Quero agradecer desde já a vossa ajuda.
Isto está mesmo a ser um caso bicudo acreditem
LoneRider, não sendo eu também expert diria à partida para pôr de parte os carburadores, dado que estão completamente originais (bóia, tamanho dos giglers, tudo). Mudei os internos todos e os ajustes dos parafusos da mistura estão rigorosamente conforme o especificado pelo fabricante (1 volta e 1/4) sendo que até já "joguei" com isso mas com o mesmo resultado. Em termos de corrente, ambas as velas fazem boa faísca. Em movimento poderá ser diferente mas ao testar parece dentro do normal. Os cabos do cachimbo foram testados com multímetro e estão bons. Quanto ao teste à corrente das bobines, foi-me dito por um mecânico especializado em Hondas que é escusado fazer o teste e comparar com a tabela que vem no manual com os valores normais que devem debitar para as velas pois segundo ele, dariam sempre valores diferentes dos tabelados e seria sempre inconclusivo.. Troquei as bobines de cilindro para despiste e a mota não trabalha, de todo.. Esse mesmo mecânico disse que é impossível isso acontecer dado que as bobines são exatamente iguais. Hoje falei com um outro mecânico da minha zona que por sua vez disse que é perfeitamente normal não funcionarem estando trocadas, uma vez que são dois pistões a trabalhar em tempos diferentes, quando "um está em baixo o outro está em cima". Ele sugeriu até que o problema podia estar na abertura das válvulas nesse cilindro que falha mas que aí os sintomas deviam manter-se com a mota parada (sem carga).
Dizer que é em quente que a mota falha não é totalmente verdade porque lá está, se eu fechar a passagem da gasolina passados uns segundos o cilindro que falha (e é sempre o mesmo) deixa de bater intermitentemente e começa a trabalhar bem e a rotação sobe ao máximo se assim entender. Eventualmente a mota pára porque fica sem gota, como é óbvio
No anexo eu deixo fotos das duas velas e gostava que me dissessem se mesmo a vela que está a queimar melhor (a da esquerda), está ela mesmo a fazer uma queima deficiente. E em função disso, se no vosso entender mesmo essa não está a queimar como devia eu pensaria em experimentar giglers mais pequenos nos dois cilindros porque então aí seria passagem a mais de gasolina nos dois cilindros.. O que acham? Já me ocorreu também a bateria.. É que a recomendada é de 9Ah e eu estou a usar uma de 6Ah... Mas aí, digo eu que falhariam os dois cilindros e não sempre o mesmo, nem que fosse "à vez"
Falta de compressão penso que também excluiria dado que nos momentos em quando ela trabalha bem, já foi em subidas..
Peço desculpa o testamento, mas é que este problema está a dar-me umas dores de cabeça e tanto, é que parece ser problema do tamanho de um pintelho mas que faz toda a diferença..
Obrigado e os melhores cumprimentos a todos
Fábio Afonso
Isto está mesmo a ser um caso bicudo acreditem
LoneRider, não sendo eu também expert diria à partida para pôr de parte os carburadores, dado que estão completamente originais (bóia, tamanho dos giglers, tudo). Mudei os internos todos e os ajustes dos parafusos da mistura estão rigorosamente conforme o especificado pelo fabricante (1 volta e 1/4) sendo que até já "joguei" com isso mas com o mesmo resultado. Em termos de corrente, ambas as velas fazem boa faísca. Em movimento poderá ser diferente mas ao testar parece dentro do normal. Os cabos do cachimbo foram testados com multímetro e estão bons. Quanto ao teste à corrente das bobines, foi-me dito por um mecânico especializado em Hondas que é escusado fazer o teste e comparar com a tabela que vem no manual com os valores normais que devem debitar para as velas pois segundo ele, dariam sempre valores diferentes dos tabelados e seria sempre inconclusivo.. Troquei as bobines de cilindro para despiste e a mota não trabalha, de todo.. Esse mesmo mecânico disse que é impossível isso acontecer dado que as bobines são exatamente iguais. Hoje falei com um outro mecânico da minha zona que por sua vez disse que é perfeitamente normal não funcionarem estando trocadas, uma vez que são dois pistões a trabalhar em tempos diferentes, quando "um está em baixo o outro está em cima". Ele sugeriu até que o problema podia estar na abertura das válvulas nesse cilindro que falha mas que aí os sintomas deviam manter-se com a mota parada (sem carga).
Dizer que é em quente que a mota falha não é totalmente verdade porque lá está, se eu fechar a passagem da gasolina passados uns segundos o cilindro que falha (e é sempre o mesmo) deixa de bater intermitentemente e começa a trabalhar bem e a rotação sobe ao máximo se assim entender. Eventualmente a mota pára porque fica sem gota, como é óbvio
No anexo eu deixo fotos das duas velas e gostava que me dissessem se mesmo a vela que está a queimar melhor (a da esquerda), está ela mesmo a fazer uma queima deficiente. E em função disso, se no vosso entender mesmo essa não está a queimar como devia eu pensaria em experimentar giglers mais pequenos nos dois cilindros porque então aí seria passagem a mais de gasolina nos dois cilindros.. O que acham? Já me ocorreu também a bateria.. É que a recomendada é de 9Ah e eu estou a usar uma de 6Ah... Mas aí, digo eu que falhariam os dois cilindros e não sempre o mesmo, nem que fosse "à vez"
Falta de compressão penso que também excluiria dado que nos momentos em quando ela trabalha bem, já foi em subidas..
Peço desculpa o testamento, mas é que este problema está a dar-me umas dores de cabeça e tanto, é que parece ser problema do tamanho de um pintelho mas que faz toda a diferença..
Obrigado e os melhores cumprimentos a todos
Fábio Afonso