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são motas altas para na estrada e não fazerem de cabras do mato
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A bem do bom senso, o pessoal não tem nem técnica nem coragem de as meter nesses apertos.
Quando fiz o caminho, passei por sítios em que tanqueta rainha teria que abdicar de cabeças y cilindros para poder passar em determinados desníveis.
Mesmo em terrrenos proprios, a quantidade de inercias gerada por um pequeno desequilíbrio é de tal ordem que é preciso ser Speedy Gonçalves para evitar uma queda.
Até à bem pouco tempo, não era dificil ver nas corridas do Dakar Series verdadeiros mastodontes de 990cc a correr.
Porque será que, alegadamente por motivos de segurança, baixaram a cilindrada para a metade?
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(15-04-2016 às 15:31)LoneRider Escreveu: Até à bem pouco tempo, não era dificil ver nas corridas do Dakar Series verdadeiros mastodontes de 990cc a correr.
Porque será que, alegadamente por motivos de segurança, baixaram a cilindrada para a metade?
Precisamente, peso e gravidade!
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No fundo isto resume-se a...
"não interessa o que faz efectivamente.... interessa apenas o que parece que faz!"
Temos o paralelismo com as (pseudo)desportivas de baixa cilindrada, em que acabamos por ter vários pontos comuns....
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Podias por aí a R125 que era para o Could vir a esgadanhar defender o abrolho que tem na garagem. ...
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(15-04-2016 às 17:05)LoneRider Escreveu: Podias por aí a R125 que era para o Could vir a esgadanhar defender o abrolho que tem na garagem. ...
Depois ainda era acusado de perseguição!!!
Mas a sério..... conheces a minha maior afinidade às motos made in Europe! Conseguem ser um bocadinho menos abrolhos em relação às de "olhos em bico"!
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Mas sao Avarilias!!!
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