13-10-2019 às 11:28
Por curiosidade fui tentar perceber porquê afirmares que a mota do amcep é melhor que a minha, fazendo uma analise curta comparativa à superduke ou à multistrada.
Vs a mts claramente ganha em potência e velocidade de ponta, resta saber o comportamento em estrada, a mts é equipada com ohlins à frente e atrás, e no caso da minha tem a scu ohlins que torna a suspensao dinamica, ambas as motas apresentam um peso idêntico, portanto diria que a potência extra garante uma clara vantagem em recta e à saida de curva, entrada em curva a multistrada tem um bons brembo m50 com excelente travagem, creio que apenas a h2sx+ tem brembo sendo as restantes versoes equipas com pinças kawa.
Passamos então à ktm, aqui a história é outra, uma diferença de menos 20 cavalitos mas torque idêntico e agora a parte importante, a h2sx deposito cheio vai aos 250kg, a superduke 207, sao 43kg de diferença, ambas com um cornering abs e discos 320mm com pinças brembo, na ktm é um sistema bosch de 9 pontos de medida desconheço o da kawa, aceleração dos 0-100 anunciada é 3.8 na kawa e 3.2 na ktm, e o top speed é de 299 de fabrica, obviamente mais facil de atingir na kawa devido as carenagens, por isso quer-me parecer que a vantagem da potência é anulada pela diferença de peso, a não
Ser em autoestrada, resta a ciclística porque o equipamento é semelhante, resta o factor bazófia do preço, é algo recorrente no meio motard, aquelas belas motas com 5 anos e 2000km no display, que tipicamente saem ao domingo para ir ao café ou à roca, agora a minha grande dúvida é, quais os critérios de comparação de um professor para afirmar que A é melhor que B, porque pelos vistos os factos são desconsiderados,
Vs a mts claramente ganha em potência e velocidade de ponta, resta saber o comportamento em estrada, a mts é equipada com ohlins à frente e atrás, e no caso da minha tem a scu ohlins que torna a suspensao dinamica, ambas as motas apresentam um peso idêntico, portanto diria que a potência extra garante uma clara vantagem em recta e à saida de curva, entrada em curva a multistrada tem um bons brembo m50 com excelente travagem, creio que apenas a h2sx+ tem brembo sendo as restantes versoes equipas com pinças kawa.
Passamos então à ktm, aqui a história é outra, uma diferença de menos 20 cavalitos mas torque idêntico e agora a parte importante, a h2sx deposito cheio vai aos 250kg, a superduke 207, sao 43kg de diferença, ambas com um cornering abs e discos 320mm com pinças brembo, na ktm é um sistema bosch de 9 pontos de medida desconheço o da kawa, aceleração dos 0-100 anunciada é 3.8 na kawa e 3.2 na ktm, e o top speed é de 299 de fabrica, obviamente mais facil de atingir na kawa devido as carenagens, por isso quer-me parecer que a vantagem da potência é anulada pela diferença de peso, a não
Ser em autoestrada, resta a ciclística porque o equipamento é semelhante, resta o factor bazófia do preço, é algo recorrente no meio motard, aquelas belas motas com 5 anos e 2000km no display, que tipicamente saem ao domingo para ir ao café ou à roca, agora a minha grande dúvida é, quais os critérios de comparação de um professor para afirmar que A é melhor que B, porque pelos vistos os factos são desconsiderados,