Mas a verdadeira estrela é o motor, que mostra um trato muito mais refinado, tanto em termos sonoros como em termos de disponibilidade, e praticamente isento de vibrações. A caixa de velocidades é extremamente suave e, potenciada pelo “quickshifter” integral, que deixa trocar as relações sem recurso à embraiagem, permite compor verdadeiras sinfonias de escape em qualquer estrada de curvas. 

A travagem é potente e muito doseável, apesar da mordida inicial ser pouco incisiva, a piscar o olho a pisos difíceis. A estabilidade em curva é grande, e mostra-se inabalável, mesmo sob forte travagem. 

A meteorologia não permitiu excessos de qualquer ordem, tendo rolado apenas (por imposição da marca) no modo Rain, pelo que aguardo o teste por um período alargado, em solo nacional e com bom tempo, para poder ser mais conclusivo.

Com a segunda moto, e para fazer jus aos pneus de tacos, o primeiro contacto deu-se no Enduro Park Andalusia da BMW Motorrad. Uma sessão de fotos para começar, seguida de um “workshop” de condução sobre lama, em que fui desafiado a descobrir as maravilhas do ABS Pro, uma funcionalidade que se bem permite bloquear a roda traseira, mantém a roda da frente sob o controlo do sistema electrónico, permitindo que se aperte a manete a fundo e, quase miraculosamente, nos mantenhamos em cima da moto.

Depois da memorável experiência, seguiu-se um percurso em grande parte sobre pisos de terra, variado e muito bem desenhado, de regresso ao Hotel, em que nem o sol faltou para dar alguma alegria ao andamento. Não sendo um especialista em “off-road”, gostei da forma como a direcção se mantém responsiva, como a suspensão (em modo “Dinamic”) potencia tanto a aceleração como a travagem, e como é fácil controlar a roda traseira, mesmo sob derrapagem. A qualidade de construção revelou-se pela solidez do conjunto, isento de ruídos parasitas. 

A travagem é excelente e a dosagem da manete inspira muita confiança. A resposta ao acelerador, pronta e sem hesitações é uma benesse para manobrar, e o posto de condução é espaçoso, permitindo uma grande amplitude de movimentos. Outro ponto importante, na minha opinião, é o pouco calor irradiado pelo motor, facto que contribui em muito para um maior conforto, sobretudo no meio do trânsito, ou a manobrar, nos dias mais quentes.

Ficou ainda mais feia.

Quando se quer algo simples e practico e os fabricantes complicão até à exaustão!!!

Olhem, dentro do estilo por acaso ate gosto.

Eu tenho ca uma ligeirissima impressao que este compromisso nas GS's embora nao tao vencedor como o da 1200, e um dos mais equilibrados.

As motas nao sao umas feras, mas sao desenrascadas e acho que neste caso a falta de tamanho beneficia a mota enquanto conjunto.

Se for para 100% estrada, presumo que a 1200 seja um melhor compromisso.

A questão aqui é que boa parte daquele equipamento limita a mota no desempenho off road.
As suspensões electrónicas no meio do pó, lama e impactos vários devem dar problemas de fiabilidade indesejados.
Nem quero pensar quanto custará aquel LCD todo bonitinho se impacta nele uma pedra ou uma rama de uma árvore.
E a roldana!?
Cheia de lama e lodo, será que ainda consegue seleccionar a lista de músicas favoritas de caminho à oficina para mais um recall!?

ate está engraçada mas aquele escape tem um aspecto amador!lol

Acho que só alguém ingénuo é que compra esta mota para off road puro e duro.

É uma tendência nova, nunca antes vista e sobretudo muito criticável!

Comparando outros tempos, outras modas...

Nunca se vendeu uma XT600 só para fazer alcatrão?

O conceito dual purpose... (é mesmo assim que se diz?) é mais velho que o cagar da ameixa, e nesse segmento... esta mota tá engraçada!

Se comprava? Dificilmente! (Porque dizer nunca é tolo)

Sei que gostas mais da africa twin mas eu acho esta mais ... apelativa!

(22-03-2018 às 21:27)LoneRider Escreveu:  A questão aqui é que boa parte daquele equipamento limita a mota no desempenho off road.
As suspensões electrónicas no meio do pó, lama e impactos vários devem dar problemas de fiabilidade indesejados.
Nem quero pensar quanto custará aquel LCD todo bonitinho se impacta nele uma pedra ou uma rama de uma árvore.
E a roldana!?
Cheia de lama e lodo, será que ainda consegue seleccionar a lista de músicas favoritas de caminho à oficina para mais um recall!?

Lone, sabes bem que isto não é uma cabra do monte. Tens de ver esta mota como as GS1200 (que passaram para GS1250 em pouco tempo), como motas de estrada que tem argumentos para fazer estradas de terra, não para fazer enduro ou motocross! Para isso já sabemos que o melhor são motas até aos 450cc ou pouco mais, em que são uma porcaria para andar na estrada e tem o conforto de uma tábua!

Não gosto desta nem da irmã maior, mas percebo bem o conceito e acho que faz muito sentido.

A par do que disse o Vindaloo...
Gosto!

Para as vezes que o proprietários irão com ela para a terra (como os da AT) ver o que está mota oferece em vez da AT, sendo que com mais algum equipamento, mesmo sendo a maioria dele inserido como extra, acho que vai ser um sério rival. 

Não falando em prestações (puras e duras) porque tenho aqui, apenas,um feeling que estes 95cvs vao ser mais espigados que os da AT. 

Ao contrário:
Acredito que a AT seja melhor para levar para o meio do terreno...

------------------------////--------------------

Nada contra a AT, mas era uma mota que no segmento do seu 13k tb não havia grande rival. 

Esta BMW está lá

(22-03-2018 às 21:54)Nfilipe Escreveu:  ate está engraçada mas aquele escape tem um aspecto amador!lol

Exatamente o que achei...