[pedromt07]

Marco, em 1997 eu brincava com Legos, quando falo em motas da Yamaha, falo nas motas atuais em circulação e não nessa velharia a dar os primeiros passos na tecnologia. Quantas motas no catologo atual da Yamaha existem com TCS que tb não tenham FBW? É por aí. A Yamaha seguiu a sua linha de desenvolvimento de TCS baseado no FBW e certamente que não vai voltar atrás para criar algo completamente novo com base num sistema antigo que abandonou.

E por exemplo, o sistema da MT-09/Tracer depende exclusivamente do FBW pois é através da regulação do acelerador que atua, ou seja, depende maioritariamente do FBW sem o qual não seria possível funcionar.

Isto para finalizar que no contexto da R7, é ridículo achar que algum dia pode trazer um sistema de TCS que não dependa do FBW

Até estava para responder há 1 semana, mas não apeteceu, por isso segue agora.
o TCS sem ser por TBW apenas funciona ON/OFF, e como o bosco relatou da sua experiência com a CB650 sentia-se bastante, é muito brusco. Dai, HOJE EM DIA, ser quase sempre aplicado em motas com TBW, não que não haja noutras motas sem TBW. Mas a Yamaha para o meter na R7/MT07/tracer700/Tenere700 com alguma certeza só fará quando implementarem TBW nestes modelos, ou secalhar não, pode ser que cedam às exigências dos "conões" que precisam de TCS em 74cvs.

Dei-me ao trabalho de ir ler qualquer coisa sobre o tema, que aproveito para partilhar aqui:

"We’re already set on the fact that traction can be regained by reducing the amount of power sent to the rear wheel. Ask yourselves how you would do so, and I can bet that almost all of you thought about rolling off the throttle. This is indeed one of the solutions, but it’s not THE solution.

In order to cut off power, ECUs have three methods: retarding the ignition, intentionally misfiring one cylinder, and adjusting the throttle, effective with ride-by-wire bikes. Which of these are used and in which order is up to each manufacturer, and details on the technology are usually a well-kept secret.

Kawasaki’s traction control system cuts the fuel injection and creates a misfire in one or more cylinders, and this is most likely the simplest system of them all. Aprilia and BMW use retarding the ignition and adjusting the throttle, while Yamaha uses all three methods. So far, specialists seem to be unable to pinpoint which of these three courses of action is the best, but common sense tells us that a combination is more likely to be a winning solution."

Fonte: Autoevolution

Mas tinha ideia que o TCS iria passar a ser também obrigatório como aconteceu com o ABS.
E como têm surgido modelos com motorizações da treta mas com este equipamento até me pareceu legitimo!

Isso depois obrigava a que todas as motas fossem produzidas com ride-by-wire, que é a única forma de, na atualidade, ter sistemas de controlo de tração. O que iria encarecer bastante a produção.

Como disse Marco, posso ter estado mal a generalizar, mas é a verdade. Apesar, de como já provaste, poder haver TCS sem FBW/RBW.
Verdade seja dita, mais vale a mais que a menos para a grande parte das pessoas.