Mota para viajar para pessoas com menos de 90 anos
#51

(05-01-2016 às 19:12)MagJet Escreveu:  Se andasse à procura de uma mota mais recente tenho a impressão que era mesmo para a V-Strom que me inclinava... aqui uma imagem do modelo de 2012

[Imagem: Uqf6SCJ.jpg?1]

Ainda assim, essa anterior geração consegue ser mais bonita que a mais recente (pós 2015).... que sofreu um "agêéssamento" com aquele bico de pato.


[Imagem: 2014-Suzuki-VStrom-1000f.jpg]

(e agora alguém vai dizer que esta história dos "bicos de pato até é invenção da Suzuki com a DR Big bigsmile )


(06-01-2016 às 16:11)ClaXav Escreveu:  Já agora alguém sabe onde se tiram os cursos para o pessoal que anda de ventoinha? Acho que preciso de um refresh?

Então? Preocupado com o tamanho do garfo? Ou já não chega uma colher de sobremesa?

[Imagem: zX4Kq81.png]

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#52

Fora com os bicos de pato! Nem nas selfies das moçoilas ficam bem...

Honda CX 400 '83 Eurosport
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#53

(04-01-2016 às 02:50)Gasolina Escreveu:  Caro cabé, não fiz generalizações. Às vezes é complicado sem a linguagem não verbal compreender quando estão a ser irónicos, como aconteceu. Dei te um elogio, enfiaste a carapuça. Digo o mesmo de condutores de carros BMW e adivinha: tenho um. Digo mesmo da minha maneira de conduzir o carro, figuras tristes para um dono de BMW. Círculo na via mais à direita, uso os piscas, tenho consideração pelos demais utentes da via e sei o carro que tenho.

Em relação a falar mal da mota, já falei muito mal da minha, que acredito realmente que é uma m**** iate andar na via pública :-D é um exercício de masoquismo que já relatei no meu blog e postei no fórum antigo.

Mais: já falei muito mal (disse que não conseguia encontrar uma qualidade objectiva) da mota que desejo: a iron!

la esta, qual a utilidade para mota com 170cv com 163kg, a não ser as pistas?

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#54

Esplanada?

I just don't run with the crowd!

www.loneriderendlessroad.com
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#55

quando fui para vfr400, pequena, levezinha, avanços baixos, mais desconfortavel nao era possivel, mas um look do camandro! até um automobilista parou o carro para vir apreciar a dita cuja

mas nao passava disso, fui dar voltinhas com pendura, ficou a jurar para nunca mais!

com o tempo a beleza passou outra mota, util, confortável, em vez da tortura da pista

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#56

respondendo ao topico, mota para mais de noventa anos, pode ter 3 rodas?  bigsmile

[Imagem: SKOL+SORO.jpg]

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#57

Será isto?

[Imagem: ape50_2.jpg]

devil devil devil devil
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#58

ou então isto blink

O maçarico  shy
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#59

(06-01-2016 às 17:09)carlos-kb Escreveu:  (e agora alguém vai dizer que esta história dos "bicos de pato até é invenção da Suzuki com a DR Big  bigsmile )

Pronto... faço-te a vontade...

Para quem não sabe... aqui fica alguma informação...

"No standard bike has the larger cylinder displacement than DR Big. The engine is although narrower than any twin offroad engine. The enormous single suits well for those who think twins are too clumsy and need more power than the smaller singles can offer. Naturally, no large single cylinder like low. But slow cruising with the highest gear is not what DR Big was meant to. That’s the limitation you have to live with if you buy a DR Big.

No, DR Big is a bike for riders who don’t want to ride fast, and not just on the tarmac. DR Big is a mass production model of the DR-Z, rode by Gaston Rahier at the Paris-Dakar rally (you can even find pictures of the DR-Z on this page).

If you have long legs, the form of the gasoline tank could make your life a bit miserable. You knees simply wouldn’t fit into the sunken tank sides. The problem was solved in 1991 year’s model when the gasoline tank was totally redesigned.

DR800 replaced the DR750 in 1990. The engine got six mm longer stroke (the bore was unchanged 105 mm), the cylinder displacement increased from 727 cc to 779 cc. Otherwise it was still just about the same bike.

DR Big saw a major update in 1991. The gasoline tank was decreased with five litres, now being ”only” 24 litres. The form of the tank was also new; the scooping on the sides of the tank was made wider for riders with long legs. The saddle was wider and more comfortable and even the suspension was upgraded.

For being a large offroad bike the DR Big has always had an unusually well balanced suspension and long suspension travel. You can actually take it for a spin on a cross circuit without risking a heart attack.

The models before 1991 are the best choice for really long distances with their enormous gasoline tank and the possibility of getting lots of packing with you. The exhaust was placed relative low that makes it possible for fastening saddlebags without risking burning them up. On the other hand, the saddle is not that comfortable on the older models.

Although the models after 1991 were more comfortable and perhaps better looking, the new exhausts (now two pipes instead of one) were not as practical and even raised the weight balance.


Suzuki DR 750 S BIG 1988

[Imagem: 1988_DR750-Big_red_800.jpg]

Suzuki DR 800 S BIG

[Imagem: 1996_DR800S_blk_800.jpg]

E um pequeno vídeo...


[Imagem: SM4eYt9.png]
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#60

Hehehehe eu ia arriscar dizer a GTS1000ABS... tong
Mas se já tens carro, não deve interessar um avião.

E a B-King?

Acho que o tipo de mota que procuras poderá ser a NC750... OU se calhar a Varadero... (embora gaste mais...)
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