Mas o que se está aqui a discutir não é a habilidade do piloto, mas a habilidade da mota.

É o mesmo que eu dizer que a Tracer curva tanto como uma superdesportiva e meter um video de um gajo qualquer a ratar uma R1. Não prova nada sobre a capacidade da mota. No caso da VFR, com o peso que tem, não vale a pena ter ilusões que curva tanto como uma mota de 200 e poucos kg ou menos.

Eu também gosto de ver os videos de Lamborginis e pensar que sou eu que vou lá dentro

(24-01-2020 às 18:44)Velasquez87 Escreveu:  Eu também gosto de ver os videos de Lamborginis e pensar que sou eu que vou lá dentro

Sim porque chegares-te a eles ainda não foi possível.
É isso extends-se às VFR1200F também.
Pelo menos que eu tenha visto...

Nao curva como uma desportiva?! Ora se nao é uma nao vejo qual o problema. Quem compra uma vfr acho que sabe bem ao que vai. Nao estou a ver alguem comprar uma vfr e depois exigir a manobralidade de uma R nas curvas.

Bem...

Já tinha visto esse vídeo, mas vamos ver não posso nem estou à espera que uma mota com 260 kg curve o que uma R6 ou CBR de 200kg ou menos curva, nomeadamente em curvas com rápidas mudanças de direção, mas comparando com uma FJR1300, uma GTR1400 ou outras da gama grand tur. não seria uma comparação mais acertada, pelo menos em termos de peso?

Desde o início que os defeitos da Viffer1200 foram identificados, nenhum deles é a capacidade de curvar ou de sair das curvas.

1) Autonomia e consumos.
2) Peso um pouco acima do desejável.
3) Performances muito boas mas abaixo da antecessora 1100XX.

Qualidade (excepto a pintura em alguns pontos), durabilidade, robustez, etc... são excelentes.

Todas os modelos têm defeitos. Quem vai comprar é que tem de decidir se são importantes ou não.

(24-01-2020 às 23:52)luiseug Escreveu:  Bem...

Já tinha visto esse vídeo, mas vamos ver não posso nem estou à espera que uma mota com 260 kg curve o que uma R6 ou CBR de 200kg ou menos curva, nomeadamente em curvas com rápidas mudanças de direção, mas comparando com uma FJR1300, uma GTR1400 ou outras da gama grand tur. não seria uma comparação mais acertada, pelo menos em termos de peso?

Eu sou lentinho e tal, mas as vezes faço-me acompanhar pelas RR e posso dizer que encontro mais facilmente limitações físicas que dinâmicas.

Ou seja, a mota curva muito bem. O peso não influencia negativamente o seu desempenho dinâmico, mas claro, está lá. É isso reflete-se na tua condição física, porque cansa!

Quanto mais técnica for a estrada mais rapidamente te cansará, mas as RR não se vão embora, isso é garantido.

Teoricamente, e porque estas interessado numa DCT, numa estrada técnica, a VFR1200F faz as passagens de caixa muito mais rápidas que as RR contemporâneas (2011), dado que muito poucas tinham quick shift de origem.

No global, a mota não é má, está longe de ser perfeita, mas os pontos negativos que se comentam por aí não são problemas que te impeçam de te divertires numa boa estrada de montanha, seja a solo ou acompanhado, com ou sem carga.
É uma Sport Touring na sua génese.

Aqui a uns meses fui dar umas voltas com a malta da empresa, sendo que muitos têm RRs. No Bombarral, dei uns 2 ou 3 minutos de avanço a uma GSXR e uma ZX10R. Fiquei com o ego bué grande a achar que a Tracer era grande mota e até chegava para papar RR's.

Depois um dia fui andar com o Jorge na sua S1000RR e em 2 ou 3 curvas deixei de o ver.

The end.

(25-01-2020 às 10:36)dmanteigas Escreveu:  Aqui a uns meses fui dar umas voltas com a malta da empresa, sendo que muitos têm RRs. No Bombarral, dei uns 2 ou 3 minutos de avanço a uma GSXR e uma ZX10R. Fiquei com o ego bué grande a achar que a Tracer era grande mota e até chegava para papar RR's.

Depois um dia fui andar com o Jorge na sua S1000RR e em 2 ou 3 curvas deixei de o ver.

The end.

Espero que, enquanto o conseguias ver, tenhas aprendido alguma coisa!

Esta sim, uma VFR à maneira