(06-12-2017 às 18:13)mr_trecolareco Escreveu:  O officer é um iludido com as motas que teve (pelos vistos se me lembro bem da conversa da thundercat dele ),

- a minha XJ600N já tinha duplo disco à frente e nunca bati com a manete no punho nem fiquei com falta de travões
- o máximo que consegui ver foi 210 de facto, não era a direito mas sim a descer mas fácilmente chegava aos 180 ( de ponteiro claro não ando de GPS nas motas )

Mas numa nacional evitava se calhar ir testar isso lol

Se não queres AE, nem ver 200 tenho boas notícias: o Officer é um excelente companheiro de viagem para ti!

O OFFICER não é um iludido, o OFFICER tem conhecimento sobre a XJ que inclui saber que a XJ de 2 discos já é das últimas unidades, sendo também o seu motor em bastantes coisas diferentes.

Ainda assim, não me parece que aqueles 2 discos façam diferença se as pinças continuarem a ser a merda que eram. Até a minha GS500 trava mais que a XJ.

Já se sabe que a GS500 é melhor opção sobre CB500 e XJ600N.

A melhor opção dessas 3 é a CB500 como referi antes e expliquei porquê, até porque a CB500 trava melhor que a XJ

(07-12-2017 às 14:30)OFFICER Escreveu:  A melhor opção dessas 3 é a CB500 como referi antes e expliquei porquê, até porque a CB500 trava melhor que a XJ  

eu como sei que o que interessa é o condutor e não a mota...não me preocupo muito com isso da travagem.

só acho estranho é como uma mota que "trava mal" com um macaco de 1,9 e 90kgs não se notar. e contigo de 60/70kgs??? ser um problema.

mas neste caso como já se comentou...para rolar pelas nacionais a cumprir limites é uma "não questão".

Mais umas dicas:
http://www.ebay.co.uk/gds/Yamaha-XJ600-b...763/g.html

http://www.xjrider.com/viewtopic.php?t=3142

No XJ Rider também é possivel consultar o que afirmo, a XJ não trava um peido. Dai por lá fazer-se muitos swaps de partes frontais de outras motas, precisamente para melhorar a travagem.

A CB500 só começou a ter uma travagem aceitável nos modelos pós 1997 (montados em Itália), equipados com pinças brembo e adoptando disco traseiro.

@tfncruz... Entre uma CB500 e uma XJ600, acaba por ser tudo a mesma merda. Ainda mais se pensas nela como moto de aprendizagem / transição. Por norma quem pensa numa, pensa na outra... e ainda mete ao barulho outras possibilidades como a GS500 ou a ER-5.
Com um bocado de sorte, e se encontrares alguma em bom estado, podes ainda equacionar uma GPZ500 (que é a melhor delas todas).

De entre essas que falas, ou outras que apanhes no mercado de usados, compra no fundo a que melhor estiver em relação ao estado / preço.

Com a CB500, quanto muito, sairás a ganhar algo mais quando te queiras desfazer dela, pois por norma estão sobrevalorizadas no mercado. Sobrevalorização essa que terás como é evidente, de arcar agora também, caso seja essa a tua opção.

A ER-5 por nao ser comum é uma mota que sempre que aparece nos usados é cara e pelo que ja li nem sequer é grande concorrente a cb500 ainda que o intuito quando foi lançada fosse esse. 

A GPZ500, rara de ser ver à venda mas que não me importava nada

rara? ha sempre umas quantas a venda no olx e algumas nem vao a mais de mil euros!

(07-12-2017 às 15:56)Nfilipe Escreveu:  A ER-5 por nao ser comum é uma mota que sempre que aparece nos usados é cara e pelo que ja li nem sequer é grande concorrente a cb500 ainda que o intuito quando foi lançada fosse esse. 

O problema (se assim se pode chamar) da ER-5 é terem-se vendido poucas, num tempo em que a representação da Kawasaki em Portugal era manifestamente medíocre. Logo, não vendia... não fazia grande concorrência às outras 3 utilitárias japonesas "da praxe"... ainda que entenda que por serem raras por cá, quem as tem, ache que aquilo é alguma exclusividade.

Não tenho essa ideia que sejam assim tão caras... Aliás, a única pessoa que vi a procurar por esse modelo era mais o Pires, que ainda partilhou comigo (ainda que eu não tivesse de todo, interesse nisso) alguns anúncios de ER-5.