[carlos-kb]

Curiosamente, no site da Honda, já é possível inscrição para "interessados" (ou lá o que se possa chamar), para a 2022 Hornet Concept.

https://www.honda.pt/motorcycles/range/c...erest.html

Pensei exactamente o mesmo, uma Hornet 650 com 95 cvs.... é o mais certo!

O que permitirá depois ter uma derivação A2, para 35 kw, sem colidir com a norma legal, caso esta ainda se mantenha (*).

(*) Ainda que já tenha ouvido dizer que a norma sobre as versões limitadas não poderem derivar de versão com mais do dobro da potência, tinha sido revogada com a Euro5 --> a confirmar.

E substituir a cb tbm é ainda cedo.

Até porque no caso da CB650R "neo café coiso" conviveu ainda uns tempos com a variante CB650F, em catálogo.
Não estranharia por isso, que a R se mantivesse num posicionamento mais neo-retro, surgindo uma variante mais street-fighter (que no fundo, foi isso que as Hornet foram no seu tempo)

Dado que para a transalp o motor será algo tipo 750 Bi, até poderá ser algo a utilizar na "hornet".

A nova Transalp abandonará a configuração V-twin e segundo rumores, é quase certo que venha a ser baseado no 750 da NC.

Não compreendo porque é que a Honda ainda não fez uma versão apimentada do 2 cilindros da Africa-Twin. Os números, mesmo em binário (e às RPM que é máximo), são extremamente modestos.

Enviem o motor para uma das muitas consultoras britânicas e alemãs e sai de lá um "KTM".

E depois como seria com os convictos do "Honda é Honda"? Um dos motivos para que os motores Honda primem pela (alegada) fiabilidade, é não serem muito "espicaçados". Num motor menos espremido, a probabilidade dessa (suposta) fiabilidade ser comprometida, será certamente menor. Depois é só o marketing da marca mascarar essa característica, e designando-a por "user friendly" ou "total control".

Para mim é a configuração ideal para uma Hornet apimentada, que pela falta de protecção irá andar em cidade ou entre cidades e para a qual o binário e a disponibildade em médio regime são mais importantes do que a potência em altas RPM.

Mesmo os triple da Triumph gostam de ser espicaçados para andarem. Um 2-em-linha é muito mais agradável nestes trajectos.

Mas depois terias os puristas a reivindicarem os 4 canecos, que todas as Hornet tiveram, desde a pequena 250 à 900 (isto claro, se esquecermos as variantes brasucadas que por lá existiram e ainda existem).