Boas a todos.

Hoje vamos a segunda parte de opções para touring "light".

Neste post vou acrescentar mais algumas opções e uma dela vai romper com a regra do 100cv, pois sempre evitei motos com 100cv ou mais, mas uma das opções que irei aqui referir é incontornável, e portante, irei contornar essa mesma regra.

Ora então vamos prosseguir e neste post é só Honda.



Honda VFR 750 (RC36)/800 FI



Se algum dia se questionaram qual seria uma das melhor motos jamais feitas, afirmarei com toda a certeza que a VFR estará seguramente no top 3, é uma moto que não faz tudo, mas faz quase tudo e o faz muitíssimo bem. Penso que a VFR é um dos expoentes máximos da Honda, uma moto que a meu ver atingiu com todo o valor o estatuto de lenda, uma moto que chocou meio mundo com a sua capacidade, envergonhando motos desportivas da altura.

Ora vejamos:
P : Posso andar a 80km/h a ver a paisagem?
R : Sim
P : Posso puxar por ela, andar rápido e se tiver vontade fazer track day?
R : Sim
P : É confortável para o condutor e passageiro?
R : Sim
P : Tem bons consumos?
R : Sim
P : Mas então faz tudo?
R : Não, ela não faz tudo, não faz café, nem tostas mistas, não voa, não é boa opção para TT, nem pode ser usada como um Jet ski.



No seu coração bate um excelente V4, muito fiável, com uma incrível sonoridade, um motor quase perfeito que lida bem com baixas, e explode em altas. Sim é uma moto datada, mas que apesar disso ainda hoje se revela muito capaz, uma moto poderemos até afirmar, que porventura surgiu antes do seu tempo.

Nem tudo são rosas, a manutenção não é muito simples, e as peças não são particularmente baratas. Algumas já não se encontram (mostrar digital na 800FI), mas online existem uma serie de opções para reparar por exemplo.
Encontrar exemplos com poucos quilómetros pode ser difícil.

Problemas comuns (VFR 750) : retificador, carburadores, bobina (estator).

Problemas comuns (800 FI) : Retificador, tensor de corrente, corrosão sistema escape, CBS.




Honda Transalp 650V/700V



A Transalp é uma moto honesta, é simples, sem compromissos, sem espalhafatos, é uma moto que te leva onde queres, com conforto a bom ritmo e com bons consumos!
Sinceramente não há muito a dizer, certamente já todos viram uma, e mesmo que sejam novos no mundo das duas rodas, já quase de certeza que já ouviram falar dela, é uma moto de guerra, sem muitos brinquedos, é fiável e bem construída.
Bom conforto, boa proteção, travões e suspensões que honestamente são Ok.



Moto confortável, com potencia Q.B. (52cv na 650, cerca de 60cv na 700), é uma moto suave que não intimida a não ser que tenham menos de 1.75m. Seja asfalto, paralelo, ou uma estrada de terra batida, trata dela e ela não te vai deixar ficar mal.


Problemas comuns (650) : Unidade CDI, retificador, problemas com travões da frente, pinhão dianteiro.

Problemas comuns (700) : Eixo de transmissão, injetores, corrente de comando.




Honda Africa Twin 750



A Africa Twin é um cavalo de batalha, um monstro devorador de quilómetros. È grande, volumosa, pesada, mas é virtualmente imparável. Já fizeram de tudo com esta moto, seja estrada, deserto, montanha, pântano, já fez tudo e tudo derrotou.



Não é a mais fácil de conduzir, e o tamanho e volume pode intimidar, mas o seu motor V com os seus serenos e doseados 60cv, (o que pode não parecer muito tendo em conta os seus mais de 200kg), é um motor muito redondo e com um bom pulmão, embora o mesmo possa ser um pouco "borrachão".

Excelente qualidade, motor indestrutível, é mais uma moto que atingiu estatuto de lenda. È uma excelente compra? Sim claro que é, embora hoje em dia pelo mesmo valor, conseguem encontrar outras boas opções, mais modernas, mais leves e com melhores consumos... Mas não são uma Africa Twin!

O preço pode ser elevado, mas hoje em dia, não existem muitas motos com a mesma capacidade e potencial.

A Africa Twin é a menos "light" das que já postei, seja em peso, tamanho ou preço, mas em comparação com a GS (uma comparação que muitas vezes fazem), é em muitos casos, seguramente mais barata. A melhor opção será o modelo mais recente RD07.

Problemas comuns : Retificador e oxidação dos seus conectores, bomba de combustível, oxidação nos suportes de suspensão traseira, cabo de embraiagem. 


Melhores cumprimentos.

Houve uma altura que tive real interesse na VFR 750, especialmente o restyling dela depois de 94, mas acabei por nunca ir ver nenhuma ou comprar alguma.

Nao foi à muito tempo que vi alguem numa e até fiquei impressionado com a condução com costas bastante direitas. Tinha a impressão da mota ter uma posição mais racing e menos touring. Também podia ter a ver com a altura da pessoa em questão.

Uma VFR nao é uma touring sem açucar..... (só para dizer)

Um XRV nao é uma touring sem açucar, ainda para mais se for uma RD03 (que padecia de muitos dos problemas de que disseste, mas era muito mais apta, desportiva e dakariana que a RD07)....

(19-09-2025 às 19:23)LoneRider Escreveu:  Uma VFR nao é uma touring sem açucar..... (só para dizer)

Um XRV nao é uma touring sem açucar, ainda para mais se for uma RD03 (que padecia de muitos dos problemas de que disseste, mas era muito mais apta, desportiva e dakariana que a RD07)....

Senda uma Honda até pode ter açúcar, mas será sempre insossa!

Se compararmos as motas de entao com as da actualidade, falta-lhe "glucose" em todos os aspectos...
No entanto, na sua época, tanto a VFR como a XRV (especialmente a RD03) tinham glucose suficiente para deixar o pessoal sem sono durante muito tempo!
Haviam melhores propostas na altura!?
Talvez....
Mas infelizmente, muito poucas foram as que chegaram aos dias de hoje!

Nesse momento a Honda também ainda não se tinha entregado completamente às motas sem sal, faziam motas que mesmo fossem "redondas", tinham o seu picante...

No fundo eram motas que se enquadravam no seu tempo, porque os pneus, travões, chassis, etc. também estavam muito menos evoluídos. Imaginar uma mota actual com mais de 200cv com pneus e travões dos anos 90 até dá calafrios...

Sim, neste post estiquei a corda e abusei, mas se ia já incluir a VFR, porque não avançar logo com tudo!!

Sim a VFR não é sem "açucre", nem a Africa apesar de "só ter 60cv", mas se vou falar de uma moto mítica ou marcante, porque não espetar com elas todas!

A verdade é que se tiveres coragem e sorte, arranjas uma boa VFR por 2500/3000; na Transalp, começas com sorte nos 2700/3000, e já se começam a ver (com sorte) Africas a rondar os 4000€.

Possíveis pechinchas e bons negócios.

Vfr 95 tive uma.
Se vires no meu perfil, estão lá alguns relatos do que fiz com essa mota.
Se não fosse uma hérnia na cervical, ainda hoje a tinha.
Comprei a com 62 mil, vendia 20 mil depois.

(25-09-2025 às 17:24)21papaleguas Escreveu:  Vfr 95 tive uma.
Se vires no meu perfil, estão lá alguns relatos do que fiz com essa mota.
Se não fosse uma hérnia na cervical, ainda hoje a tinha.
Comprei a com 62 mil, vendia 20 mil depois.

Nao seria mais facil vender a Hernia!?


Tenrinho!

(24-09-2025 às 21:00)Malvo Escreveu:  Sim, neste post estiquei a corda e abusei, mas se ia já incluir a VFR, porque não avançar logo com tudo!!

Sim a VFR não é sem "açucre", nem a Africa apesar de "só ter 60cv", mas se vou falar de uma moto mítica ou marcante, porque não espetar com elas todas!

A verdade é que se tiveres coragem e sorte, arranjas uma boa VFR por 2500/3000; na Transalp, começas com sorte nos 2700/3000, e já se começam a ver (com sorte) Africas a rondar os 4000€.

Possíveis pechinchas e bons negócios.

Por muito mítica que seja a africa, e gosto bastante, convém dizer, epá comprar uma mota dos anos 90 por 4 mil paus, roça o irracional, porque com o mesmo valor consegues uma mota com menos 10/15 anos, sem grande esforço, e por muito boa que a mota esteja, nao deixa de ser uma mota dos anos 90, com reparações a espreita para breve.

Por exemplo 4 mil paus, dá para uma fz6 de 2005 pra cima, dá para uma suzuki v strom de 2007/20008, uma cbf 600 também da mesma altura.

4 mil paus n dá é certo para um leque abrangente de opçoes, mas todas as quem mencionei, são escolhas bem melhores, especialmente quando se quer uma mota para turismo, que convém ser fiavel q.b. E nao é que a africa twin n o seja, mas devido a ter mais 10/15 anos em cima, vai precisar de mais cuidados, até pode nao acontecer, e uma pessoa ter sorte, mas contar com a sorte nunca é algo a ter em conta.