Z1000 turbo compressor 2020
#41

(12-10-2019 às 22:27)Liquid_Fire Escreveu:  
(12-10-2019 às 21:53)amcep Escreveu:  
(12-10-2019 às 21:05)Liquid_Fire Escreveu:  Tu compras motas para causar inveja aos outros ou e para andar e curvar? É que se esta zh2 estiver perto dos 216kg da h2r ou dos 225 da h2 entao vai ser mota para andsr a direito, e certamente comida de cebolada pela ducati streetfighter v4 em pista ou estradas mais tecnicas, ducati que por acaso é uma marca bem mais exotica se é para causar dores de cotovelo.

Só compro motas para andar a direito... Bem a falar verdade também para fazer um pouco de inveja aos outros!
Por acaso até comprei hoje uma Ducati... ainda não sei se vou manter na garagem ou vender... mas acho que não fica bem com as alfaces e provavelmente é para venda, uma pena, pois ainda nem 1000km têm! Se estiveres interessado é a Panigal V4 a substituta da 1299.

Obrigado mas já tenho uma Sucati na garagem, não preciso de outra. Mas se quiseres medir pilinhas à homem aparece com a tua dia 26 no estoril, ou és daqueles que mete as motas na sala?

Track Day Estoril Motoval/speed spirit

Ps- o nome é Panigale e não panigal, em honra de Borgo Panigale, localidade da fábrica museu ...

Desculpa mas já não entro em medições de pilinhas... A última vez a coisa deu para o torto e perdi um amigo... na casa 50 anos serviu de lição, nunca é tarde para aprender e tenho consciência que fiz muitas asneiras, mas a última lição foi dura demais e está sempre presente. 
Tenho feito track day mas não com a H2, apenas faço com a ZX10. Pode ser que um dia nos encontremos e dê para trocar ideias, mas nunca para competir!
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#42

(13-10-2019 às 11:28)Liquid_Fire Escreveu:  Por curiosidade fui tentar perceber porquê afirmares que a mota do amcep é melhor que a minha, fazendo uma analise curta comparativa à superduke ou à multistrada.

Vs a mts claramente ganha em potência e velocidade de ponta, resta saber o comportamento em estrada, a mts é equipada com ohlins à frente e atrás, e no caso da minha tem a scu ohlins que torna a suspensao dinamica, ambas as motas apresentam um peso idêntico, portanto diria que a potência extra garante uma clara vantagem em recta e à saida de curva, entrada em curva a multistrada tem um bons brembo m50 com excelente travagem, creio que apenas a h2sx+ tem brembo sendo as restantes versoes equipas com pinças kawa.

Passamos então à ktm, aqui a história é outra, uma diferença de menos 20 cavalitos mas torque idêntico e agora a parte importante, a h2sx deposito cheio vai aos 250kg, a superduke 207, sao 43kg de diferença, ambas com um cornering abs e discos 320mm com pinças brembo, na ktm é um sistema bosch de 9 pontos de medida desconheço o da kawa, aceleração dos 0-100 anunciada é 3.8 na kawa e 3.2 na ktm, e o top speed é de 299 de fabrica, obviamente mais facil de atingir na kawa devido as carenagens, por isso quer-me parecer que a vantagem da potência é anulada pela diferença de peso, a não
Ser em autoestrada, resta a ciclística porque o equipamento é semelhante, resta o factor bazófia do preço, é algo recorrente no meio motard, aquelas belas motas com 5 anos e 2000km no display, que tipicamente saem ao domingo para ir ao café ou à roca, agora a minha grande dúvida é, quais os critérios de comparação de um professor para afirmar que A é melhor que B, porque pelos vistos os factos são desconsiderados,

Deixa tentar ajudar com a minha opinião da H2.
A minha H2 por ser a SE a nível de travagem tem malha de aço e pinças Kawa (apenas o modelo de 2019 tem brembo), as suspensões também não são da ohlins, nem são electrónicas. É uma mota que te dá confiança e é bastante rápida em estrada aberta devido a carenagens bastante eficazes e dinâmicas, em curvas abertas e feitas em velocidade alta tem um comportamento honesto, mas requer habituação, pois a frente (apesar de afinada na dureza) tem tendência a baloiçar um pouco o que por vezes (com vento lateral um pouco mais forte) retire um pouco de confiança enquanto não tens conhecimento deste comportamento, mas apesar deste "pequeno stress" a frente é honesta e está onde queres.

Em curvas mais lentas... tens a lei da física contra... muito peso e uma distancia entre eixos maior que numa desportiva... não há grandes milagres e ou tens juízo ou "esticas a corda" e já foste!

Travagem é forte e progressiva, envergonha ninguém e é também resistente á fadiga. A nova versão vir com Brembo apenas posso dizer que será uma melhoria do que já é bom!

O que torna a H2 diferente será o compressor, pois permite rodar em sexta a baixa rotação e acelerar até não haver estrada sem necessidade de trabalhar com caixa, ou seja tem sempre potencia disponível desde a baixa á alta rotação. 

Para andar a dois creio que a H2 também terá vantagens a nível de conforto.

No que toca a dizer qual será a melhor... Creio que a vantagem será dada pelo gosto pessoal de cada um, pois ambas tem virtudes e desvantagens.
Para mim será a H2, pois é a que tenho... para outros será outra...
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#43

Amcep nos meus comentarios acabaste por "levar por tabela", e por isso peço desculpa. A h2sx é uma excelente mota obviamente, com alguns pontos que na minha opinião a kawa devia refazer para a tornar uma melhor tourer, nomeadamente a posição mais confortável para o condutor, mas como dizes existem inumeros gostos, e de certeza há montes de proprietários que gostam dela tal como é produzida actualmente.

Tenho expectativas elevadas para a zh2, estando inclusive a ponderar a troca pela superduke, espero honestamente que a kawa consiga colocar a mota nos 190kg dry, nem que seja numa limited edition semelhante ao que tiveram na z1000.
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#44

(13-10-2019 às 23:56)Liquid_Fire Escreveu:  Amcep nos meus comentarios acabaste por "levar por tabela", e por isso peço desculpa. A h2sx é uma excelente mota obviamente, com alguns pontos que na minha opinião a kawa devia refazer para a tornar uma melhor tourer, nomeadamente a posição mais confortável para o condutor, mas como dizes existem inumeros gostos, e de certeza há montes de proprietários que gostam dela tal como é produzida actualmente.

Tenho expectativas elevadas para a zh2, estando inclusive a ponderar a troca pela superduke, espero honestamente que a kawa consiga colocar a mota nos 190kg dry, nem que seja numa limited edition semelhante ao que tiveram na z1000.

Sem stress! Eu também ando com ideias em relação á Zh2... terei de experimentar uma durante um fim de semana para tomar uma decisão, quando a kawa me ceder uma se quiseres digo-te alguma coisa para experimentares e tirares as tuas conclusões...
Em relação ao peso vamos ver como vem de origem, se vier na casa dos 200Kg, em principio dá para emagrecer cerca de 15/20Kg, que foi o que a minha SX emagreceu com a retirada de ponteira, panela e descanso central (que duvido a Zh2 trazer...).

Fica bem!  thumbsup
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#45

A ducati acabou de colocar a barra bem alta:

https://www.google.com/amp/s/www.motorcy...ghter-v4-/
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#46

(15-10-2019 às 18:36)Liquid_Fire Escreveu:  A ducati acabou de colocar a barra bem alta:

https://www.google.com/amp/s/www.motorcy...ghter-v4-/

Repost?
Este fórum é só Spam devil lol

blink

Velasquez87
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#47

É no seguimento do que eu disse, que com a sf v4 a sair, a kawa w a ktm tinham de se cuidar.
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#48

(15-10-2019 às 18:36)Liquid_Fire Escreveu:  A ducati acabou de colocar a barra bem alta:

https://www.google.com/amp/s/www.motorcy...ghter-v4-/

O novo V4 é cheio de pulmão, creio que vamos ter 3 grandes máquinas para satisfazer quem gostar de "corrente de ar" a passar pelo capacete.
Pelo descrito no papel... creio que a KTM vai estar no 3º lugar do pódio, mas por vezes tudo muda... nomeadamente quando falamos de qual o local em que cada uma se irá sobrepor, pois a relação Cv/Kg poderá falar mais alto... ou não!
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#49

Está aí

https://youtu.be/GCnOdVhcPXg

Pena o viddo ser uma cópia do anúncio da Yamaha...fora isso, temos máquina V
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#50

(23-10-2019 às 06:36)Velasquez87 Escreveu:  Está aí

https://youtu.be/GCnOdVhcPXg

Pena o viddo ser uma cópia do anúncio da Yamaha...fora isso, temos máquina V
Quando não se sabe fazer.... copia-se os melhores


Enviado do meu SM-G935F através do Tapatalk

V
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