Enquanto não chega, ali no grupo das Stroms....



"Ings"...

(30-10-2019 às 18:03)carlos-kb Escreveu:  Mas espera... o V2 da VTR numa calça arregaçada??? Já o fizeram. Chamou-se de Varadero!

La está... "30" modelos... De mini saia, de jardineiras, de Bermudas, de... Enfim...

Acreditas piamente que a parte térmica do motor da at é completamente novo.... Eu não ia nessa...

Actualmente, todos, mas todos, mas mesmo todos... Fazem isto... Mudam aqui, mudam ali.... Mas é tudo o mesmo...

(30-10-2019 às 18:31)nelsonajm Escreveu:  Acreditas piamente que a parte térmica do motor da at é completamente novo.... Eu não ia nessa...

Actualmente, todos, mas todos, mas mesmo todos... Fazem isto... Mudam aqui, mudam ali.... Mas é tudo o mesmo...

Acredito piamente que se vai sempre buscar algo ao que já se tem. Até nós o fazemos, na nossa actividade profissional.
E o compartilhamento de motores e componentes é algo que não é novo.

Agora, uma mota não é só motor. Se bem que no caso da AT, não me recordo de um twin paralelo daquela cilindrada, unicam, cambota de planos cruzados, duas velas por cilindro e a incorporar dupla embraiagem, no historial recente (ou antigo) da marca. Mas depois reside o facto do chassis também ser ele novo, sub-quadro, suspensões, etc. ou pelo menos não o vai buscar de forma directa e inequívoca a algo que já estivesse em catálogo, na marca.

O que se olharmos ao exemplo homólogo da Katana (o ressuscitar de um modelo / nome icónico da marca), não se trata bem da mesma coisa... pois só mudam mesmo e só os plásticos, em relação à GSXS-1000 que já tinham em catálogo. Nem a porra do escape, jantes ou suspensões se deram ao trabalho de mudar.

Mas deixa lá ver o que afinal vem mesmo, aí da Suzuki. Mas pelo que vejo, será somente uma 3ª geração da V-Strom, com cilindrada elevada a 1100cc. E eventualmente não o ressuscitar, como inicialmente se especulava, do nome DR Big.

Será que vai chegar aos 1100?

Com o aumento de preço da Africa Twin, agora 1100, a Suzuki tem uma oportunidade de continuar a oferecer uma "Adventure bike" a preço mais em conta.

Estão a tentar aproveitar a oportunidade, enquanto a Honda faz investimentos em plataformas novas, concessionários dedicados e um posicionamento mais "premium".

Uma V-Strom 1100 é capaz de ser bem interessante e vender a sério. O novo painel de instrumentos aparente ser TFT e bem grande.

Vá lá, meteram jantes de raios.
A Suzuki e Honda bem podem fazer estes modelos "adventure", mas a Yamaha com a T7 é que esteve bem.
Nesta nova da Suzuki não vejo nada de novo.

Enviado do meu SM-G935F através do Tapatalk

[i]Os ultimos dados da imprensa estrangeira sobre a nova Vstrom 1000:

[i]It’s The 2020 Suzuki V-Strom 1000!

It could be powered by an updated Euro 5/ BS6-compliant motor
• The 2020 V-Strom 1000 gets a completely redesigned front end.
• Its semi-digital instrument cluster has been replaced by a fully digital unit.
• The motor might have a different power output compared to the current model.
• Expect Suzuki to equip the motorcycle with an updated electronics package.

Gallery
Suzuki has been sharing small teaser videos of the 2020 V-Strom 1000 on its social media platforms ahead of the 2019 EICMA. This time, though, the teaser video isn’t ambiguous as before, as we finally caught a glimpse of the new V-Strom 1000 in all its glory!
The V-Strom 1000 hasn’t received a major update for quite some time now, so it makes sense for Suzuki to unveil an updated V-Strom 1000 at the upcoming EICMA. As per the new teaser, the Japanese bike maker has given its top-of-the-line adventure motorcycle an all-new look. The front end is completely redesigned and now looks like the old-gen Suzuki DR Big. The halogen bulb setup which is seen on the current-gen VStrom 1000 has been replaced by a LED headlamp. Even the adjustable windscreen is now much bigger than what we have on the current model.

The fuel tank has been slightly redesigned and it looks a bit slimmer than before.
However, we will have to wait for Suzuki to make an official announcement about that. Apart from the new paint scheme, the 2020 V-Strom gets a split-seat setup instead of the single-piece setup that is seen on the current model. Also gone is the semi-digital instrument cluster, replaced by a new all-digital unit. However, from the looks of it, the new instrument cluster looks like an LCD unit rather than a TFT display.

In the teaser, the engine casing seems to be new and so is the exhaust system, hinting that Suzuki could’ve updated the motor to meet the new European emission norms. We still don’t know whether Suzuki will increase the displacement from 1037cc or not. In its current state of tune, this unit churns out 101PS of power and 101Nm of torque. However, we expect the Euro 5-compliant motor to have different power and torque figures.
And if the upcoming big V-Strom is Euro 5-compliant, there are chances that Suzuki might bring it to our shores as well!

Fonte: https://www.google.com/amp/s/www.zigwhee...3fis_amp=1

(29-10-2019 às 12:38)carlos-kb Escreveu:  

(29-10-2019 às 12:29)pedromt07 Escreveu:  

(29-10-2019 às 12:03)pareias Escreveu:  Será que é uma versão de calças arregaçadas do 4-em-linha da GSX-S1000 ?

Isso é que seria giro... 150 cavalos por menos 4 ou 5k do que a concorrência.

"Vocacionada para offroad"
Não faz sentido um 4cil....

É um bocado por aí. Até porque a sigla DR sempre teve os genes da lama e pó.

Tinha piada até continuar a ser um mono... grande, bruto e vibrante. Tudo aquilo que caracterizou a DR Big 800 no passado.

Tive quase a comprar a DR 750 mas acabei por comprar a NTX 750 da Motoguzzi apenas por causa dos travoes que na Suzuki atras era de tambor e na Guzzi de disco e que apesar de ter 2 cilindros era quase igual em termos de vibracoes...mesmo assim sinto saudades daquele mono.