Tem sentido e é totalmente perceptível a opção por um inline2 crossplane, para ter um modelo concorrencial em prestações, com as adversárias no segmento das naked/utilitárias e "calça arregaçada" de média cilindrada... isto a par da redução de custos de produção, que se reflectirá também depois, no custo de venda final. Basta ver, por exemplo os mais cerca de 1500€ que a CB650R custa em relação à MT-07 os os 1000€ de diferença para mais, em relação à Z650.
Embora não se saiba (ainda) se existirá uma versão de dupla embraiagem, um novo motor também seria propício à existência de uma versão "DCT'izada", que parece ser o caminho que a "frangaria" quer seguir para a maioria dos seus modelos.

Quanto ao resto... pegar em designações icónicas no historial da marca, também é procedimento transversal a outras concorrentes.
No que respeita à Hornet, esta teve, no seu tempo, uma génese... foi basicamente das primeiras street-fighters a herdar directamente motorizações pouco "descafeínadas" das suas irmãs desportivas (CBR), nas suas diferentes cilindradas (250 / 600 / 900). E nisto, uma nova Hornet perderá a sua essência, pois não vai herdar nenhum motor de veia desportiva. Portanto, é mero "marketing".
No entanto, esta questão nostálgica só mexe com os puristas ou com os Hondafans (mas que estão longe de ser o target actual desta nova Hornet bicilíndrica). O principal cliente, que irá comprar esta nova Hornet, é pessoal mais jovem, que de saudosistas não têm nada.