(09-07-2019 às 12:40)Johnny_1056 Escreveu:  Não acredito que a Ducati deixe cair o V2 na Multistrada... Se o fizer, o motor que fica em risco de desaparecer é mesmo o V2, o verdadeiro ícone da marca.

Deixar cair... não acredito. Até porque o V2 a 90º (nas suas diferentes variantes), para além de (como dizes) ser ícone da marca, continua totalmente apto e reconhecedor da restante gama (Monster / Diavel / X-Diavel / SuperSport / etc.)... tal como nas Scrambler. São mais os modelos a recorrer a ele do que ao V4. Para não falar que a par da Panigale V4, ainda se mantêm em catálogo as Panigale 959 e 1299, bicilíndricas.

Vejo o L2 na Ducati um pouco como o boxer na BMW. Até mesmo os vizinhos de Noale vão mantendo configurações V2 em algumas das suas máquinas, apesar do V4.

(09-07-2019 às 13:13)dmanteigas Escreveu:  Por outro lado, estamos a falar de um motor que foi atualizado recentemente, pelo que era uma aposta algo surpreendente. Até porque colocar este motor na Multistrada certamente vai obrigar a alterações mais profundas que apenas tirar um motor e meter outro. Pode ser fake news, pode ser realidade... para mim um bicharoco destes com um V4 de 190 cv... deve ser um sonho de conduzir.

A razão da actualização foi simplesmente para o homologar no WSBK. Não espantaria inclusivé que para uma hipotética MTS V4, recorressem à versão de 1103cc. E claro que não seria "apenas" retirar o L2 e meter no seu lugar o v4... tecnicamente seria inviável, sem fazer alterações de monta, seja no chassis, como na ciclística. E comercialmente, também não. Aliás, só assim teria sentido... uma nova, revista, actualizada, melhor e mais potente Multistrada.