Kawasaki H2 SX
#21

Esta discussão teve-se há tempos, no tópico da Suzuki Recursion.

Exemplos de motos "turbinadas" na história, não faltam (e de repente veio-me à memória a Vac.... erhhh a Ana Malhoa, vá-se lá saber porquê!  bigsmile )

É um facto que a sobrealimentação, trará benefícios no que se refere a emissões, potência, torque e consumos. Por outro lado, conseguirão obter-se os mesmos números, com motores mais pequenos e leves, que compensarão por sua vez o incremento de peso e necessidade de espaço, dos sistemas de turbo ou compressor.
A dita Recursion é um recente bom exemplo disso... uma moto de 588cc com um inline 2, a declarar 100cv e 100 Nm de binário, algo que jamais se conseguiria com um motor atmosférico.

Ainda acredito que nos motores Otto, seja este o caminho a seguir já muito em breve, tal como se verifica na indústria automóvel actual.
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#22

Adicionar um sistema turbo comprimido num motor pequeno é muito mais leve, que fazer o mesmo à custa do aumento da sua capacidade.

[Imagem: SM4eYt9.png]
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#23

(16-10-2017 às 15:25)nelsonajm Escreveu:  Adicionar um sistema turbo comprimido num motor pequeno é muito mais leve, que fazer o mesmo à custa do aumento da sua capacidade.

Isso convinha testar na balança.

Devo recordar que aqui, neste caso, Trata-se de migrar um motor de 1l para uma ciclistica GT.

I just don't run with the crowd!

www.loneriderendlessroad.com
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#24

(16-10-2017 às 16:02)LoneRider Escreveu:  
(16-10-2017 às 15:25)nelsonajm Escreveu:  Adicionar um sistema turbo comprimido num motor pequeno é muito mais leve, que fazer o mesmo à custa do aumento da sua capacidade.

Isso convinha testar na balança.

Devo recordar que aqui, neste caso, Trata-se de migrar um motor de 1l para uma ciclistica GT.
Ahhh....referes-te à kawa... É que ja se estava a falar de tudo menos da Kawa....e foi nesse contexto que escrevi o que escrevi Rui. Ou achas que é preciso ir a uma balança para ver a diferença de peso do mesmo motor seja sobre alimentado ou não....

[Imagem: SM4eYt9.png]
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#25

Eu acho que não!
É óbvio que o motor turbinado é mais pesado.
Mas gostava de ir mais além....
Outro problema é quanto é que o turbo/compressor consumiría dessa potência adicional?
E a fiabilidade da coisa?
Seria a mesma?
É que, mesmo accionado por um motor eléctrico o compressor não deixa de ser um ciclone que, pela sua acção esta exposto a atrito é por consequência desgaste.
Será que teria a vida útil de um motor?
Superior!?
Inferior!?

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#26

(16-10-2017 às 17:15)LoneRider Escreveu:  Eu acho que não!
É óbvio que o motor turbinado é mais pesado.
Mas gostava de ir mais além....
Outro problema é quanto é que o turbo/compressor consumiría dessa potência adicional?
E  a fiabilidade da coisa?
Seria a mesma?
É que, mesmo accionado por um motor eléctrico o compressor não deixa de ser um ciclone que, pela sua acção esta exposto a atrito é por consequência desgaste.
Será que teria a vida útil de um motor?
Superior!?
Inferior!?

A roda já foi inventada à muito e utilizada aos "pontapés" nos carros com resultados geralmente muito bons...
E quando são menos bons substituis e assunto resolvido! lol

As minhas máquinas (e ex):
Kawasaki Versys 1000 / KTM 1290 Super Duke GT
Yamaha FZS 600 Fazer

[Imagem: censorship2.jpg]

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#27

Sim!
Essa é a lógica.
Com as minhas dúvidas não pretendo atacar a fiabilidade de uma marca, ou dizer que não vale nadinha, que isso já todos sabemos que assim é!
Só para fazer pensar um pouco mais que todas as soluções têm prós e contras e que muitas vezes é preciso deixar amadurecer o produto.

Para já, e enquanto não houver uma imagem viável do animal, acho porreiro que se faça o debate à volta da solução estrela desta mecânica!

I just don't run with the crowd!

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#28

Rui, o sistema turbo co.primido existe ha quantos anos?

Ele esta mais que amadurecido...

E ja fii tudi pesado....

A sua implementação vai passar pela real necessidade do mercado ter motas destas....

Melhor...se eles acharem que esta no momento e com isso ganharem uns cibres exrra..... Elas começam a surgir.

Entretanti as que vãi aparecendi...vão pedindo valores astrinomucos...com a falacia da exclusivudade....

Passou-se issi nos automiveus a gasolina...agira qualquer carro a gasolina tem turbo.... Até a BMW teve que se render à concorrência e adoptar motires turboalimentados..... É que a bem dizer...é bem mais barato meter um turbo e mais leve,...que meter mais dous cilundros, e por aí fira.

A fiabilidade.... Aquulo não é pa durar a vida toda....

[Imagem: SM4eYt9.png]
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#29

(16-10-2017 às 17:50)nelsonajm Escreveu:  Rui, o sistema turbo co.primido existe ha quantos anos?

Ele esta mais que amadurecido...

E ja fii tudi pesado....

A sua implementação vai passar pela real necessidade do mercado ter motas destas....

Melhor...se eles acharem que esta no momento e com isso ganharem uns cibres exrra..... Elas começam a surgir.

Entretanti as que vãi aparecendi...vão pedindo valores astrinomucos...com a falacia da exclusivudade....

Passou-se issi nos automiveus a gasolina...agira qualquer carro a gasolina tem turbo.... Até a BMW teve que se render à concorrência e adoptar motires turboalimentados..... É que a bem dizer...é bem mais barato meter um turbo e mais leve,...que meter mais dous cilundros, e por aí fira.

A fiabilidade.... Aquulo não é pa durar a vida toda....

Pires... és tu?

[Imagem: zX4Kq81.png]

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#30

(16-10-2017 às 17:54)carlos-kb Escreveu:  Pires... és tu?

Por acaso lembrou-me! lol

As minhas máquinas (e ex):
Kawasaki Versys 1000 / KTM 1290 Super Duke GT
Yamaha FZS 600 Fazer

[Imagem: censorship2.jpg]

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