Olá a todos.
Resolvi fazer este post, para ajudar o pessoal mais novo nestas andanças, a escolher uma possível montada, mas particularmente uma montada com mais idade. Não é um post completo, mas básico que aborda muitas das coisas a ter em conta na aquisição da vossa próxima ou primeira "Esmaltina".
A vida esta cara, todos temos responsabilidades, mas o desejo de andar de moto tem que ser mantido, e portanto, podes não conseguir comprar aquela BMW R12 nineT nova, mas podes tentar arranjar aquela R1200R de 2010.
É errado pensar que uma moto de 15 ou até mais anos de idade é comprar uma coleção de problemas. Claro que cuidados é sempre preciso ter, pois não só temos que contabilizar o desgaste natural da moto que ocorre com a idade e uso, mas também outros fatores, como o fato de a moto ter ou não estado muito tempo parada.
É errado, também, pensar que as motos novas são mais bem construídas ou dão menos problemas. Vejam só, por exemplo, o que esta a acontecer com a Kawasaki nos EUA. ZX6R de 2024/25 receberam ordem para não circular, pois detetaram irregularidades e os motores estão a "colar". Existem rumores que a "Kawa" se prepara não para reparar, mas sim, substituir motores completos.
Também casos raros nas MT-09 (e não só) com quadros rachados, ou o que a KTM andou a fazer nos últimos 7 anos com certos motores.
Além disso estão repletas de "tecnologia", e sensores, que a mínima constipação la a tens que levar ao stand para ver o que é.
Voltando ao ferro velho, vou tentar aqui enumerar diversas coisas que devem ter em atenção se pretendem adquirir uma velhota, mesmo se decidirem comprar num stand pois apesar dos 18 meses de garantia, a mesma não cobre tudo.
O básico - Vendedor privado
O vendedor : O vendedor, como o mesmo se apresenta e fala poderá, em conjunto com outros fatores ajudar a criar uma imagem, e a determinar se a moto que esta a vender e o que foi referido no anuncio é verdade. Ocasionalmente, testar o vendedor e mandar uma "posta" ao ar, do gênero "isto é que deve andar, o mano!", podem gerar respostas que, por vezes, podem ajudar, mais uma vez, a determinar que tipo de trato a moto teve, e se o que esta referido no anuncio é verdade.
Aparência da moto: Uma moto sem retrovisores, piscas "fumados" ou encurtados, suporte da matricula cortado (sim cortado, muitas vezes com uma serra e nem sempre um corte direito), cor "personalizada", conversões "café-racer", ou a falta de vinil ou "tócolantes" originais são todos (para mim) sinais vermelhos. Uma moto com uma ou outra situação destas é já um sinal para ter cuidado, uma moto com todos estes é seguramente para fugir.
A "vibe" que uma moto sem piscas e retrovisores, suporte cortado etc., transmite, é uma "vibe" que foi utilizada por um Mark Márquez amador, enquanto a cor personalizada, falta de "tócolantes" etc., pode indicar (dependendo também da moto) que a mesma já foi ao chão, ou esteve envolvida em acidente, e o trabalho de reparação foi feito de forma barata ou despreocupada.
Em atenção também as "black edition", ou "sport edition", que muitas vezes tal coisa não existe, e é referenciado por vendedores que tem a puta da mania. Muito cuidado!!
Motos com material "after market" como por exemplo, espelhos e piscas LED, não são necessariamente sinais vermelhos, as pessoas simplesmente podem não gostar do look dos mesmos e mudar, apenas verificar que estão bem montados e a funcionar corretamente, mas tenham em atenção que a instalação de certos desses materiais, podem vos colocar numa situação difícil com certos e determinados agentes da autoridade.
Cuidados gerais - Privado e Stand.
Esta próxima secção estão referidas situações que poderão ser aplicadas a privados, stands, ou ambos. Utilizem o vosso discernimento para determinar por favor.
Coletores: Descoloração e oxidação não são necessariamente problemas, oxidação em que a mesma parece ter "crosta" pode ser um problema. Se possível, tentar remover a oxidação do mesmo com algo metálico para tentar perceber a gravidade da situação. Coletores em fim de vida são sempre um problema, e a substituição dos mesmos pode ser dispendiosa.
Suspensão/direção: Verificar o alinhamento da direção, e verificar os braços de suspensão dianteiros. Forçar o amortecimento, se a frente afundar em demasia pode ser indicativo de uma suspensão desgastada e a precisar de manutenção. Verificar se os braços estão alinhados, e não empenados. Ver se a suspenção "baba", se as borrachas estão em bom estado. Suspensão traseira, verificar se os pontos de fixação superiores (quadro e sub quadro) e inferiores (braço oscilante) estão em bom estado, sem rachas, deformação e oxidação.
Pneus/jantes: Vejam o estado dos pneus. Se estão carecas ou não, a data de fabrico, e se o desgaste é mais ou menos uniforme. Peçam a quem vende (se a moto não tiver descanso central) para andar com ela a mão para a frente e para trás para ver se notam alguma jante empenada.
Pingos/fugas: Esta é fácil. Enquanto veem a moto, vejam se notam pingos no chão, e vejam se o motor exibe marcas de líquidos que não foram limpas. Essas mesmas marcas podem ser sinônimos de fugas de fluidos, ou podem sugerir o contacto com líquidos corrosivos.
Plásticos: Para além do normal, rachas, quebras, a descoloração dos mesmos pode indicar que o mesmo esteve muito tempo ao sol, e é um indicativo que pode ser "quebradiço". Certificar se a carenagem (se for um modelo carenado) esta bem fixa e se todos os pontos de fixação estão a ser utilizados e não estão partidos.
Quadro: Quadros com rachas, com soldas a mais de um lado que do outro, pontos de oxidação são coisas a procurar. Escusado será dizer que relativamente a soldas extra e rachas, que é algo a evitar. Oxidação verificar se é apenas superficial, que se pode remover com algum amor e carinho. Vejam se o mesmo está "alinhado" e não deformado (acidente).
Documentação/chaves: Uma moto sem documentação de revisões infelizmente é muito comum, e mesmo sem a capa da marca com informação do modelo, etc., que normalmente é oferecido na compra também, mas muito cuidado com motos que apenas são vendidas com uma chave apenas, ou com chaves que não parecem originais.
2º mão ou 5ª mão : Motos que tenham tido um numero anormal de donos pode ser um sinal vermelho.
Discos/pastilhas: Discos empenados, ou desgastados são fáceis de detetar, assim como calços que estão em fim de vida. Tenham atenção, são sempre gastos surpresa quando são apenas detetados após a compra, já para não falar nos riscos de segurança associados.
Motor: Procurar ligar motor a frio. Procurar ruídos anormais, como batidas metálicas. Verificar se o funcionamento ao relenti é regular. Ao ligar verificar se os escapes libertam algum fumo "colorido" (partindo do principio que não é moto a 2 tempos). Se o fumo desaparecer poderá ser apenas condensação e portanto normal, se persistir cuidado. Todo isso podem ser indicativos de mau funcionamento do motor, que podem tanto ser problemas graves, como simples situações de manutenção. Para mais detalhes pesquisem pois não sou vosso empregado. Espreitem a janelinha do óleo, óleo preto e opaco é óleo velho, óleo com alguma transparecia e cor é óleo novo.
Vejam o estado da "cablagem", procurar ligações "á trolha", ou cabos com o revestimento danificado, e tubagem para sinais que a mesma esteja ressequida.
Sistemas de escape: Para além dos problemas de barulho e problemas que possam surgir com a autoridade, a instalação de escapes de rendimento mal feitas podem criar problemas. Normalmente ao instalar um escape, é necessário fazer ajustes (carburadores ou powercommander por exemplo) pois a instalação dos mesmos podem alterar o funcionamento do motor, por vezes fazendo o mesmo funcionar "pobre", por exemplo (mistura de ar/combustível deficiente). Para além de motor funcionar mal, ou "pobre" o mesmo pode sobreaquecer provocando danos na moto.
Tratem de saber se apos a aplicação do mesmo se as devidas precauções foram tomadas.
KMS: Motos com menos quilômetros são sempre mais apetecíveis, mas com mais, não são bichos de 7 cabeças. Existem muitos motores e motos no mercado que são devoradoras de asfalto, e portanto desde que a manutenção tenha sido feita a tempo e horas não são necessariamente coisas a evitar. Alias usando o vosso discernimento a avaliar a moto e o vendedor, por vezes uma moto com mais quilômetros pode ser uma melhor compra. Procurando na net podem ver muitos exemplo de motos com 200.000km ou mais a rodar!
UAU, moto de 2001 só com 12.000km?? PPfff… Improvável, o mais normal é a mesma ter 112.000km. Usem a cabeça, façam os vossos TPC.
Pessoalmente ando a namorar uma nova montada, para fazer umas tiradas mais longas, e como sou teso, e "anti tecnologia" ando a namorar umas coisinhas mais antigas. 60.000km numa Diversion 900, ou 95.000 numa R1150RS?? Como diria o Jorge Jesus, "Pinurs"!!
Ver também a transmissão (corrente etc.), manetes e pedais, para vestígios de má manutenção, folgas e sinais de dano. Vejam também, o funcionamento da caixa de velocidades, e se a mesma engrena bem.
Pontos Extra: Stands
Por vezes ao visitar um stand, mesmo tendo varias motos a venda, o vendedor, pode referir mais vezes, e tentar vos vender uma moto especifica no meio de todas as outras.
Podem existir varias razões para tal:
Podem ter a moto no stand a muito tempo, e pode ser do interesse deles vender essa moto em especifico. Se for esse o caso, podem explorar essa necessidade tentando obter um preço melhor ou um negocio melhor que inclua uns extras.
Exemplo: visitando um stand no Porto a uns anos, o stand tinha duas Honda, mesmo modelo, 1 ano de diferença (2003 e 2004 creio), contudo segundo o vendedor, todos vinham ver apenas uma delas, uma branca tipo perola, uma moto bonita e com uns extras. Eu próprio me desloquei lá para ver essa mesma Honda. A outra, preta, era menos interessante e sem tantos acessórios, e portanto também mais barata.
Comentou comigo que vendeu a preta, trocando da branca o banco (espécie de banco em gel), e as malas, sem acréscimo de preço.
Uma outra possibilidade é que essa moto, pode ser uma moto "ovo kinder", ou seja, muito boa por fora, mas com surpresa no interior. A possibilidade é pequena, mas pode acontecer, no entanto, com 18 meses de garantia, que normalmente cobre caixa e motor, seguramente podem ficar mais descansados, ou mais a vontade caso seja esse um dos casos.
Conclusão:
Espero que este post vos possa ajudar, tanto na compra de motos mais antigas, como mais recentes. Antes de se deslocarem para ver uma moto, façam uma pesquisa rápida na net, vejam o que se fala da moto, quais são os problemas mais comuns e usem isso para tomarem a vossa decisão quando a forem ver.
Não tenham medo de fazer preguntas, mesmo que não percebam muito façam questões gerais, por vezes podem apanhar o vendedor com a guarda em baixo, e podem a custa disso ter algumas informações que o mesmo vos estaria a ocultar ou se tivesse esquecido de referir.
Vejam a moto com calma, não tenham medo de se deitar no chão para ver partes da moto menos acessíveis, espreitem por baixo do sub quadro, o motor, etc., usem a lanterna do telemóvel se for preciso, mas vejam bem e sem pressas.
Abraço e boa sorte.
Edit : o pessoal está a vontade para adicionar, corrigir ou esclarecer outros pontos que eu possa ter esquecido ou referido erradamente.
Resolvi fazer este post, para ajudar o pessoal mais novo nestas andanças, a escolher uma possível montada, mas particularmente uma montada com mais idade. Não é um post completo, mas básico que aborda muitas das coisas a ter em conta na aquisição da vossa próxima ou primeira "Esmaltina".
A vida esta cara, todos temos responsabilidades, mas o desejo de andar de moto tem que ser mantido, e portanto, podes não conseguir comprar aquela BMW R12 nineT nova, mas podes tentar arranjar aquela R1200R de 2010.
É errado pensar que uma moto de 15 ou até mais anos de idade é comprar uma coleção de problemas. Claro que cuidados é sempre preciso ter, pois não só temos que contabilizar o desgaste natural da moto que ocorre com a idade e uso, mas também outros fatores, como o fato de a moto ter ou não estado muito tempo parada.
É errado, também, pensar que as motos novas são mais bem construídas ou dão menos problemas. Vejam só, por exemplo, o que esta a acontecer com a Kawasaki nos EUA. ZX6R de 2024/25 receberam ordem para não circular, pois detetaram irregularidades e os motores estão a "colar". Existem rumores que a "Kawa" se prepara não para reparar, mas sim, substituir motores completos.
Também casos raros nas MT-09 (e não só) com quadros rachados, ou o que a KTM andou a fazer nos últimos 7 anos com certos motores.
Além disso estão repletas de "tecnologia", e sensores, que a mínima constipação la a tens que levar ao stand para ver o que é.
Voltando ao ferro velho, vou tentar aqui enumerar diversas coisas que devem ter em atenção se pretendem adquirir uma velhota, mesmo se decidirem comprar num stand pois apesar dos 18 meses de garantia, a mesma não cobre tudo.
O básico - Vendedor privado
O vendedor : O vendedor, como o mesmo se apresenta e fala poderá, em conjunto com outros fatores ajudar a criar uma imagem, e a determinar se a moto que esta a vender e o que foi referido no anuncio é verdade. Ocasionalmente, testar o vendedor e mandar uma "posta" ao ar, do gênero "isto é que deve andar, o mano!", podem gerar respostas que, por vezes, podem ajudar, mais uma vez, a determinar que tipo de trato a moto teve, e se o que esta referido no anuncio é verdade.
Aparência da moto: Uma moto sem retrovisores, piscas "fumados" ou encurtados, suporte da matricula cortado (sim cortado, muitas vezes com uma serra e nem sempre um corte direito), cor "personalizada", conversões "café-racer", ou a falta de vinil ou "tócolantes" originais são todos (para mim) sinais vermelhos. Uma moto com uma ou outra situação destas é já um sinal para ter cuidado, uma moto com todos estes é seguramente para fugir.
A "vibe" que uma moto sem piscas e retrovisores, suporte cortado etc., transmite, é uma "vibe" que foi utilizada por um Mark Márquez amador, enquanto a cor personalizada, falta de "tócolantes" etc., pode indicar (dependendo também da moto) que a mesma já foi ao chão, ou esteve envolvida em acidente, e o trabalho de reparação foi feito de forma barata ou despreocupada.
Em atenção também as "black edition", ou "sport edition", que muitas vezes tal coisa não existe, e é referenciado por vendedores que tem a puta da mania. Muito cuidado!!
Motos com material "after market" como por exemplo, espelhos e piscas LED, não são necessariamente sinais vermelhos, as pessoas simplesmente podem não gostar do look dos mesmos e mudar, apenas verificar que estão bem montados e a funcionar corretamente, mas tenham em atenção que a instalação de certos desses materiais, podem vos colocar numa situação difícil com certos e determinados agentes da autoridade.
Cuidados gerais - Privado e Stand.
Esta próxima secção estão referidas situações que poderão ser aplicadas a privados, stands, ou ambos. Utilizem o vosso discernimento para determinar por favor.
Coletores: Descoloração e oxidação não são necessariamente problemas, oxidação em que a mesma parece ter "crosta" pode ser um problema. Se possível, tentar remover a oxidação do mesmo com algo metálico para tentar perceber a gravidade da situação. Coletores em fim de vida são sempre um problema, e a substituição dos mesmos pode ser dispendiosa.
Suspensão/direção: Verificar o alinhamento da direção, e verificar os braços de suspensão dianteiros. Forçar o amortecimento, se a frente afundar em demasia pode ser indicativo de uma suspensão desgastada e a precisar de manutenção. Verificar se os braços estão alinhados, e não empenados. Ver se a suspenção "baba", se as borrachas estão em bom estado. Suspensão traseira, verificar se os pontos de fixação superiores (quadro e sub quadro) e inferiores (braço oscilante) estão em bom estado, sem rachas, deformação e oxidação.
Pneus/jantes: Vejam o estado dos pneus. Se estão carecas ou não, a data de fabrico, e se o desgaste é mais ou menos uniforme. Peçam a quem vende (se a moto não tiver descanso central) para andar com ela a mão para a frente e para trás para ver se notam alguma jante empenada.
Pingos/fugas: Esta é fácil. Enquanto veem a moto, vejam se notam pingos no chão, e vejam se o motor exibe marcas de líquidos que não foram limpas. Essas mesmas marcas podem ser sinônimos de fugas de fluidos, ou podem sugerir o contacto com líquidos corrosivos.
Plásticos: Para além do normal, rachas, quebras, a descoloração dos mesmos pode indicar que o mesmo esteve muito tempo ao sol, e é um indicativo que pode ser "quebradiço". Certificar se a carenagem (se for um modelo carenado) esta bem fixa e se todos os pontos de fixação estão a ser utilizados e não estão partidos.
Quadro: Quadros com rachas, com soldas a mais de um lado que do outro, pontos de oxidação são coisas a procurar. Escusado será dizer que relativamente a soldas extra e rachas, que é algo a evitar. Oxidação verificar se é apenas superficial, que se pode remover com algum amor e carinho. Vejam se o mesmo está "alinhado" e não deformado (acidente).
Documentação/chaves: Uma moto sem documentação de revisões infelizmente é muito comum, e mesmo sem a capa da marca com informação do modelo, etc., que normalmente é oferecido na compra também, mas muito cuidado com motos que apenas são vendidas com uma chave apenas, ou com chaves que não parecem originais.
2º mão ou 5ª mão : Motos que tenham tido um numero anormal de donos pode ser um sinal vermelho.
Discos/pastilhas: Discos empenados, ou desgastados são fáceis de detetar, assim como calços que estão em fim de vida. Tenham atenção, são sempre gastos surpresa quando são apenas detetados após a compra, já para não falar nos riscos de segurança associados.
Motor: Procurar ligar motor a frio. Procurar ruídos anormais, como batidas metálicas. Verificar se o funcionamento ao relenti é regular. Ao ligar verificar se os escapes libertam algum fumo "colorido" (partindo do principio que não é moto a 2 tempos). Se o fumo desaparecer poderá ser apenas condensação e portanto normal, se persistir cuidado. Todo isso podem ser indicativos de mau funcionamento do motor, que podem tanto ser problemas graves, como simples situações de manutenção. Para mais detalhes pesquisem pois não sou vosso empregado. Espreitem a janelinha do óleo, óleo preto e opaco é óleo velho, óleo com alguma transparecia e cor é óleo novo.
Vejam o estado da "cablagem", procurar ligações "á trolha", ou cabos com o revestimento danificado, e tubagem para sinais que a mesma esteja ressequida.
Sistemas de escape: Para além dos problemas de barulho e problemas que possam surgir com a autoridade, a instalação de escapes de rendimento mal feitas podem criar problemas. Normalmente ao instalar um escape, é necessário fazer ajustes (carburadores ou powercommander por exemplo) pois a instalação dos mesmos podem alterar o funcionamento do motor, por vezes fazendo o mesmo funcionar "pobre", por exemplo (mistura de ar/combustível deficiente). Para além de motor funcionar mal, ou "pobre" o mesmo pode sobreaquecer provocando danos na moto.
Tratem de saber se apos a aplicação do mesmo se as devidas precauções foram tomadas.
KMS: Motos com menos quilômetros são sempre mais apetecíveis, mas com mais, não são bichos de 7 cabeças. Existem muitos motores e motos no mercado que são devoradoras de asfalto, e portanto desde que a manutenção tenha sido feita a tempo e horas não são necessariamente coisas a evitar. Alias usando o vosso discernimento a avaliar a moto e o vendedor, por vezes uma moto com mais quilômetros pode ser uma melhor compra. Procurando na net podem ver muitos exemplo de motos com 200.000km ou mais a rodar!
UAU, moto de 2001 só com 12.000km?? PPfff… Improvável, o mais normal é a mesma ter 112.000km. Usem a cabeça, façam os vossos TPC.
Pessoalmente ando a namorar uma nova montada, para fazer umas tiradas mais longas, e como sou teso, e "anti tecnologia" ando a namorar umas coisinhas mais antigas. 60.000km numa Diversion 900, ou 95.000 numa R1150RS?? Como diria o Jorge Jesus, "Pinurs"!!
Ver também a transmissão (corrente etc.), manetes e pedais, para vestígios de má manutenção, folgas e sinais de dano. Vejam também, o funcionamento da caixa de velocidades, e se a mesma engrena bem.
Pontos Extra: Stands
Por vezes ao visitar um stand, mesmo tendo varias motos a venda, o vendedor, pode referir mais vezes, e tentar vos vender uma moto especifica no meio de todas as outras.
Podem existir varias razões para tal:
Podem ter a moto no stand a muito tempo, e pode ser do interesse deles vender essa moto em especifico. Se for esse o caso, podem explorar essa necessidade tentando obter um preço melhor ou um negocio melhor que inclua uns extras.
Exemplo: visitando um stand no Porto a uns anos, o stand tinha duas Honda, mesmo modelo, 1 ano de diferença (2003 e 2004 creio), contudo segundo o vendedor, todos vinham ver apenas uma delas, uma branca tipo perola, uma moto bonita e com uns extras. Eu próprio me desloquei lá para ver essa mesma Honda. A outra, preta, era menos interessante e sem tantos acessórios, e portanto também mais barata.
Comentou comigo que vendeu a preta, trocando da branca o banco (espécie de banco em gel), e as malas, sem acréscimo de preço.
Uma outra possibilidade é que essa moto, pode ser uma moto "ovo kinder", ou seja, muito boa por fora, mas com surpresa no interior. A possibilidade é pequena, mas pode acontecer, no entanto, com 18 meses de garantia, que normalmente cobre caixa e motor, seguramente podem ficar mais descansados, ou mais a vontade caso seja esse um dos casos.
Conclusão:
Espero que este post vos possa ajudar, tanto na compra de motos mais antigas, como mais recentes. Antes de se deslocarem para ver uma moto, façam uma pesquisa rápida na net, vejam o que se fala da moto, quais são os problemas mais comuns e usem isso para tomarem a vossa decisão quando a forem ver.
Não tenham medo de fazer preguntas, mesmo que não percebam muito façam questões gerais, por vezes podem apanhar o vendedor com a guarda em baixo, e podem a custa disso ter algumas informações que o mesmo vos estaria a ocultar ou se tivesse esquecido de referir.
Vejam a moto com calma, não tenham medo de se deitar no chão para ver partes da moto menos acessíveis, espreitem por baixo do sub quadro, o motor, etc., usem a lanterna do telemóvel se for preciso, mas vejam bem e sem pressas.
Abraço e boa sorte.
Edit : o pessoal está a vontade para adicionar, corrigir ou esclarecer outros pontos que eu possa ter esquecido ou referido erradamente.
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