Não escrevi nada quando disse para usar o travao traseiro ligeiramente antes de uma zona de travagem forte e antes de aplicar travao dianteiro apenas para reduzir o "afundar" da suspensao dianteira, isto veio a proposito do titulo do tópico "conselhos e dicas para trackdays"

Volto a afirmar, o slide não é induzido pelo uso de travao traseiro mas sim na sobrecarga da frente

(01-04-2017 às 19:53)Janeco Escreveu:  Duas coisas, aprender linhas, e posiçao corporal o resto e como o outro diz "peanurs" o segredo para o slide e travar primeiro com o travao de tras um pouco, e so depois com o da frente assim nao ha tanta transferencia de peso, quando a roda descola nao ha problema o corpo ja esta apontado à curva.

Assim que se solta o travao da frente ela retoma a traje99ctoria, o segredo esta na fase de trailbreaking, a suavidade com que se diminui a travagem

Boas;
O que pretendes dizer com o que evidenciei a bold??

Adoro estes tópicos. Sai-se tão rapidamente dos básicos que acaba por ser contra intuitivo.

Cada curva é diferente, e o estilo de cada um associado à mota que eu ver a pilotar vai mudar TUDO!

Tanta coisa que se fala aqui é falar como "verdade" absoluta, secalhar para a maioria não vai ajudar a ser mais rápido.

Básicos: treinar contra os instintos de sobrevivência, ganhar confiança na entrada em curva (só depois disto é que as travagens, entrada em slide, trailbraking, etc,têm alguma relevância e na maior parte dos casos a pessoa já vai ter técnica suficiente para se adaptar ao que lhe sai mais natural), controlo de acelerador, postura e olhar.

É isto.

Preocupações demasiado cedo com trailbraking vs slides, tocar com joelho e cotovelos, counter-steering e fazer força no patim X para fazer slide ou no Y para parar, etc apenas vão criar confusão no processo de aprendizagem e o mais certo é mandar alguém ao chão...

E na prática são técnicas que pilotos de topo usam para tirar décimas ou menos à volta de um circuito.


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JoHny my bad , tens razao. e retiro o que disse a bold.

O Duke acabou de dizer o que mais importa e é verdade

Acho que não podias estar mais enganado Duke.

Começar pelo básico é precisamente as técnicas que aqui estão a ser faladas, não é "lutar contra instintos", na verdade, esses instintos são a coisa mais dificil de eliminar.

Se o objectivo é ser mais rápido, e o título do tópico fala em trackdays, nada mais normal que assumir que os motociclistas que têm interesse em ler sobre o assunto já não são assim tão verdinhos ao ponto de não saberem o que é uma curva.

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On topic, gosto bastante de usar o traseiro pela razão que o Janeco referiu, suavizar a transferência de peso, acho que a curva fica bem mais acessível desta maneira, e na minha opinião, é mais seguro.

Fz1000, para ser rápido primeiro eliminas o que te põe segundos em cada curva, não começas pelas décimas.

Além de que um gajo a querer começar a andar mais rápido, começa a inventar com trailbraking perde a frente e não tem velocidade ou técnica para recuperar, assusta-se, entram os instintos em acção e o rapaz vai ao charco.

Ou vai tentar um slide, corre mal, assusta-se, e manda um highside ou vai a direito para a gravilha (quem diz gravilha diz alguma coisa muito pior caso isto seja feito na via pública).

Há muito a ser dito, mas não me vou alongar mais.

O básico número 1 é acelerar mais e travar menos. Parte de cada um avaliar como o fazer.

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Sim claro.

Só acho que estas técnicas devem ser faladas, deve haver algum estudo se quisermos ser bons a fazer certas coisas.

Temos hoje a vantagem que muitos não tiveram, que é o acesso a informação gratuita dada por pessoas experientes.

Ninguém precisa de ir para uma pista e querer aplicar logo tudo isto na primeira volta, vai-se experimentando, e certamente depois adaptas essas técnicas como melhor achas, de preferência até chegares ao ponto de as fazer sem pensar.

Boas;
Duke, acho que ninguém está a tentar impor verdades absolutas. Tanto assim é que todos nós acabamos por ter estilos de condução distintos, tal como se verifica entre pilotos.
O Schwantz era um piloto muito diferente do Rainey, sendo também possível verificar diferenças entre os pilotos actuais, o Marquez é um piloto diferente do Lorenzo, por exemplo.
No meio de tudo isto, uma coisa em que será fácil pormo-nos de acordo será que uma condução eficiente em pista fará sempre de nós melhores condutores e mais aptos para lidar com imprevistos no dia-a-dia.

Nem sequer quero perdem tempo com estrangeirismos.

Pergunta de caracacá:

A quem tem mota exclusiva track days, em geral gasta mais depressa um jogo pastilhas da frente ou de tras?

Frente. Easy.

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