13-03-2015 às 21:33
Eis um vídeo do Launch Control da BMW 1000RR HP4, para exemplificar o que o sistema que queres:
As RPM's estão bloqueadas às 8000 até uma certa velocidade (50 ou 80 KM/h, não tenho bem a certeza qual delas é.) A partir daí, a limitação é retirada.
A embraiagem continua a ser operada pelo condutor, pelo que ainda é preciso um bocado de treino para não deixar a mota ir abaixo.
Sem os extras que a HP4 tem, vais ter um caminho complicado. Esse sensor é um bom princípio. No entanto irias precisar de 2, para a frente e trás, por causa das inclinações das estradas. Depois disso, é uma questão de ir lendo as diferenças entre os sensores e lançar um alerta quando esse valor for mais que um valor pre-determinado. Acho que para o arranque, o valor máximo que queres é algo baixo como 5-15º.
Controlar o motor, mesmo sem Ride-by-wire pode ser possível. Apesar de não poderes controlar as borboletas, se a mota for de injecção, podes controlar o fluxo de gasolina ou até mesmo o controlo da ignição. Algo como o Power-Comander mas muito mais personalizado. Claro que para isso, começas a entrar em áreas muito avançadas da electrónica com o estudo do ECU da mota, de como sobre-escrever os sinais enviados pela ECU às velas/injectores e de como integrar isso tudo com os sensores.
Se fores da área de electrónica, seria um excelente projecto/tese de curso.
As RPM's estão bloqueadas às 8000 até uma certa velocidade (50 ou 80 KM/h, não tenho bem a certeza qual delas é.) A partir daí, a limitação é retirada.
A embraiagem continua a ser operada pelo condutor, pelo que ainda é preciso um bocado de treino para não deixar a mota ir abaixo.
Sem os extras que a HP4 tem, vais ter um caminho complicado. Esse sensor é um bom princípio. No entanto irias precisar de 2, para a frente e trás, por causa das inclinações das estradas. Depois disso, é uma questão de ir lendo as diferenças entre os sensores e lançar um alerta quando esse valor for mais que um valor pre-determinado. Acho que para o arranque, o valor máximo que queres é algo baixo como 5-15º.
Controlar o motor, mesmo sem Ride-by-wire pode ser possível. Apesar de não poderes controlar as borboletas, se a mota for de injecção, podes controlar o fluxo de gasolina ou até mesmo o controlo da ignição. Algo como o Power-Comander mas muito mais personalizado. Claro que para isso, começas a entrar em áreas muito avançadas da electrónica com o estudo do ECU da mota, de como sobre-escrever os sinais enviados pela ECU às velas/injectores e de como integrar isso tudo com os sensores.
Se fores da área de electrónica, seria um excelente projecto/tese de curso.