Pelo que parece já há confirmação oficial.

http://www.soymotero.net/ducati-confirma...r-v4-22003

(25-01-2017 às 11:14)dfelix Escreveu:  

(24-01-2017 às 23:49)Johnny_1056 Escreveu:  Deixem de ser líricos, os gajos da Ducati querem um V4 ganhador, que se lixe o som típico do V2.

Não me parece que um V4 twin pulse seja uma solução perdedora....

(24-01-2017 às 23:49)Johnny_1056 Escreveu:  Essas problemáticas de som é para os gajos da Harley Davidson e afins!!

Sim... vais dizer ficas completamente indiferente a isto...

https://youtu.be/QymVBPukRUU

Boas;
Não posso dizer que o Twin Pulse seja, à partida, uma solução perdedora, mas acredito mais na potencialidade duma solução de explosões desfasadas...

Obviamente que não posso ficar indiferente a uma Desmosedici, é um dos meus sonhos!! É a desportiva mais fabulosa dos meus tempos de adulto!!


Quanto à embraiagem a seco, continua a ter as suas vantagens e permitem sistemas deslizantes como as outras. O grande entrave é a sua manutenção e falta de linearidade em utilização quotidiana, além duma democratização da tecnologia de ajudas ao condutor mais atenta às mais comuns embraiagens em banho de óleo.

(25-01-2017 às 15:32)carlos-kb Escreveu:  O facto dos tiffosi terem tanto orgulho nas duas características (quase) exclusivas das Duc, é bem expressa no gastar montantes elevados de dinheiro em componentes aftermarket premium, para as apresentarem a olhos vistos... seja a célebre "caixa de pregos", seja o desmo.

Há dias no Cabo Espichel, estava lá uma 749 assim...



Cambada de garfistas vaidosos!

Isto para não falar dos kits de conversão de wet para dry clutch!

Isso é para tifossi paneleirotes, os verdadeiros tiram as tampas e deixam logo o material à vista!! Não precisam de adornos!!

(25-01-2017 às 19:18)Johnny_1056 Escreveu:  Não posso dizer que o Twin Pulse seja, à partida, uma solução perdedora, mas acredito mais na potencialidade duma solução de explosões desfasadas...

O que queres dizer com solução de explosões desfasadas?
Se o que estou a pensar, o twin pulse é precisamente um excelente exemplo disso!

Boas;
Dfelix, és capaz de ter razão e acho que nem sequer pensei muito no que tinha escrito anteriormente...
Tal como muito possivelmente devem manter o ângulo entre cilindros, nem sequer faz muito sentido pensar noutra coisa.

A investir numa V4 será um twin pulse seguindo a receita da D16RR, mas com ingredientes mais convencionais.
Não faz sentido nenhuma outra coisa!!!!
A não ser que seja algo completamente fora do vulgar que nos surpreenda a todos. E todos sabemos que a Ducati é perfeitamente capaz disso no que diz respeito à linha SBK...

DUCATI TERÁ UMA NOVA SUPERBIKE COM MOTOR V4 EM 2018


Aquilo que já corria como rumor sobre a evolução dos motores Ducati, de dois para quatro cilindros, nas futuras Superbikes da marca, acabou por se confirmar durante a apresentação oficial da Equipa Ducati de Moto GP para a temporada de 2017.

Desmo7

O CEO da fábrica italiana acabou por confirmar a chegada em 2018/19 de um novo motor Ducati de quatro  cilindros em V que irá substituir o actual dois cilindros da Panigale e que irá ser a nova aposta para a temporada de 2020 no Campeonato do Mundo de Superbikes.

“ Confirmo que estamos a trabalhar numa nova Superbike com motor V4 e que irá substituir a actual Panigale dentro de 2 a 3 anos.” afirmou Domenicali, CEO da Ducati, a todos os media e jornalistas presentes, apesar de nestes últimos 2 anos ter andado a desmentir todos os rumores que circulavam sobre este projecto.

DucatiDesmosedici

Claro que este não é um passo em falso e é uma evolução lógica pois a Ducati tira partido de toda a experiência acumulada no MotoGP com o seu motor Desmosedici e poderá evoluir com segurança para um modelo comercial.  É bom no entanto recordarmos todo o histórico e tradição Ducati ligado aos 2 cilindros em V e cujos puristas da marca e toda uma legião de fãs irão certamente mostrar alguma resistência a esta evolução, o que é normal. A nova Superbike V4, para além da exclusivíssima Desmosedici RR, será a primeira moto desportiva de 4 cilindros produzida pela fábrica do Borgo Panigale.

Dentro de 2 anos máximo veremos a primeira Superbike de 4 cilindros em V da Ducati acessível ao grande público, substituindo a actual 1299 Panigale e certamente com um motor com máximo 1.000 cc. Não esqueçamos que o engenheiro por detrás do projecto, Gigi Dall’igna, antes de trabalhar na Ducati, foi o responsável pelo desenvolvimento do motor da Aprilia RSV4, moto que desde 2010 já conta com 3 títulos mundiais em Superbikes, pilotada por Max Biaggi e Sylvain Guintoli.


Domenicali comentou ainda que o seu preço andará à volta dos 21.000 eur, o preço normal de uma Superbike de topo.

Fonte: http://www.motosport.com.pt/motomais/duc...r-v4-2018/

Podem ser boas notícias para quem tem um bicilindrico...

(21-03-2017 às 09:10) Escreveu:  Não esqueçamos que o engenheiro por detrás do projecto, Gigi Dall’igna, antes de trabalhar na Ducati, foi o responsável pelo desenvolvimento do motor da Aprilia RSV4, ...

Parece que finalmente a Ducati vai ter caixas de velocidade de jeito..

(21-03-2017 às 11:23)dfelix Escreveu:  

(21-03-2017 às 09:10)pid=\64631' Escreveu:Não esqueçamos que o engenheiro por detrás do projecto, Gigi Dall’igna, antes de trabalhar na Ducati, foi o responsável pelo desenvolvimento do motor da Aprilia RSV4, ...

Parece que finalmente a Ducati vai ter caixas de velocidade de jeito..  

E os mais puristas vão ter saudades dos falsos pontos mortos.

Conheço quem já tenha tido uma 1199 e uma RSV4, e ainda assim preferia de longe a Ducati, que apresentava mais "alma" e sensações mais realistas.

Como proprietario ducati considero-me neutro no que toca a purismos, e a ha.muito defendo que a ducati devia usar o v4 nas superbikes e o L2 twin na restante gama, mts diavel hypermotard etc. Acho que finalmente deram o passo certo.