(16-08-2025 às 19:27)LoneRider Escreveu:  

(13-08-2025 às 08:05)Malvo Escreveu:  

(12-08-2025 às 19:40)michelfpinto Escreveu:  Boas Malvo,

Pessoalmente sou partidário de não inventar e usar a ferramenta certa para o que queremos fazer. Podes fazer várias modificações e acabar com uma chamuça claramente mais confortável, mas nunca será muito confortável, e o calor ou a instabilidade não vão mudar. Se te podes permitir, comprar uma mota mais versátil e mais preparada para viajar é o que eu faria. Se gostas de viajar, sem dúvida que uma mota que te dê conforto vai ajudar muito nas tuas viagens, além da segurança que te proporciona ao não estares tão cansado.

E como dizes, dentro dos 600-750cc já encontras várias motas que podem ser interessantes e não necessariamente muito caras.

Pois, penso o mesmo, posso colocar batom num porco, mas nunca vai deixar de ser um porco.

O serpentear era algo que já tinha sentido, mas nunca desta forma, mas nunca em momento algum senti que iria perder o controlo ou que me iria assustar, faz parte creio, jantes de 18, e pneus estreitos...

A medida que o tempo passa creio que sim, uma moto mais propicia para isto, uma moto mais capaz para tiradas longas faz sentido, e nem precisa de ser algo espalhafatoso, e nem me importo que seja uma espécie de bife sem sal, ou um pudim flan, tem que ser simples e honesta.

Já pensei e estou a considerar tudo, deste uma VFR, ou uma GSXF, até uma Deauville, ou Transalp. Vamos ver o que surge no mercado e quais os negócios, as vezes um negócio de uma moto é tão bom, que não se pode recusar, mesmo que a moto não estivesse nos planos.
Ainda a dias, antes da viagem, quase que fechei negócio numa R1100RS de 94. Ao visitar o meu mecânico, estava lá um senhor com ela, e estava com ideias de vender. Ela estava em muito bom estado, andei nela e fiquei logo apaixonado... Que trator incrível, vibra um pouco a relenti, mudar de velocidade parece que estás a demolir uma casa, mas em andamento que maravilha!! Mas o passado dela é muito obscuro.

Enquanto isso vou também explorando upgrades para a chamuça, o que pode ser útil, e justificável.

Edit: A BMW em questão.

Isso é possivelemente o melhor e mais faivel motor Boxer que a ventoinha teve!
Mas por outro lado, o ABS era tao intrusivo que o melhor mesmo era desactiva-lo!

E porque razão estava ela lá nesse dia??
Luz do ABS ligada...

(17-08-2025 às 12:31)michelfpinto Escreveu:  Com passados obscuros melhor não arriscar... Motas que são mais amigas do mecânico que do dono não são grande negócio.

É isso, as vezes as oportunidades aparecem, e mesmo sem ser um plano, acaba por ser difícil de recusar...

Como podes ver nas imagens, está impecável, coletores, cabeças dos cilindros, nem o raio dos poisa-pés estão gastos…

O passado obscuro?? É moto de 1994, mas foi importada da Croácia, em 2000... e só marca 25k's....

Uma mota com 31 anos e 25k quilômetros, além de ser importada, realmente não me convenceria.

A Luz do ABS ligada nesses modelos era uma suplica da mota, para que o mecanico le arrancasse o servofreio fora, para que ela pudesse dizer que tinha travoes sem se envergonhar!

Vfr 800 que nao pape retificadores ao pequeno almoço nao é vfr.

Podes adicionar uma velhinha mas bastante competente para turismo, anda bem e é poupada q.b, a thundercat, tive uma e curti bues.

Podes também olhar para irma da v strom, a Suzuki Sv, a naked deve ser suficientemente confortável para turismo.

Tens a TDM também, e talvez melhor opção a Fzs com costas direitas ou evolução a FZ6 com carenagens.

Há dias, enquanto esperava um colega na bomba do freixo, vi uma destas, pela primeira vez em sei la quantos anos...era uma das que estava a pensar, e uma que agora posso dizer esta definitivamente posta de parte... a moto é mesmo muito, muito pequena, parece uma 300cc.

Já não via uma a tanto tempo, já nem tinha noção de quanto esta moto é compacta.

Quando tirei a carta foi com a versão naked destr piano. E sim, é bastante compacta. Mas comparada com a 125 custom que levei no primeiro dia onde batia com o guiador nas pernas nas manobras, era super espaçosa...

(21-09-2025 às 14:04)Nfilipe Escreveu:  Vfr 800 que nao pape retificadores ao pequeno almoço nao é vfr.

O problema subsistiu até à RC46 I (Fi) e mesmo nas anteriores RC 36 (750), existiu. Devia-se à colocação do rectificador e respectiva dificuldade deste em arrefecer.
Aliás, chegou a haver uns kits de arrefecimento que se adaptavam sobre o rectificador e contemplavam uma pequena ventoinha (tipo computador), para impedir que o rectificador "fritasse" com o calor.

Mas nas VFR mais antigas, não era só o rectificador que tinha dificuldade em arrefecer. Aquele sistema de dois radiadores laterais usado nas duas gerações da RC46 também não era dos mais eficazes em termos de arrefecimento. Especialmente com temperaturas ambiente altas e em cidade, as motas "asfixiavam" pelo deficiente arrefecimento dos radiadores nas laterais (era comum tubagens a rebentarem com a elevada pressão), para além do motor emanado, que tornava andar com elas, de Verão, num suplício.