Tubos de travão malha de aço da HEL
#91

(05-04-2019 às 17:17)LoneRider Escreveu:  Abs ou não ABS?

Nim!

O melhor mesmo é não activar o ABS e para isso é preciso saber travar.

Se se souber manter esta relação o ABS só aumenta o peso da mota.

Isto é tão verdade como dizer que numa linha de produção algum humano alguma vez conseguirá atingir o nível de padronização de uma máquina. Mas é uma discussão que não vale a pena retomar. Entre ter ABS e não ter ABS vou preferir ter ABS todos os dias, quanto mais avançado o sistema melhor. O que os outros escolhem é com eles.

Sat_ON_Fire Escreveu:Posso te dizer que o "Cornering ABS" ou ABS-PRO, dependendo das marcas, é das melhores "coisinhas" que já por ai apareceu e que vale apenas "pagar algo mais". Quando numa situação inesperada precisares de usar, veres que realmente funciona....deixa-te um sentimento que só apetece mandar emails de agradecimento "engenhocas" que pensou naquilo.

Mas é que não tenho dúvidas nenhumas. Até podes passar "uma vida" sem o usar, mas na hora certa pode fazer a diferença entre bater com a cornadura no chão ou sair apenas de coração aos saltos. Claro que fica ao critério de cada um, mas eu prefiro sair com o coração aos saltos e cueca molhada e com esse sentimento de "agradecimento" lol

Ditadura dos Flocos de Neve
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#92

Também sou a favor de abs, está lá para o caso de...

Quantas quedas poderiam ter sido evitadas.
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#93

(05-04-2019 às 18:01)pedromt07 Escreveu:  É uma resposta bastante simples.
10-15kgs alteram a forma como a mota se transmite para o condutor. 15kgs de diferença numa mota é bastante, na minha 07 chega a ser quase 10% de peso total. Então se começares a pensar motas de enduro, o peso da mota importa e MUITO. Nem tudo tem a ver com o peso do pacote inteiro (condutor + mota)
Claro que o sobre peso do condutor também o faz, mas porquê ser gordo e ter uma mota gorda, quando podes ser apenas gordo? lol
Agora aquelas poupanças de 100gr por usar guarda-lamas de carbono, fuck that shit. Isso é para os conas. rolleyes

Quando esse emagrecimento é feito de forma "conceptual", como as variante "light" de certas motos, tem sentido. Mas o comportamento da mota não depende apenas disso, mas sim de toda a sua geometria, dimensões e efectividade de alguns componentes, que assentam em pressupostos técnicos e físicos e são pensados todos eles em simultâneo, de forma a melhorar o comportamento final da máquina vs elemento humano. Tanto que isso é levado ao extremo na competição, mas por quem percebe da poda.
Agora numa mota "civil", efectivamente, quando a mesma é por norma standard e produzida em serie, com os mesmo componentes para tão diversos utilizadores, e é o próprio dono que toma isso como obsessão, esquecendo que no conjunto final não conta apenas o peso da mota, torna-se totalmente incongruente.
De que adianta prescindir na mesma mota de um ABS só para ganhar uns quilos? De que adianta meter um escape mais leve, se ela vai curvar e andar o mesmo?
Perdes esses 10% do peso na tua MT... so what? Em que é que isso se reflecte no uso regular que lhe dás em estrada? Andas mais? Curvas melhor? Travas melhor? Mesmo que haja efectivamente alguma melhoria, ela acaba por ser ínfima e praticamente imperceptível.

Ainda posso concordar contigo que em certo tipo de motos, como as de enduro, em que o binómio moto / homem se torna mais preponderante, isso seja relevante. Numa moto de uso "civil", nem por isso!

[Imagem: zX4Kq81.png]

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#94

(05-04-2019 às 18:22)carlos-kb Escreveu:  
(05-04-2019 às 18:01)pedromt07 Escreveu:  É uma resposta bastante simples.
10-15kgs alteram a forma como a mota se transmite para o condutor. 15kgs de diferença numa mota é bastante, na minha 07 chega a ser quase 10% de peso total. Então se começares a pensar motas de enduro, o peso da mota importa e MUITO. Nem tudo tem a ver com o peso do pacote inteiro (condutor + mota)
Claro que o sobre peso do condutor também o faz, mas porquê ser gordo e ter uma mota gorda, quando podes ser apenas gordo? lol
Agora aquelas poupanças de 100gr por usar guarda-lamas de carbono, fuck that shit. Isso é para os conas. rolleyes

Quando esse emagrecimento é feito de forma "conceptual", como as variante "light" de certas motos, tem sentido. Mas o comportamento da mota não depende apenas disso, mas sim de toda a sua geometria, dimensões e efectividade de alguns componentes, que assentam em pressupostos técnicos e físicos e são pensados todos eles em simultâneo, de forma a melhorar o comportamento final da máquina vs elemento humano. Tanto que isso é levado ao extremo na competição, mas por quem percebe da poda.
Agora numa mota "civil", efectivamente, quando a mesma é por norma standard e produzida em serie, com os mesmo componentes para tão diversos utilizadores, e é o próprio dono que toma isso como obsessão, esquecendo que no conjunto final não conta apenas o peso da mota, torna-se totalmente incongruente.
De que adianta prescindir na mesma mota de um ABS só para ganhar uns quilos? De que adianta meter um escape mais leve, se ela vai curvar e andar o mesmo?
Perdes esses 10% do peso na tua MT... so what? Em que é que isso se reflecte no uso regular que lhe dás em estrada? Andas mais? Curvas melhor? Travas melhor? Mesmo que haja efectivamente alguma melhoria, ela acaba por ser ínfima e praticamente imperceptível.

Ainda posso concordar contigo que em certo tipo de motos, como as de enduro, em que o binómio moto / homem se torna mais preponderante, isso seja relevante. Numa moto de uso "civil", nem por isso!

Não que não notas. Senta o cu numa 07 na reserva e com o depósito cheio a ver se não notas diferença a baixa velocidade. É como disse, não é ser mais rápido é a forma como a mota se transmite para o condutor. Uma mota em serra, 15kgs mais leve cansa-te menos, vira melhor, etc. Não digo que seja uma diferença abismal, mas nota-se um pouco. Acredito que numa mota de 250kgs não se note tanto, numa mais leve acho que já faz um "diferençazinha".
Agora aquela luta pelas gramas nas desportivas, que até se usava parafusos ocos é que já acho demasiado.
Referente ao ABS, nunca fui grande fã, mas vejo a sua utilidade especialmente o que funciona com inclinação.
Edit: Uma comparação, olha para um gaja com menos 10% do seu peso e diz-me se não notas diferença lol
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#95

Boas;
Preferia saber andar assim:


E o gajo até vai de Honda!!!!
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#96

(05-04-2019 às 20:37)Johnny_1056 Escreveu:  Boas;
Preferia saber andar assim:


E o gajo até vai de Honda!!!!

FDX Top mesmo. Já tinha visto esse vídeo, mas cada vez que vejo "puta mãe" what
Aqui é que a experiência de motocross compensa.
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#97

(05-04-2019 às 20:37)Johnny_1056 Escreveu:  Boas;
Preferia saber andar assim:


E o gajo até vai de Honda!!!!

Acho que essa tinha C-ABS devil

I just don't run with the crowd!

www.loneriderendlessroad.com
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#98

C'um catano... what
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#99

Por acaso já não via esse vid à algum tempo... O homem "quase que" domina

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(05-04-2019 às 18:40)pedromt07 Escreveu:  Não que não notas. Senta o cu numa 07

Já sentei. Não me entusiasmou de todo! pervert

(05-04-2019 às 18:40)pedromt07 Escreveu:  na reserva e com o depósito cheio a ver se não notas diferença a baixa velocidade.

Não tem tanto que ver com o peso... mas com o depósito cheio, alteras o centro de gravidade, o que se reflecte de moto instantâneo nessa agilidade. O mesmo acontece com a instalação de acessórios, malas, top case, etc.
Deixa de andar a baixa velocidade, que isso passa! devil

(05-04-2019 às 18:40)pedromt07 Escreveu:  Edit: Uma comparação, olha para um gaja com menos 10% do seu peso e diz-me se não notas diferença lol

É certo que uma mulher manobrável, ágil, incisiva, frenética, desinibida, expedita, sem rodeios e que responde de modo imediato, é uma mais valia (no fundo aquilo que se espera também de uma moto). Mas quando constato essas qualidades (numa mulher), por norma e nesses momentos, nunca estou a andar de mota! troll

(05-04-2019 às 20:37)Johnny_1056 Escreveu:  Preferia saber andar assim:

Já tinha visto há uns tempos. Mas rever é sempre um gostinho. Muito bom, mesmo! smile
(E depois anda aqui pessoal todo borrado quando sente a traseira da mota a "sacudir"!) angel

[Imagem: zX4Kq81.png]

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