Nos bons velhos tempos do Motonline chegou a existir uma enorme discussão sobre este tema vai para quase... 10 anos!  
(saudades do ST4S e Speedmaster)

Não faltará muito para que os "Ducati tifosi" voltem a ficar indignados... para de seguida irem a correr comprar!  

Depois da Ducati...
... retirar a mítica embraiagem a seco para introduzir uma deslizante...
... retirar a épica treliça e passar a ter "motor portante"...
... retirar os tão característicos escapes por baixo do banco para reduzir peso, e colocando-os no local certo onde baixa o centro de gravidade...

...depois de tanto adiar o inevitável, a linha SBK poderá a partir de 2019 ser um V4!

Há muito que fala sobre o assunto.
Quando lançada a Desmosedici RR que a realidade ficou um pouco mais próxima.
Mas o enorme esforço para manter competitividade nas WSBK parece se ter acordado esta necessidade.

As opiniões dividem-se: Dum lado os mais conservadores que vêem a marca perder aos poucos seus atributos quase exclusivos. Do outro os que defendem que a marca continue a ser exemplo de inovação.

Certamente que o desmo não será eliminado!
Aí sim... muito "tifoso" perderá a cabeça!  

Dfelix.... ainda há pouco tempo se tocou nesse assunto >>aqui<<.

Estando os actuais L-twin (ui... que o Pires vai começar a rabujar ) em "fim de linha" e especialmente o "SuperQuadro" da 1299 esmifrado até à exaustão, com a actual guerra de números novamente ao rubro, o caminho de conseguir ganhar potência sem prejudicar o peso, sem aumentar a cilindrada e sem comprometer a fiabilidade, terá mesmo de passar pela duplicação do nº de cilindros.... a Aprilia já o fez há muito.

Os fanáticos do L-Twin... ou cortam os pulsos, ou resignam-se!

(24-01-2017 às 11:52)carlos-kb Escreveu:  Os fanáticos do L-Twin... ou cortam os pulsos, ou resignam-se!

É pá, não foi à muito que houve um que se tentou matar por lhes terem tirado o chocalho!

E eu até ganhava alguma coisa com isso.
Assim só tinha que simular um acidente com o outro irmão para ficar com a herança toda!

(24-01-2017 às 11:52)carlos-kb Escreveu:  Dfelix.... ainda há pouco tempo se tocou nesse assunto >>aqui<<.

Sim... mas depois a montanha pariu um rato!
Ou melhor... um lindo ratinho cheio de carbono!  

Agora com as recentes declarações do CEO e director desportivo da marca tudo parece estar a compor.
E para não estar a poluir o tópico da 1299 Superleggera, pareceu boa ideia criar um novo tópico.

Até porque ultimamente isto é quase só tem apresentações.
Safa-nos o lone a ver se a cota morde a isca para quebrar o tédio.  

(24-01-2017 às 11:52)carlos-kb Escreveu:  Estando os actuais L-twin (ui... que o Pires vai começar a rabujar)...
(...)
Os fanáticos do L-Twin...

O Pires sem perceber porquê até acaba por ter razão para rabujar!
Desde a 1098 que aos poucos e de forma discreta (mas pouco ingénua) o L-twin tem tombado...  
Actualmente na 1299 aquilo já está mais para um V-twin que o L-twin.

(24-01-2017 às 11:52)carlos-kb Escreveu:  Dfelix.... ainda há pouco tempo se tocou nesse assunto >>aqui<<.

Estando os actuais L-twin (ui... que o Pires vai começar a rabujar   ) em "fim de linha" e especialmente o "SuperQuadro" da 1299 esmifrado até à exaustão, com a actual guerra de números novamente ao rubro, o caminho de conseguir ganhar potência sem prejudicar o peso, sem aumentar a cilindrada e sem comprometer a fiabilidade, terá mesmo de passar pela duplicação do nº de cilindros.... a Aprilia já o fez há muito.

Os fanáticos do L-Twin... ou cortam os pulsos, ou resignam-se!

Não há problema, isso é só nas motas novas!

"We Will always have Paris"



(e não, não é a minha)

Queres ter razão ou ser rico...neste caso é mais querem ganhar corridas ou ter um L-Twin? Deu resultado há uns anos para a Honda com a VTR SP2

A Ducati agora tem um catalogo de motos cada vez maior, já não é grave desde que continuem a fazer umas coisas bonitas em linha da herança histórica.

A porsche tb se safou com o boxster e cayenne e agora anda tudo a turbo nos 911.

O mundo evolui e quem ficar preso no passado pode correr bem mal depressa. Nem todos se safam com poucas alterações a vender modelos do sec. passado...

Eu acho que um V4 Sucatisti tem tudo para dar certo.
O Desmocedici era demasiado exclusivo para se banalizar, mas serviu bem para perceber que se houver um motor desses no catálogo ordinario da Ducati, que não vai morrer o mundo.
Aliás, acho que nunca foi tão boa altura para desenvolver um motor desse tipo e produzi-lo à larga escala.

A pergunta é simples, vai manter o mesmo sistema de funcionamento e distribuição da Desmocedici?

A moto será mais conservadora que a Panigale, ou vão continuar a bater no mesmo sistema de suspensão traseira que não traz confiança aos pilotos!?

Boas;
Há já muitos anos, se calhar desde que vi uam Honda RC30 e um Desmo desmontado que sempre disse que a melhor desportiva do mundo teria um motor V4 Desmo.
A Desmosedici veio provar isso, só que eu sou um pelintra... Porque continua a ser uma referência.
Pode ser que agora surja uma versão menos exótica e com a qual seja possível sonhar de forma mais real.

Há já muito que a Ducati o devia ter feito.

(24-01-2017 às 20:20)LoneRider Escreveu:  A pergunta é simples,  vai manter o mesmo sistema de funcionamento e distribuição da Desmocedici?

A distribuição será certamente desmodromica.
Já a configuração twin pulse... vamos ter que esperar para ver!
Mas... não deixa de ser a única forma dum V4 replicar o funcionamento dum V-twin!

Boas;
Deixem de ser líricos, os gajos da Ducati querem um V4 ganhador, que se lixe o som típico do V2.
Essas problemáticas de som é para os gajos da Harley Davidson e afins!!