Boas pessoal

Mais um post, desta vez mais especifico.

Se és novo neste mundo de duas rodas, deves muitas vezes questionar-te qual será a ideal primeira moto?
Provavelmente uma moto sem complicações, simples, uma moto para andar na cidade, ir ao café e ao fim de semana fazer umas pequenas viagens?

Pois nessa situação, segundo um estudo que não existe, posso afirmar que 8 em cada 10 gajos que andam de moto vão-te responder, com a palavra "Naked".

As motas naked, ou descarnadas, são motos normalmente simples, eficientes, e razoavelmente confortáveis. São motos desenhadas para ser praticas, e normalmente são vendidas a preços bastante convidativos… Ou pelo menos era assim em tempos. Pois é, hoje em dia, se calhar não é tanto assim, mas aqui vamos só falar de ferro velho, especificamente de ferro velho Suzuki.

A Suzuki, uma das quatro grandes Japonesas, sempre teve varias naked no seu catalogo, e algumas delas foram grandes sucessos de vendas.
Famosa por "estender" o tempo de vida de certos modelos e certos motores, a Suzuki tem no seu historial algumas das mais fiáveis e reconhecíveis naked dos últimos 30 anos.




GS500



A mais famosa, ou uma das mais famosas é a GS 500. Motor de 2 cilindros, refrigerado a AR, é uma moto muito simples, com equipamento bastante básico. A GS 500 com o desenho que tão bem conhecemos, surgiu em 88, (tecnicamente a primeira moto com designação GS 500 surgiu em 78) e foi vendida até 2000 com poucas ou nenhumas alterações. Depois de 2000 sofreu uma atualização de design, uma secção traseira diferente, e se não estou em erro um deposito de combustível um pouco maior. 

Uma moto que durante muitos anos era avistada com muito frequência no nosso pais e que durante muito tempo competiu com a Diversion 600 da Yamaha, pela posição de moto mais vendida no nosso mercado. Um motor simples e fiável, com algum apetite por óleo, e um desenho que apesar de básico sempre achei bastante bonito, mesmo com as famosas jantes de 3 raios brancas.



Conhecida por ter uma qualidade de construção aceitável (países mais húmidos e a norte referem problemas de corrosão), e um motor de guerra, não é uma moto particularmente boa ou má, é apenas simples. Suspensões básicas que apenas permitem regulação de pré-carga a frente e atrás, e travões OK são coisas a ter em conta. O conforto é razoável, e uma postura relaxada, ligeiramente curvada.



Edit : Existe também a versão carenada da GS500, è bastante rara, mas ainda assim de lua a lua la surge no mercado de usadas. A versão "original" carenada possui faróis duplos redondos a frente, ao bom estilo do final dos anos 80, inicio dos anos 90, que entretanto evoluiu com o passar dos anos.



Conseguem encontrar varias a venda no OLX por exemplo com valores a rodar os 1700€ por exemplos relativamente em bom estado.

Problemas comuns : problemas no fornecimento de combustível, especialmente falta de combustível devido a problemas com a torneira de combustível ou a ventilação do tanque de combustível. Além disso problemas elétricos, especialmente com o sistema de carga e corrosão nos conectores da fiação.






GSF Bandit



Entra em cena a Suzuzki Bandit. Uma naked incontornável, que foi comercializada em diversas cilindradas durante bastantes anos. São motos que seguramente se avistam com alguma regularidade. Como referido acima, motos simples, bem construídas, com equipamento básico, razoavelmente confortáveis, e com motores com provas dadas e aprimorados para baixos e médios regimes.

As GSF foram vendidas com motores de 400cc, 600/650cc, 1200/1250cc.
Muito do referido acima, em relação a GS500, também é aplicável neste modelo, embora em termos de qualidade e motor, as Bandit são um nível acima.
Motores mais potentes, mais modernos, normalmente SACS (Suzuki Advanced Cooling Sistem), ou seja refrigeração ar/óleo, todos eles de 4 cilindros em linha.



A Bandit 400, (foto acima) foi mais um resultado proveniente da loucura das motos "pocket rocket" surgido nos anos 80, e que durou até meio dos anos 90! Motos com motores muito rotativos, que uivam e rosnam quando são puxados as R.p.m máximas. Ao contrario da Bandit 600 que vamos aqui referir, é uma moto mais agressiva com um motor que gosta de rodar, de ser puxado, que tem a "xixa" toda mais lá em cima!!
Menos de 180kg, um motor 4 cilindros, refrigerado a agua, debita quase 60cv tem o seu red line 14.000r.p.m. , é uma moto que tem que ser puxada, explorada para obter o seu potencial. Não será propriamente uma moto perfeita para quem se inicia no mundo de duas rodas, mas tendo cabeça e sendo responsável poderá ser algo aceitável, e muito interessante de se explorar com calma. 

Encontrar uma em bom estado é difícil. Normalmente retalhadas, abusadas, gastas e pintadas a trincha "como novas" é o mais comum que podem encontrar.

Problemas comuns : Problemas elétricos, principalmente no sistema de ignição, e problemas de carburadores, que podem "entupir".







A Bandit 600/650 é seguramente a mais comum. Moto pratica, com um motor originalmente proveniente da GSXF, mas trabalhado para os baixos e médios regimes é um motor com provas dadas.
Podem encontrar ocasionalmente a versão "S", (imagem acima) a versão com carenagem, que oferece um conforto extra protegendo o condutor e passageiro do vento. As primeiras "S" não são particularmente atraentes, a carenagem parece estranha, quase que colocada a pressão, mas os últimos modelos são claramente mais bonitos. Comparada com a GS500 é uma moto superior, melhor conforto, suspensões, motor muito superior e travagem de longe melhor.

Bastante fáceis de encontrar no mercado de segunda mão, sendo por vezes difícil encontrar exemplares com pouco quilómetros, são uma excelente primeira moto.

Problemas comuns : Problemas de fornecimento de combustível e ponto de ignição, causando mau funcionamento do motor em andamento e parada. Corrosão no sistema de escape, atenção especial para coletores.





SV 650



A SV é outro modelo famoso da Suzuki. Atualmente comercializam apenas a 650, mas em tempos também comercializaram uma 1000cc. Para motivos práticos e como aqui estamos a falar de primeiras motos não irei referir a 1000cc, e não irei falar da SV atualmente a venda no catalogo da Suzuki, mas sim do modelo vendido entre 1999 e 2008.

A SV foi lançada em 1999, e com ela veio o já famoso V-twin de 650cc, um motor que desde cedo causou muito  boa impressão, e que hoje em dia goza de excelente reputação. Motor bastante "cheio", com força, sempre vivo e presente. Chegou inclusive, a equipar motos de outras marca, como a Cagiva e a Hyosung.




A SV é conhecida por ser uma moto acessível, e de condução fácil, mas também apimentada. Moto leve, ágil, versátil, divertida, com um motor suave e sempre disponível é uma moto que, conduzida de forma relaxada, ou mais rápida, é fácil de lidar.
Existe as versões "S" semi-carenadas (foto acima), com um desenho por vezes discutível, são em tudo iguais a versão sem carenagem, embora creio que eram vendidas com "barras" mais baixas.

Encontram-se com alguma regularidade no mercado de usadas, embora, arranjar um exemplar original ou com poucos quilómetros possa ser difícil.

Problemas comuns : Problemas com retificador, alguns problemas com carburadores, e embraiagem.





GSX 750 "Inazuma"



A GSX 750 "Inazuma", a primeira vista parece uma Bandit, mas não é. São muito semelhantes mas a GSX tem um especto mais clássico, e claro um motor diferente. Tecnicamente são motos com mais conforto, um banco mais generoso, instrumentação diferente etc. Foram vendidas durante pouco tempo, mas ocasionalmente aparecem no mercado de usadas.

Apesar do seu especto clássico, é uma moto que se deve ter respeito, afinal de contas debita 85cv, já para não falar que tem um porte respeitável.

Em comparações feitas no passado, GSX 750 vs GSF 600 Bandit, as principais diferenças citadas, foram que enquanto a GSX era mais confortável, e tinha um motor superior, a Bandit tinha melhor comportamento, especialmente a curvar.

Problemas comuns : problemas com deposito de combustível (corrosão), braço oscilante (rachas), e problemas de carburadores (agulhas).




SFV 650 Gladius




A Suzuki Gladius SFV650... Credo, olhem para aquilo!!

A Gladius é a irmã bastarda da SV650. Foi um modelo lançado em 2009, para substituir a SV650, com o mesmo V-twin 650cc, apenas com algumas alterações não só para reduzir as emissões mas também para o tornar mais eficiente a baixos e médios regimes.

Para todos os efeito a Gladius é uma boa moto, bem construída, com um belo motor, super acessível até para pessoas baixas, graças a altura do assento, e super simples... O único problema da Gladius, para alem dos  esquemas de cores "joviais", é que é mesmo muito feia!!
Não são comuns no mercado de usadas, pois foi efetivamente uma moto que vendeu mal. No entanto, se a aparência dela não vos incomoda, se encontrarem um exemplar a bom preço, é uma moto sempre a considerar.

Problemas comuns : problemas com a drenagem do orifício da vela de ignição dianteira, problemas potenciais com a embraiagem, corrosão no tanque de combustível, alguns problemas elétricos com os fios suscetíveis a atrito e curto-circuito.



Como sempre, deixo a outros membros a possibilidade de comentar, corrigir ou adicionar ao que aqui postei.

Melhores cumprimentos.

Boa posta! Venham os próximos da secção "ferro velho" de outras marcas!

Bom post, Malvo. Posso no entanto dar mais umas achegas?

Ainda estava eu no 11º ano (algures por 1992) e andava de XF25-S, quando um colega meu (o Botas) que já tinha uma invejável Suzuki Wolf 50, a trocou por uma GS500E, vermelha. Foi (era) o maior e melhor "motão" que entretanto apareceu naquele ano lectivo, na escola secundária. Nos intervalos era o pessoal todo a "babar-se" para a mota e ele mais emproado que um pavão.

Entretanto ao longo do tempo, tive oportunidade de conduzir algumas.

A GS500E foi dos modelos que mais tempo ficou em catálogo e só foi descontinuada há cerca de uma década atrás. Houve ainda a versão "sport", a GS500F, que surgiu na viragem do século e que usava toda a "base" da versão naked (motor, quadro, chassis e ciclística), adicionando-lhe uns "plásticos" mais estilizados e uma instrumentação diferente.



As Bandit também foram um must... Houve ainda uma versão de 250cc, que era uma cópia da 400, mas que nunca foi comercializada (oficialmente) para cá... As que ainda hajam por cá, foram importadas e legalizadas. Em relação à B400, de referir que havia duas versões, a de red line às 14k rpm e a chamada "red head", que tinha o red-line a umas alucinantes 18k rpm.
A 650 teve uma versão SACS e outra liquid cooled.

A Gladius ficou conhecida como a Suzuki "para as gajas", ou seja, a versão efeminada da SV650. E teve relativo sucesso entre o público feminino.



No entanto conheço um homem que andou louco a querer comprar uma... Sim, ele mesmo... o 7Pires!

Dentro das naked da Suzuki das últimas 3 décadas, e nesse rol, ficou a faltar uma... a brutal e musculada B-King, montando o motor da Hayabusa. E apesar de ter sido um flop comercial, não deixa de ser um legado assinalável no historial recente da marca (que começou como uma fábrica) de teares.

A B-King como primeira mota se calhar é demasiado!

Muito bom post.

(22-06-2025 às 12:10)michelfpinto Escreveu:  A B-King como primeira mota se calhar é demasiado!

A referência à B-King vem na sequência do "apanhado" geral sobre as naked da Suzuki que o Malvo estava a fazer.
Até porque também se fala nas GSF 1200/1250, por exemplo.

Claro que para primeira mota, pode ser "areia a mais". No entanto tudo acaba a ser admissível. Há sempre a velha máxima... "elas só andam aquilo que a nossa mão direita quiser"!

(23-06-2025 às 10:16)carlos-kb Escreveu:  

(22-06-2025 às 12:10)michelfpinto Escreveu:  A B-King como primeira mota se calhar é demasiado!

A referência à B-King vem na sequência do "apanhado" geral sobre as naked da Suzuki que o Malvo estava a fazer.
Até porque também se fala nas GSF 1200/1250, por exemplo.

Claro que para primeira mota, pode ser "areia a mais". No entanto tudo acaba a ser admissível. Há sempre a velha máxima... "elas só andam aquilo que a nossa mão direita quiser"!

Falei nas 1200 mas não aprofundei porque é muita fruta, já a "Inazuma" e a Bandit 400 já foi a esticar um pouco.

Mas informação e feedback é sempre bom e nunca é demais.

Para breve mais posts.

Epah, que vem a calhar, vem... Estou a programar uma visita para ver se trago uma Bandit 600 de 99. Aparentemente original (o que é cada vez mais dificil de encontrar). E apesar de não ser a primeira mota, será como se fosse. Uma cena de adolescente que agora será realizado (espero eu) em detrimento de outro cangalho qualquer.

Depois de voltar à adolescência logo se vê se a coisa dura ou nem por isso.

E não foi apenas este post, mas sim o outro da compra de motas usadas!!! Mesmo no tempo certo!

(23-06-2025 às 13:28)cconst Escreveu:  Epah, que vem a calhar, vem... Estou a programar uma visita para ver se trago uma Bandit 600 de 99. Aparentemente original (o que é cada vez mais dificil de encontrar). E apesar de não ser a primeira mota, será como se fosse. Uma cena de adolescente que agora será realizado (espero eu) em detrimento de outro cangalho qualquer.

Depois de voltar à adolescência logo se vê se a coisa dura ou nem por isso.

E não foi apenas este post, mas sim o outro da compra de motas usadas!!! Mesmo no tempo certo!

(23-06-2025 às 12:44)Malvo Escreveu:  já a "Inazuma"

A Inazuma 750 era nos States nada mais que a "simples" GSX750, na Europa.

A verdadeira Inazuma que tivemos por cá, era de 250cc... E era um belo "cancro"!

Era bastante inestética. Quiseram fazer uma (pseudo) B-King de baixa cilindrada, com a frente afilada e traseira larga, mas a coisa acabou francamente mal conseguida. Parecia mais uma mota chinesa (quando as motas chinesas já começavam a ter algum destaque), do que outra coisa. Só tinha a vantagem de ser das mais potentes do seu segmento (twins de 250cc), com o seu twin paralelo de 26cv, enquanto a maioria das rivais de 2 canecos com a mesma cilindrada, andavam na casa dos 20 / 21 cv.
E não era barata, para o segmento!



Edit: Não admira por isso que tivesse sido também um enorme flop de vendas.

A gsr 600 é que é boa.