Utilidade de um Vidro Frontal
#41

Pedro pá!
Eu tenho uma mini marquise na Maria.
Por ser tão pequena as interferências não tão importantes.
No princípio dos anos 90 havia no mercado uma moto, a turística por eleição, que prometia a melhor envolvencia em matéria de protecção aerodinâmica e conforto para os ocupantes.
Mas a determinadas velocidades a moto fatigava os ocupantes, principalmente os condutores, porque entre a enorme marquise e o condutor se criavam enormes depressões aerodinâmicas que faziam com que este se tivesse que adaptar constantemente às circunstâncias, se não quisesse passar a viagem toda a abanar como se padecesse de ataque de epilepsia.
A moto de facto era uma must e nem as K-LT da altura, com todas as mariquices próprias da BMW lhe fazia frente. Falo de memória mas acho que foi no ano 94 que a ST1100 Pan European apareceu completamente redesenhada a nível de plásticos, apresentando uma marquise com dois buracos nos flancos que serviam simplesmente para gerar um fluxo mínimo de ar e evitar essas depressões já comentadas.
Motos como a Lt também o tinham e a Gold Wind também.

Como já foi dito, numa 250, o vidro só estorva.
Numa moto como a tua, que é uma utilitária, as diferenças são notáveis, mas em algum momento, o comportamento não é de todo exento, tudo por questões aerodimicas e que estão directamente relacionadas com a vida a bordo.
O que eu pretendo dizer é que, parece pouco lógico que se compre uma moto naked para depois andar a meter-lhe marquises e determinados acessórios que visam melhorar o conforto mas que, invariavelmente, em algum momento vão modificar o comportamento da mesma, tendo como opção motos carenados, que estão estudadas e pensadas para oferecer alguma protecção aos ocupantes sem que para isso se perca um comportamento neutro.

É muito em parte por isso, que tenho uma moto com vestido completo, porque caso contrario teria uma Naked Musculada como podia ter sido a K13R.

I just don't run with the crowd!

www.loneriderendlessroad.com
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#42

Se bem que há nakeds que já vêm com apêndices específicos e estudados para determinado modelo.
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#43

Não sei se é por ser baixo mas na minha k12r não tenho qualquer problema com o vento, mesmo a velocidades fora do normal.
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#44

(11-05-2017 às 20:57)ClaXav Escreveu:  Não sei se é por ser baixo mas na minha k12r não tenho qualquer problema com o vento, mesmo a velocidades fora do normal.

Pode não ter a ver com a altura, mas com o arredondamento...

Fora de brincadeira, a frente da K12R é bastante larga, o que também ajuda.
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#45

Isso de ter vidro numa 250cc concordo a 100%, não faz qualquer sentido.
Isso das depressões sei do que falas, mas por exemplo o vidro que tenho até tem um entrada por baixo do mesmo, e deve ajudar nesse aspecto.
Para ser sincero tenho o vidro porque dá outro aspecto à mota, protege a zona da chave e do painel contra a chuva/insectos e porque a velocidades acima das legais dá para diminuir o som do vento caso vai mais baixo na mota. Agora diferenças em performance não noto nada, secalhar é por ser um vidro chinoca copiado da PUIG  lol Mas acredito que um vidro alto, faça essas diferenças que dizem, agora estes mais desportivos não me parece muito. Mas é verdade, se um gajo quer estar protegido do vento compra uma desportiva.
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#46

(11-05-2017 às 21:30)pedromt07 Escreveu:  Mas é verdade, se um gajo quer estar protegido do vento compra uma desportiva.

Depende da desportiva, tanto na R1 como na 848 mudei sempre para vidro bolha.

Já na Fazer também o tinha feito.
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#47

Eu na Deauville 650 troquei o vidro alto pelo de origem. Apesar de me dar o conforto a 150k/h que tenho agora a 120k/h, com a turpidaçāo rachou-me as carenagens. Já na cbf125 tenho um vidro alto da givi. O maior efeito é proteger-me as partes baixas do frio gelado durante o inverno. smile

Enviado do meu GT-I9505 através de Tapatalk
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#48

(09-05-2017 às 09:21)carlos-kb Escreveu:  Rod.... estás a tentar dizer-nos algo?  devil   lol

Sim... Se a casa dele tiver varanda, será uma questão de tempo para te pedir orçamento pra uma marquise!
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