(02-12-2014 às 11:38)dfelix Escreveu:  

(02-12-2014 às 10:32)cabs Escreveu:  Esta acho que atiram para menos uns kilitos consideráveis.

Estive a pesquisar e anunciam 236kg.
Menos 31kg que a VFR1200F...
Mais 23kg que a minha R1200S...

Só experimentando.

Exacto só experimentando Eu não fui mesmo ver os valores porque estou no telemóvel. Mas tinha essa idéia...de que o peso anunciado da r1200rs andava na ordem de peso da vfr...mas da 800

(01-12-2014 às 23:26)dfelix Escreveu:  

(01-12-2014 às 17:14)carlos-kb Escreveu:  ...e eu referi que era interessante, ou pelo menos eu gostava de ver uma S (à boa maneira BMW, sem grandes pretensões em termos numéricos) em cada um das series (F/R/K/G).

Nem ia para tantas series..
Faz sentido a actual RR, mas uma desportiva boxer está no legado da marca desde que se lembraram de vitaminar a R90 para concorrer com as japonesas da época.

A HP2 Sport até deixa uma boa imagem de despedida....
Mas uma nova reedição da mesma com base no actual motor, mesmo que extremamente exclusiva seria interessante para a marca.

A HP2 sempre foi exclusiva (aliás as duas, seja a sport, como a trail, ainda que esta última, seja esticamente horrível). Mas a HP2 sport estará no mesmo "patamar" da HP4, em relação à respectiva serie! Daí que para haver uma nova HP2, era interessante, como dizes, haver primeiro uma nova R1200S... tal como existe a HP4, em relação á S1000RR.
Já o disse também.... o regresso de uma F800S, na casa dos 100cv era interessante, até porque se ela deixou de existir pelas semelhanças óbvias com a ST, o conceito da GT já tende a afastar-se de uma moto de cariz sport. E igualmente gostava de ver uma G650S, num conceito de uma Ducati Supermono ou até de uma SZR. Para além da continuidade da K1300S, claro está (se bem que a serie K está destinada a ficar exclusivamente nos hexacilíndricos de 1600cc)
Se seriam "S" a mais? Why not? Não há (ou houve) CBR125/250/300/500/600/650/900/1000/1100? Não há ou houve YZF®125/250/300/600/750/1000?  

E acabava-se por ter na BMW, um "estilo de moto" dentro de cada serie (sport / touring / roadster / trail).

(01-12-2014 às 23:26)dfelix Escreveu:  

(01-12-2014 às 17:14)carlos-kb Escreveu:  Referes-te à S1000XR, certo? Pois olha, que se a "calça arregaçada" com o motor da super desportiva não me entusiasmou de sobremaneira, esta RS, pelo contrário, deixou-me empolgado.

Sim, a XR... que lembra a receita habitual das Aprilias em pegar no que há lá por casa e fazer uma coisa orientada a cada segmento.

O apanágio do "less is more"... ou em bom português, "fazer render o peixe"!  
Apesar de não gostar desta XR, não me chateia.... o mesmo se passa com a "R" da serie S.

(01-12-2014 às 23:26)dfelix Escreveu:  

(01-12-2014 às 17:14)carlos-kb Escreveu:  ...e tirando a Guzzi Norge (que embora bem menos potente e com um motor menos evoluído), praticamente nada mais no mercado se assemelha a ela.

Também não há muitos construtores a fabricar motores nesta abordagem...
É a VFR1200F da BMW... com as maminhas à vista e menos plástico porque o boxer também não deixa.

A VFR surgiu quase num seguimento lógico da XX, e do seu total "atouringsamento" (aliás, antes de aparecer como VFR, sempre se especulou numa nova XX mais vocacionada para as viagens). Mas a VFR é controversa, seja, em termos estéticos, como em termos numéricos (possivelmente potência a mais, para acompanhar um exagerado peso, mas que depois no fundo, acaba por compremeter a usabilidade). E uma moto de 270 kgs, já entra quase num âmbito de uma GT, e não propriamente de uma ST.
Eu gostava (e ainda gosto) da VFR1200F. Até ter aparecido esta RS. Espero é não ficar desiludido depois de a ver ao vivo.

(02-12-2014 às 12:40)carlos-kb Escreveu:  Mas a VFR é controversa, seja, em termos estéticos, como em termos numéricos...

A realidade é que em termos estéticos marca uma viragem da Honda...
Actualmente a maioria dos modelos seguiu essa linha. Até nas flagship desportivas.

Gostei de a experimentar. E por isso precisei de confirmar ha pouco o peso nas specs... pois estava convencido que era mais leve!
Talvez porque apesar de pesada, o centro de gravidade é baixo. Coisa que não acontece no boxer.
E não sendo a coisa mais radical do planeta, até cumpre com competência. Um colega meu tem uma (baptizada de "barco do amor") e faz regularmente trackdays nela.

Eu acho que estou destinado a nunca experimentar uma VFR1200F! A HMP tem (ou tinha) uma de TD, a "rodar" concessionários. Quando eu estou disponível.... ela não está! As vezes em que ela esteve disponível, não estive eu!

Ainda só tive o "sabor" de me sentar em cima dela. Mas parado.... não se tiram conclusões!

É já amanhã.... a apresentação comercial nacional da nova boxer sport-touring bávara, a R1200RS.  



https://www.facebook.com/events/1570488183214541/

E vais experimentá-la, Carlos?

KB, com a tesão do mijo on-fire!


Desta nova RS só tenho pena que não tenha telelever ou duolever como as K.
Acredito que esta forquilha seja excelente, sobretudo na versão com o ESA. Com a vantagem de ser mais compacta e leve. E mais barato.
Mas.. não sei... sinto que falta ali algo que sempre diferenciou as BMW.

Carlos!
Se algum dia estivermos na vertical, vais andar na Dorothy.
O peso declarado da VFR é alto mas nao existe. O motor tem o que se quer numa moto pensada em viajar e divertir-se com isso.
Eu acho que numa ST não deviamos ser tão estrictos com os numeros, pois estes não são sinal de boas ou más prestações.
Esta RS é uma concorrente digna e muito bonita por sinal.

Comentário dum proprietário da R1200S após testar a R1200RS: