[luisnogueira]

Ora viva,
Apenas por curiosidade, para quem quiser, segue o esquema de um CBS, e Sim é um bocadito mais chato de sangrar.

Espero que o Tapatalk não se troque com a ordem das fotos

Sent from my Mi A1 using Tapatalk

A ordem ficou perfeita! A única coisa que faltou foram mesmo as fotos

[JPedrosa]

Já vi já vi, deixa cá almoçar e já dou uma porrada no Tapatalk...

Sent from my Mi A1 using Tapatalk

[LoneRider]

Esse tal de pó de talco devia ser banido deste fórum!

[JPedrosa]

Esse tal de pó de talco devia ser banido deste fórum!

É o melhor para ver fóruns em geral.

"aqui" ou "ali" patina um bocado com algum tipo de fórum em específico

Sent from my Mi A1 using Tapatalk

[carlos-kb]

Quem é que te anda a mudar o óleo dos travões?
Tratando-se de um sistema fechado a partir do pistão da bomba, meter óleo novo nunca deverá criar bolhas de ar no sistema. É o mesmo que teres um bomba a puxar água de um tanque aberto e dizeres que meter água no tanque vai criar bolhas nos tubos. Secalhar percebi mal o que querias dizer, it's late
Tecnicamente na muda do liquido está-se sempre a fazer uma "purga" ao sistema.

Apenas por curiosidade, para quem quiser, segue o esquema de um CBS, e Sim é um bocadito mais chato de sangrar.

Por acaso logo, se tiver um tempinho, já dou uma olhada ao "manuel" de serviço da VFR.

Tenho ideia que em relação a esse esquema, o CBS da VFR trabalha apenas nos êmbolos superiores das pinças da frente (que possuem até um jogo de pastilhas exclusivo para estes) e não no do meio... Mas vou verificar.

[JPedrosa]

Este que meti, é da grandiosa e muy nobre cbf1000fa... De uma mota como deve de ser, portanto...

Edit: ha várias gerações, e também várias versões, porque acredito que conforme o estilo de mota e dimensões é tal, haja algum ajuste.

Sent from my Mi A1 using Tapatalk

[carlos-kb]

ha várias gerações, e também várias versões, porque acredito que conforme o estilo de mota e dimensões é tal, haja algum ajuste.

Sim... a primeira versão de Dual CBS, apareceu na CBR1000F, em meados da década de 90. A segunda geração do D-CBS (LBS II) surgiu para a XX e ainda foi aplicado nas VFR800, nas Deauville e Pan-European.

Quando combinaram os sistema de ABS com o D-CBS, surgiu o denominado C-ABS, e tem sido aplicado desde as desportivas CBR600/1000RR, CBF600/1000 ou nas VFR1200F/X. Desde que surgiu, tenho ideia que já vai na 3ª geração.

[LoneRider]

É pá Pedrosa....

É só uma observação semântica porque o resultado práctico é precisamente o mesmo mas o sistema da CBF é chamado de C-ABS, igual à da VFR e da pioneira CBR1000RR.
Este sistema tem um comando electrónico, que também comanda o timing do ABS. Este sistema só tem duas bombas de accionamento.

O seu antecessor foi o Dual-CBS, inteiramente hidráulico, que foi a grande inovação da CBR1000F na sua última versão, foi aplicado em várias motas como a CBR1100XX, a CB1100 11 e ainda a VFR800Fi entre outros. Este sistema foi o primeiro a partilhar a força de travagem em ambos eixos. Tinha três bombas hidráulicas, as tradicionais na mão e no pé, e uma terceira na pinça basculante que mordia o disco esquerdo.

Lembro-me agora que a exclusiva Pan-European TCS/ABS/Dual-CBS foi a primeira a combinar este sistema de travagem com um sistema anti-bloqueio.

Fica só para enriquecimiento do pessoal, pois ambos sistemas acabam por fazer o mesmo, sendo bastante competentes até!

[dmanteigas]

Na minha opinião, o CBS é uma valente bosta.

Travão da frente, trava à frente, travão de trás, trava atrás. Tudo o que vai para além disto só serve para complicar a condução, por muito que na teoria se diga que traz vantagens. Tenho para mim que a queda que dei com a BN foi precisamente devido a esta bosta de sistema. Mas também pode ser o CBS da BN que não vale um caralho, já que a potência de travagem é distribuida 50/50 quando uso o travão traseiro, o que faz a suspensão dianteira comprimir mais do que o desejável quando se usa o travão traseiro.

[JPedrosa]

Na minha opinião, o CBS é uma valente bosta.

Travão da frente, trava à frente, travão de trás, trava atrás. Tudo o que vai para além disto só serve para complicar a condução, por muito que na teoria se diga que traz vantagens. Tenho para mim que a queda que dei com a BN foi precisamente devido a esta bosta de sistema. Mas também pode ser o CBS da BN que não vale um caralho, já que a potência de travagem é distribuida 50/50 quando uso o travão traseiro, o que faz a suspensão dianteira comprimir mais do que o desejável quando se usa o travão traseiro.

Não confundir a obra prima do mestre, com a prima do mestre de obras.

Desconfio que a qualidade do CBS não é bem igual.

E não tendo qualquer interesse em defender a Honda, este sistema é amplamente elogiado.

Sent from my Mi A1 using Tapatalk