291...3jYl3ctx1A

[Imagem: 3a28d74fcda810d6526bb56e69702394.jpg]
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Acho piada quando sugere se sugere este tipo de "vantagens" em algo que não consequiu melhor que um 13º lugar na qualificação e que apesar de todo o mérito na recuperação também só não terminou mais abaixo porque outros mais rápidos tiveram azar.

think

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O Miller está a trabalhar muito bem para cumprir os objectivos, que é sentar-se numa ducati oficial.
A pinta australiana não me aborrece nada. Antes pelo contrário. Refresca um ambiente dominado por espanhois que aprenderam a festejar como se fossem italianos.

O Dovi pode ser comparado ao Pedrosa no sentido de que não consegue materializar vitórias.
Mas são pilotos muito diferentes. E se por um lado o Pedrosa tinha aqueles (muito ocasionais) rasgos em que saia na frente e ninguém o apanhava até ao final da corrida... o Dovi tem um registo mais convencional.
Porém, não deixa de ser o único que vai fazendo alguns milagres com uma moto que poucos conseguem manter na frente. Embora esta prova de Le Mans foi meio atípica com 3 ducatis a terminar atrás do Marquez. Mas também muito devido ás características do traçado.
Se o Miller fará no futuro melhor que Dovi... é algo que o tempo nos irá responder.
E a "pinta australiana" já favoreceu mais a ducati no passado que a prata da casa.

O Marquez está como sempre esteve... furos acima da concorrência.
Portanto, mesmo com a Honda furos abaixo do que costuma ser, lá vai conseguindo ofercer ao construtor japonês aquilo que pretende.
Mas olhando para a tabela e percebermos que as satélites andam ali a boiar pelo meio da tabela, é porque algo de errado se passa.

Não acredito que o Marquez salte da Honda... porque não acredito que a Honda o queira deixar sair.
E a ideia de que ele precisa ir para outro construtor para provar que é mesmo "excepção" é algo que só poderá mesmo ocorrer a quem não assistiu a prestação dele quando passou pelas classes inferiores.
E se algum dia sair... provavelmente sentirá as mesmas dificuldades que outros sentiram.

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Boas malta.

Citar:O Miller está a trabalhar muito bem para cumprir os objectivos, que é sentar-se numa ducati oficial.
A pinta australiana não me aborrece nada. Antes pelo contrário. Refresca um ambiente dominado por espanhois que aprenderam a festejar como se fossem italianos.

Visto dessa forma, concordo. É realmente refrescante.

No geral, penso que a Honda ainda continua a ser a melhor mota oficial. O Lorenzo neste momento não serve para qualquer comparação. Tem de se lhe dar tempo. Se há alguém capaz de meter o Márquez em sentido é ele. Espero sinceramente que ele consiga encontrar o equilíbrio e confiança que precisa, pois o campeonato precisa muito dele. Ainda gostava de o ver campeão novamente.

Citar:E a ideia de que ele precisa ir para outro construtor para provar que é mesmo "excepção" é algo que só poderá mesmo ocorrer a quem não assistiu a prestação dele quando passou pelas classes inferiores.

Ele é excepção mesmo que fique lá a vida toda.
Aliás, ele é excepção mesmo que não ganhe mais nada.
Mas se ele sair e ganhar ainda fica maior. Tal como outros fizeram e todos tentam.
Veja-se o caso do Stoner. Eu nem sequer gosto dele, mas depois de sair da Ducati e arrumar com todos na Honda tal como já tinha feito, aí sim ??????.
Que eu não simpatizo com ele, não simpatizo, que ele é um piloto de excepção, é.

Isto nem sequer tem muito para discutir em relação ao Márquez, é somente um comentário. Porque eu até acho que o Márquez vai facilmente tornar-se no melhor de todos os tempos.
Eu já ando a tentar gostar dele. Não os vences, junta-te a eles. E a verdade é que ele tem uma garra e uma confiança que não tem rival. Não posso dizer nada dele enquanto piloto. É somente gosto pessoal. Mas também compreendo a posição dele, é difícil ser consensual e agradar à maioria quando o Rossi ainda corre e com o historial entre os dois. Por isso, também compreendo que não interessa muito o que ele faça, pois por enquanto vai continuar a ser olhado de lado por uma grande maioria (eu inclusivamente).

Cumprimentos a todos.
Tiago Pereira

(Félix, nem imaginas a quantidade de vezes que ainda penso na R1200S, apesar de estar muito satisfeito com a FZ8. Cada vez que vejo a tua foto vem-me logo à cabeça)

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Triumph Sprint ST 1050 '08 (Dark Blue)
Aprilia RSV4 Factory '09 (Aprilia Racing theme)
Yamaha YZF-R6 '07 (Captain America theme)
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Yamaha FZ8 '10 (White/Gold)
Kawasaki ZX-6R Ninja '08 (Orange)
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(20-05-2019 às 12:37)KaWOWsaki Escreveu:  No geral, penso que a Honda ainda continua a ser a melhor mota oficial. O Lorenzo neste momento não serve para qualquer comparação. Tem de se lhe dar tempo.

O problema é que essa imagem de "melhor mota oficial" se deve ao facto do Marquez a levar ás costas.
E ainda este fim-de-semana isso foi visível, com 3 ducatis a terminar na frente do Cal... que ainda vai sendo o único a fazer alguma coisa.

O Lorenzo deve estar a passar pelo período mais difícil da carreira.
Sobretudo porque já nem sequer está numa fase para andar aqui a "dar tempo".
Espero estar enganado, mas olhando para ascenção de outros como o Rins, Miller e até o Quartararo... a ideia que fico é que se não afundar, irá ter dificuldade em se manter à tona.

(20-05-2019 às 12:37)KaWOWsaki Escreveu:  (Félix, nem imaginas a quantidade de vezes que ainda penso na R1200S, apesar de estar muito satisfeito com a FZ8. Cada vez que vejo a tua foto vem-me logo à cabeça)

Não ficaste mal servido, pois tudo o que a R1200S faz... a FZ8 fará tão bem ou melhor.
O "valor" da R1200S é sobretudo por ser uma moto pouco usual, com características muito próprias que lhe dão também um comportamento e condução muito próprio com tudo o que de bom e mau isso implica.

Muito provavelmente o que escrevi foi gerado automágicamente através do Moto Lero
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