Motonliners

(03-04-2019 às 15:27)dfelix Escreveu: [ -> ]

(03-04-2019 às 14:25)pedromt07 Escreveu: [ -> ]Porque não fizeste à frente também?
Se meteres o kit da Hel que bifurca logo na bomba até é bastante simples de sangrar.
Quando a minha 07 fez 4 anos meti o kit completo da Hel, em vez de meter tubagem original.
Vale a pena o preço, mesmo comprando em distribuidor oficial deles fica mais barato que no eBay .
A frente com o kit que falo fica assim:

Abri este tópico só mesmo para confirmar se não tinhas deixado passar em branco esta excelente oportunidade de espalhar um pouco desse charme "dark side of japan" com apontamentos vermelhuscos!

Nem foste tu que abriste o tópico pah
Sabes como é, não consigo perder uma oportunidade destas.
Apesar de achar que assenta bem na mota este pormenor, mas basta olhares logo para outros pormenores da mota para veres que eu nem ligo ao aspeto da mota

Para mudar as linhas numa mota com ABS é preciso desligar os sensores? Nunca tinha ouvido essa.

Vamos lá ver uma coisa....

O ABS é um acessório à travagem, uma ajuda, que intervém quando necessário.
Embora o módulo possa momentâneamente alterar a pressão do óleo no sistema, o sistema vai continuar a travar se o modulo avariar!

Os tubos obedecem a uma normativa que estipula umas pressões de funcionamento que não são diferentes para os sistemas com ABS incorporado relativamente aos sistemas sem ABS.

Para mudar o óleo hidráulico não é necessário intervir em nenhum sensor nem dispositivo pertencente à instalação do ABS nas motas (em qualquer veículo arrisco-me a dizer).

Convém sim, no caso dos sistemas mais complexos como o C-ABS, Dual-CBS, etc, ter uma pistola de vácuo para que o sistema fique completamente sangrado.

Carlos pá!
Eu sei que es um gajo muito picuinhas e entendo os teus temores pá. Mas também sei que és um gajo com conhecimento e bagagem suficiente para te pores a estudar sobre os travões da Pégasus, assim que convido-te a ver, porque facilmente vais constatar que, para mudar os tubos flexíveis da Pesagus só tens que desmontar a lateral direita traseira da tua mota, nem sequer tocas no modulo de ABS, e os tubos flexíveis estão todos perfeitamente acessíveis e que é tão fácil que até tu o farias sem grandes espinhas!

O que é mais complicado aqui (no nosso sistema) é sangrar o sistema, que te obriga a percorrer 6 ou 7 sangradores, com uma pistola de vácuo e depois comprovar que está tudo bem, uma vez mais....
Isso requer paciência, alguma experiência (que a maioria não tem, muito menos eu) e calma!

Vai lá ver no catrapazio a ver se não é assim!

Boas;
Por aquilo que tenho sabido por diferentes fontes, desde revistas a mecânicos, a mudança do óleo de travões nas Honda com ABS e CBS é um trabalho que requer algum cuidado e saber o que se está a fazer, sendo desaconselhado a quem não tem a certeza do que anda a fazer.
Como nunca tive motos com coisas dessas, mudar o óleo numa moto é operação básica de 15 minutos com uma chave de bocas, uma phillips, um tubo de borracha e uma garrafa de plástico velha.

(03-04-2019 às 16:01)LoneRider Escreveu: [ -> ]Vamos lá ver uma coisa....

O ABS é um acessório à travagem, uma ajuda, que intervém quando necessário.
Embora o módulo possa momentâneamente alterar a pressão do óleo no sistema, o sistema vai continuar a travar se o modulo avariar!

Os tubos obedecem a uma normativa que estipula umas pressões de funcionamento que não são diferentes para os sistemas com ABS incorporado relativamente aos sistemas sem ABS.

Para mudar o óleo hidráulico não é necessário intervir em nenhum sensor nem dispositivo pertencente à instalação do ABS nas motas (em qualquer veículo arrisco-me a dizer).

Convém sim, no caso dos sistemas mais complexos como o C-ABS, Dual-CBS, etc, ter uma pistola de vácuo para que o sistema fique completamente sangrado.

Carlos pá!
Eu sei que es um gajo muito picuinhas e entendo os teus temores pá. Mas também sei que és um gajo com conhecimento e bagagem suficiente para te pores a estudar sobre os travões da Pégasus, assim que convido-te a ver, porque facilmente vais constatar que, para mudar os tubos flexíveis da Pesagus só tens que desmontar a lateral direita traseira da tua mota, nem sequer tocas no modulo de ABS, e os tubos flexíveis estão todos perfeitamente acessíveis e que é tão fácil que até tu o farias sem grandes espinhas!

O que é mais complicado aqui (no nosso sistema) é sangrar o sistema, que te obriga a percorrer 6 ou 7 sangradores, com uma pistola de vácuo e depois comprovar que está tudo bem, uma vez mais....
Isso requer paciência, alguma experiência (que a maioria não tem, muito menos eu) e calma!

Vai lá ver no catrapazio a ver se não é assim!

Mas olha lá, e sabes explicar porque motivo os tubos para o mesmo modelo com ABS são mais caros que esse modelo sem ABS? O facto de ter um sensor de ABS influencia em quê as tubagens?

(03-04-2019 às 16:38)dmanteigas Escreveu: [ -> ]

(03-04-2019 às 16:01)LoneRider Escreveu: [ -> ]Vamos lá ver uma coisa....

O ABS é um acessório à travagem, uma ajuda, que intervém quando necessário.
Embora o módulo possa momentâneamente alterar a pressão do óleo no sistema, o sistema vai continuar a travar se o modulo avariar!

Os tubos obedecem a uma normativa que estipula umas pressões de funcionamento que não são diferentes para os sistemas com ABS incorporado relativamente aos sistemas sem ABS.

Para mudar o óleo hidráulico não é necessário intervir em nenhum sensor nem dispositivo pertencente à instalação do ABS nas motas (em qualquer veículo arrisco-me a dizer).

Convém sim, no caso dos sistemas mais complexos como o C-ABS, Dual-CBS, etc, ter uma pistola de vácuo para que o sistema fique completamente sangrado.

Carlos pá!
Eu sei que es um gajo muito picuinhas e entendo os teus temores pá. Mas também sei que és um gajo com conhecimento e bagagem suficiente para te pores a estudar sobre os travões da Pégasus, assim que convido-te a ver, porque facilmente vais constatar que, para mudar os tubos flexíveis da Pesagus só tens que desmontar a lateral direita traseira da tua mota, nem sequer tocas no modulo de ABS, e os tubos flexíveis estão todos perfeitamente acessíveis e que é tão fácil que até tu o farias sem grandes espinhas!

O que é mais complicado aqui (no nosso sistema) é sangrar o sistema, que te obriga a percorrer 6 ou 7 sangradores, com uma pistola de vácuo e depois comprovar que está tudo bem, uma vez mais....
Isso requer paciência, alguma experiência (que a maioria não tem, muito menos eu) e calma!

Vai lá ver no catrapazio a ver se não é assim!

Mas olha lá, e sabes explicar porque motivo os tubos para o mesmo modelo com ABS são mais caros que esse modelo sem ABS? O facto de ter um sensor de ABS influencia em quê as tubagens?

(03-04-2019 às 16:38)dmanteigas Escreveu: [ -> ]

(03-04-2019 às 16:01)LoneRider Escreveu: [ -> ]Vamos lá ver uma coisa....

O ABS é um acessório à travagem, uma ajuda, que intervém quando necessário.
Embora o módulo possa momentâneamente alterar a pressão do óleo no sistema, o sistema vai continuar a travar se o modulo avariar!

Os tubos obedecem a uma normativa que estipula umas pressões de funcionamento que não são diferentes para os sistemas com ABS incorporado relativamente aos sistemas sem ABS.

Para mudar o óleo hidráulico não é necessário intervir em nenhum sensor nem dispositivo pertencente à instalação do ABS nas motas (em qualquer veículo arrisco-me a dizer).

Convém sim, no caso dos sistemas mais complexos como o C-ABS, Dual-CBS, etc, ter uma pistola de vácuo para que o sistema fique completamente sangrado.

Carlos pá!
Eu sei que es um gajo muito picuinhas e entendo os teus temores pá. Mas também sei que és um gajo com conhecimento e bagagem suficiente para te pores a estudar sobre os travões da Pégasus, assim que convido-te a ver, porque facilmente vais constatar que, para mudar os tubos flexíveis da Pesagus só tens que desmontar a lateral direita traseira da tua mota, nem sequer tocas no modulo de ABS, e os tubos flexíveis estão todos perfeitamente acessíveis e que é tão fácil que até tu o farias sem grandes espinhas!

O que é mais complicado aqui (no nosso sistema) é sangrar o sistema, que te obriga a percorrer 6 ou 7 sangradores, com uma pistola de vácuo e depois comprovar que está tudo bem, uma vez mais....
Isso requer paciência, alguma experiência (que a maioria não tem, muito menos eu) e calma!

Vai lá ver no catrapazio a ver se não é assim!

Mas olha lá, e sabes explicar porque motivo os tubos para o mesmo modelo com ABS são mais caros que esse modelo sem ABS? O facto de ter um sensor de ABS influencia em quê as tubagens?

Se queres que te diga não faço a mais mínima ideia do porquê.

Em teoria e pela minha lógica, assente na minha experiência (tu sabes, milhares e milhares de kms ) as tubagens não influenciam em nada o funcionamento, ou não funcionamento do sistema ABS.

Talvez ajudasse se pusesses aqui um link com as diferenças.
Só para ver se visualmente existe alguma diferença ou então, se na informação exposta houvesse algum tipo de esclarecimento que justificasse a diferença de preços.

Chamem o engenheiro areias sff.

Epa, num sistema "simples" os travões de trás e da frente são independentes e na frente é apenas um tubo entre a bomba e o "T" e depois daí deriva em mais dois tubos, cada uma até à pinça de cada um dos discos. Atrás é um tubo entre a bomba e a pinça. Acaba por ser simples!

Em sistemas ABS já metes a electrónica ao barulho, com o modulador/bomba de ABS, os sensores de rotação, cablagens, fusível e demais ligações. Claro que os circuitos hidráulicos propriamente ditos, não deverão diferir muito, mas ainda assim, acredito que o sistema seja bem mais complexo de mexer, do que chegar ali, purgar todo o óleo, trocar "mangueiras", encher com óleo, sangrar para tirar o ar, etc... como se faz numa sistema "non ABS".

E já nem falo então num Combined-ABS, em que aí a minha ignorância é total.

(03-04-2019 às 14:16)Johnny_1056 Escreveu: [ -> ]Boas;
Substituir os tubos de travão de origem por uns revestidos a malha de aço é das melhores alterações que se podem fazer. Só começaste ao contrário, devias começar pela frente onde efectivamente fazem mais falta...

(03-04-2019 às 14:25)pedromt07 Escreveu: [ -> ]Porque não fizeste à frente também?
Se meteres o kit da Hel que bifurca logo na bomba até é bastante simples de sangrar.
Quando a minha 07 fez 4 anos meti o kit completo da Hel, em vez de meter tubagem original.
Vale a pena o preço, mesmo comprando em distribuidor oficial deles fica mais barato que no eBay .
A frente com o kit que falo fica assim:

Enviado do meu SM-G935F através do Tapatalk

Sim, sei que á frente é mais importante...mas como disse a operação a vante é mais demorada e o dinheiro este mês não deu para tudo (tubos dianteiros)...lol. Quanto a preços...não sei qual foi o link que escolheste ou se houve alterações mas no ebay encontrei mais barato os da frente no ebay custam-me 67.53 enquanto no site oficial custam 74,54.

(03-04-2019 às 16:50)LoneRider Escreveu: [ -> ]

(03-04-2019 às 16:38)dmanteigas Escreveu: [ -> ]

(03-04-2019 às 16:01)LoneRider Escreveu: [ -> ]Vamos lá ver uma coisa....

O ABS é um acessório à travagem, uma ajuda, que intervém quando necessário.
Embora o módulo possa momentâneamente alterar a pressão do óleo no sistema, o sistema vai continuar a travar se o modulo avariar!

Os tubos obedecem a uma normativa que estipula umas pressões de funcionamento que não são diferentes para os sistemas com ABS incorporado relativamente aos sistemas sem ABS.

Para mudar o óleo hidráulico não é necessário intervir em nenhum sensor nem dispositivo pertencente à instalação do ABS nas motas (em qualquer veículo arrisco-me a dizer).

Convém sim, no caso dos sistemas mais complexos como o C-ABS, Dual-CBS, etc, ter uma pistola de vácuo para que o sistema fique completamente sangrado.

Carlos pá!
Eu sei que es um gajo muito picuinhas e entendo os teus temores pá. Mas também sei que és um gajo com conhecimento e bagagem suficiente para te pores a estudar sobre os travões da Pégasus, assim que convido-te a ver, porque facilmente vais constatar que, para mudar os tubos flexíveis da Pesagus só tens que desmontar a lateral direita traseira da tua mota, nem sequer tocas no modulo de ABS, e os tubos flexíveis estão todos perfeitamente acessíveis e que é tão fácil que até tu o farias sem grandes espinhas!

O que é mais complicado aqui (no nosso sistema) é sangrar o sistema, que te obriga a percorrer 6 ou 7 sangradores, com uma pistola de vácuo e depois comprovar que está tudo bem, uma vez mais....
Isso requer paciência, alguma experiência (que a maioria não tem, muito menos eu) e calma!

Vai lá ver no catrapazio a ver se não é assim!

Mas olha lá, e sabes explicar porque motivo os tubos para o mesmo modelo com ABS são mais caros que esse modelo sem ABS? O facto de ter um sensor de ABS influencia em quê as tubagens?

(03-04-2019 às 16:38)dmanteigas Escreveu: [ -> ]

(03-04-2019 às 16:01)LoneRider Escreveu: [ -> ]Vamos lá ver uma coisa....

O ABS é um acessório à travagem, uma ajuda, que intervém quando necessário.
Embora o módulo possa momentâneamente alterar a pressão do óleo no sistema, o sistema vai continuar a travar se o modulo avariar!

Os tubos obedecem a uma normativa que estipula umas pressões de funcionamento que não são diferentes para os sistemas com ABS incorporado relativamente aos sistemas sem ABS.

Para mudar o óleo hidráulico não é necessário intervir em nenhum sensor nem dispositivo pertencente à instalação do ABS nas motas (em qualquer veículo arrisco-me a dizer).

Convém sim, no caso dos sistemas mais complexos como o C-ABS, Dual-CBS, etc, ter uma pistola de vácuo para que o sistema fique completamente sangrado.

Carlos pá!
Eu sei que es um gajo muito picuinhas e entendo os teus temores pá. Mas também sei que és um gajo com conhecimento e bagagem suficiente para te pores a estudar sobre os travões da Pégasus, assim que convido-te a ver, porque facilmente vais constatar que, para mudar os tubos flexíveis da Pesagus só tens que desmontar a lateral direita traseira da tua mota, nem sequer tocas no modulo de ABS, e os tubos flexíveis estão todos perfeitamente acessíveis e que é tão fácil que até tu o farias sem grandes espinhas!

O que é mais complicado aqui (no nosso sistema) é sangrar o sistema, que te obriga a percorrer 6 ou 7 sangradores, com uma pistola de vácuo e depois comprovar que está tudo bem, uma vez mais....
Isso requer paciência, alguma experiência (que a maioria não tem, muito menos eu) e calma!

Vai lá ver no catrapazio a ver se não é assim!

Mas olha lá, e sabes explicar porque motivo os tubos para o mesmo modelo com ABS são mais caros que esse modelo sem ABS? O facto de ter um sensor de ABS influencia em quê as tubagens?

Se queres que te diga não faço a mais mínima ideia do porquê.

Em teoria e pela minha lógica, assente na minha experiência (tu sabes, milhares e milhares de kms ) as tubagens não influenciam em nada o funcionamento, ou não funcionamento do sistema ABS.

Talvez ajudasse se pusesses aqui um link com as diferenças.
Só para ver se visualmente existe alguma diferença ou então, se na informação exposta houvesse algum tipo de esclarecimento que justificasse a diferença de preços.

Sei que na 07 a diferença de preço nada tem a ver com a tubagem, mas sim com a quantidade de tubo e ligações.
Se não me engano a Hel usa a mesma tubagem para todos os kits.


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Boas;
O sistema que melhor funciona é o de 2 tubos a saírem da bomba principal, há menos perdas de carga.