BMW F850GS
#1

[Imagem: f850gs-1.jpg]

BMW are about to unleash a powerful new F850GS in a bid to blow the fast-selling Afrcia Twin and Multistrada 950 into the weeds. With adventure bike sales still strong, one of the key growth areas is the sub-1000cc sector. With more bikes in this competitive category expected at the end of 2017 – such as a production version of Yamaha’s MT-07-based T7 concept – it’s little surprise that BMW appear to have created an all-new and much sharper version of the F800GS.

The last big F-series update was in 2013 and, although it had a few Euro4tweaks in 2016, BMW are very aware that the competition is creeping away from them. And rather than merely evolving the existing machine, they appear to have started with a clean sheet of paper, and created a quantum leap forward.

All-new 850cc motor
The new motor is likely to have expanded by 50cc to become an 850cc parallel-twin. We’re also led to believe that the new engine has a 270-degree firing order, so it will sound like a throaty V-twin, rather than the Boxeresque 360-degree firing pattern of the current F800.

The new F850GS engine will produce around 100bhp – a chunky 15bhp more than the current bike - which will bring it in line with the Triumph Tiger 800 (94bhp), Honda Africa Twin (93bhp), Ducati Multistrada 950 (113hp) and upcoming KTM 790 Adventure. The output shaft side has switched too, with the chain on the left now instead of the right, confirming that it has a completely new engine rather than an updated 800. It’s not just the engine that’s new – very little of the old bike remains.

Frame change
One of the biggest single changes is the new chassis, which appears to use a cast aluminium frame in place of the steel trellis found on the current F800GS, and the R1200GS – and comparing it to the F800GSA, it does appear more compact. The fork is new too, although it appears to offer a near-identical amount of travel.

The wheels remain as 21in front and 18in rear, but that’s the only similarity – in every other way they are completely different to the current ones. New hubs carry new brake discs and the laced rims now mimic the ones found on the firm’s Boxer twins, meaning that they can now run tubeless tyres.

Other features that bring the F850 into line with its bigger brothers include removable pillion pegs and the addition of extra electronic options such as Cruise Control and the Multi-Controller wheel on the left handlebar switchgear. There’s also a quickshifter – it appears to be BMW’s current Gearshift Assist Pro – which allows clutchless gear changes both up and down the gearbox. It’s an optional extra on the R1200GS for £375 and we’d expect it to be a similar price on the new F850GS.

Another big change is a new dash, which emphasises the revs with a large analogue tacho, while there appears to be a larger LCD to display the speed and other important information.

Hey good lookin’
There are some big changes in the looks department too. The front end on the F850GS has sharper and more aggressive lines, while the asymmetric headlight has more than a hint of a rally bike about it. The bike in the spy photographs has a short screen, similar to the R1200GS Rallye but we assume numerous shapes and sizes will be available. The test mules pictured have a much more pronounced step in the seat, too – but this could just be an optional, extra-low seat.

Although not present on the test mules photographed, it’s fair to assume the 850GS will have the same range of bashguards, luggage racks and other adventure accessories, as well as aluminium panniers as an option to the plastic Vario luggage seen here.

BMW would not confirm the bike’s existence, but the finished-looking state of the bike suggests we could see it unveiled at the Milan show in November, with the bike on sale in 2018.

IN www.motorcyclenews.com
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#2

Se os bávaros pensam que esta nova BMW vai travar as vendas da Africa Twin, podem esperar sentados...
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#3

(27-04-2017 às 23:45)MagJet Escreveu:  Se os bávaros pensam que esta nova BMW vai travar as vendas da Africa Twin, podem esperar sentados...

Totalmente de acordo. As "grandes diferenças" assinaladas ao longo do texto... a mim escapam-me um bocado. Será que estão a apresentar algo assim tão distante da oferta que já têm, que possa oferecer este tipo de concorrência que referem?
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#4

Não percebo esta F"850".... quando já era mais que anunciado que a evolução da actual serie F800 seria com o Rotax 804 a tender para o 904 (mesma unidade motriz usada na Nuda), uniformizando a serie com aquele motor de 898cc, 105cv e 100Nm que a Huskie estreeou.

Aliás, já li algures que a nova F800GT será a primeira BMW a montar o Rotax 904, e adaptando a suspensão invertida e pinças radiais também já existentes na nova R.

Deste modo, uma F850 aparecida do "nada" só se percebe pelo atabalhoamento em lançar algo à pressa para fazer frente à concorrência presente, quando na realidade acredito que pouco mais traga em relação à já extensíssima variedade de GS's que existem (ou existiram) com o actual motor 804 (F650GS / F700GS / F800GS / F800GSA).

Tiro no pé.... I guess!
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#5

Abrir caminho para as f850st, gt e outras que tais?
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#6

http://www.advpulse.com/adv-bikes/bmw-f8...ent-spied/

E parece que será mesmo com um derivado Rotax904 "mexido" e com uma nova caixa.... a avaliar pela mudança de "lado" da transmissão secundária. A actual serie F passará assim a F900.
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#7

O 904 era um 804 "kitado"...

Já a mudança de "lado" da transmissão secundária parece-me uma intervenção demasiado complexa e envolvendo demasiadas variáveis.
Implica reformular imensos componentes internos e redesenhar novos cárteres.
Muita coisa nova para se considerar "alteração" de algo existente.
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#8

(11-05-2017 às 17:02)dfelix Escreveu:  O 904 era um 804 "kitado"...

Não só.... para além das mexidas das cotas internas, fosse o diâmetro como o curso (que lhe aumentaram evidentemente a cilindrada), havia mudanças substanciais em muitos outros componentes. A cambota deixava de ser a 360º para ser a 315º, o que lhe dava uma ordem de explosões diferente e a distribuição ao nível das árvores de cames e válvulas tinha também por isso mexidas significativas.

Há um tópico algures para aí (que não consegui agora encontrar) aonde se falam destas alterações do 804 para o 904.

(11-05-2017 às 17:02)dfelix Escreveu:  Já a mudança de "lado" da transmissão secundária parece-me uma intervenção demasiado complexa e envolvendo demasiadas variáveis.
Implica reformular imensos componentes internos e redesenhar novos cárteres.
Muita coisa nova para se considerar "alteração" de algo existente.

Por acaso sempre foi algo que foi possível ler desde há algum tempo em variados artigos da especialidade, que as F800 evoluiriam para a unidade motriz já usada pela Nuda, com os inerentes ganhos de potência e binário, que o aumento de cilindrada também proporcionariam.

Aliás, também recordo ter lido algures que o primeiro modelo a reflectir isto seria uma nova ST ou GT, prevendo também algumas alterações ciclísticas já patenteadas na nova R, ainda como as pinças radiais ou a suspensão invertida.
Surgir primeiramente não uma estradista, mas uma nova GS, também pode ter que ver com a pressão concorrencial da parte da nova Africa Twin.... atributos que a GS800 não possuía, com a motorização actual.

Agora, seria interessante saber se este motor manterá assim o conceito do Rotax actual (seja baseado nele ou completamente novo), como a configuração de cambota "alternativa" e o recurso ao sistema de biela auxiliar e veio de equilíbrio... ou se por outro lado, seguirá a tendência da(s) concorrente(s) e irá aparecer por aí mais um crossplane 270º (o que também traria vantagens em termos de custos de produção e peso).

[Imagem: zX4Kq81.png]

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#9

(11-05-2017 às 17:02)dfelix Escreveu:  Implica reformular imensos componentes internos e redesenhar novos cárteres.

O que eventualmente e para não variar... vai implicar imensos........... Recalls bigsmile

Live After Death...

Os Ferros...

In life, nothing happens by chance...
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#10

Um cangalho... é o que é...

[Imagem: SM4eYt9.png]
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