Depois do que o Johnny sublinhou a bold é que reparei que me esqueci de escrever que essas condições jamais estariam reunidas.
Nem em Portugal nem em qualquer outra parte.

Quando fiz o IPO há Dorothy o inspector disse que se tinha que montar para fazer-lhe os teste dr travão.
-Ok! Mas não se esqueça que a mota não tem seguro de ocupantes, se cair e se aleijar terá que custear os gastos.
O homem que ja estava a levantar a perna para montar-se interrompeu o movimento e disse:
-Faça favor....
Foi assim que eu levei a Dorothy até aos rolos onde se testa os travões.
O maior susto foi que não encontrávamos uma suposta etiqueta que continha o numero do motor e do quadro juntos e segundo ele sem essa etiqueta a mota não estava homologada. Entretanto perguntou a outro tecnico e ele disse que nao tinham que necessariamente estar juntos e que só o fazem por norma as Harleys!
Quando acabo fiquei com a impressão de que o gajo não tinha a mais minima ideia do que andava a fazer....

De cada vez que me ponto a pensar nisto vou-me lembrando de coisas que me preocupam para além da inspecção em si...

Como devem saber os motociclistas são muito menos que os automobilistas, portanto a probabilidade de um inspector ser motociclista é muito reduzida. Até aqui tudo bem, até porque um mecânico não tem de ter a carta de categoria nenhuma para poder ser um bom mecânico. Mas o que me preocupa é que o inspector vai de certeza ter de manobrar a mota para fazer lá os testes dos travões e o catano.. e se o gajo deixa cair a mota?! É que um carro dificilmente tem um acidente dentro do centro.. agora uma mota pode sempre cair para os lados

Estarei a ser demasiado paranóico?

Não não estás! !

Por isso é que devemos avisar de que estes devem ser responsaveis r saber o que estam a fazer.

É levar-lhes lá uma mota com as peças todas coladas com cuspo, e assim que lhe tocarem ela escangalha-se toda!!!

A seguir pedimos uma indemnização...

Se me partem a mota, pagam o que partirem!! Com dinheiro e com umas boas cacetas na cabeça. Isso também é o que me preocupa mais, porque sou bastante paranóico em mexerem na minha mota, até me faz impressão os mecânicos fazerem a manutenção por falta de confiança.

A cena é que para motas recentes, se partirem alguma carnagem ainda se arranjam peças para substituir. Agora numa com 20 anos ou mais é que vai ser o caraças! Por isso é que me custa tanto emprestar a mota a quem quer que seja qunado pedem para experimentar dar uma voltinha

É pá clock. ...
Deixa-me dar uma voltinha no teu cancro!!!

vais ao ebay e deves encontrar montes de carenagens para a tua mota. novas não, mas xj600 para venda ou acidentadas é o que não falta
se tivesse de substituir as carenagens na minha mota, nem ia à yamaha, comprava em carbono do ebay que fica ao mesmo preço ou mais barato ainda

Lá vou eu ter trabalho a desmontar o xenon e o barulhento...
ainda bem que guardei o escape de origem...
As marcas também vão lucrar a vender escapes a quem já se desfez deles

Mas não há nada que diga que não podes alterar o escape. Não podes é possivelmente fazer mais de não sei quantos DB's, mas as tantas isso resolve-se com um DB Killer.

E os centros de inspecção também não têm condições para medir os dbs dos escapes, pelo que percebi do que me disseram há tempos, porque o teste tem de ser feito num local isolado de ruído exterior. Mas eu nao percebo nada do assunto, foi o que me disseram há tempos em relação a escapes barulhentos em carros